32万华为鸿蒙6座SUV发布！余承东：100万内无敌手，空间吊打同级奔驰宝马奥迪，车机全球最好没有之一

问界M7，刚刚正式发布：

余承东说：这车，比大还大。

余承东还说：问界M7舒适豪华体验超百万级豪车。

关键的智能化配置，余承东更是毫不谦虚：

全世界没有一家企业能做到！

余承东说：这车，我早把牛吹出去了，今天看我如何实现。

问界M7，是一辆怎样的车？

通过类型、定位、基本数据几个层面，我们先迅速建立一个对这款“华为”新车的直观印象。

问界M7，是一款智能增程电动车，也是华为和赛力斯采用“智选”模式深度合作的第二款车。

如果你之前稍有了解，就知道华为在“问界”品牌中占绝对主导地位。

这款M7，也是华为用M5试探市场初获成功后，将自己对智能汽车理解贯彻更到位的一款车。

尺寸定位中大型SUV，轴距2820mm，2+2+2六座布局，但乘坐空间却比轴距超过3m的豪华SUV还要大：

搭载1.5T增程器，余承东承诺“千里续航无忧”：

同时油耗只有同级燃油车的一半，余承东还说“我们的油耗只会反向虚标”。

动力方面，双电机四驱版总功率330kw，百公里加速4.8s。

这一切数据都很出色，华为还毫不客气明确列出友商名字和型号“公开处刑”，但这些都不出意料。

如今做一款智能电动汽车，无论是动力、空间、能耗，做成问界M7这样是理所应当。

我们对华为的车，期待的当然不止是这些。

所以直击最关键核心：

问界M7，智能吗？

华为问界M7的智能化，全部体现在鸿蒙OS，以及鸿蒙智能座舱。

为啥没智能驾驶，最后揭晓。

鸿蒙智能座舱

问界M5的车机和智能座舱，一经上市备受好评。

其流畅丝滑远超大部分“智能汽车”，甚至有调侃问界是“买车机送车”。

问界M7更进一步。

余承东说：“不用学习，只要会用手机会用平板就能直接上手。”

鸿蒙车机延续了华为手机及平板熟悉的操作同时 ，又针对驾驶员的视野进行了重新分区，设计了全新桌面布局。

比如卡片式 Smart Dock 快捷栏常驻桌面底部，可以将车主常用的应用和服务卡片固定，例如导航、音乐和查看车况等，同时支持调节卡片大小、顺序排布等自定义设置。
另外还支持车主上车时手机导航任务自动流转到中控屏，三方 APP 内的位置信息分享至车机；下车后 , 车载导航自动流转回手机。

同时支持导航时多任务智慧分屏，车主在导航时打开音乐应用，导航界面将自动分屏，通过三指拖动自由改变应用的位置。

“小艺语音助手”具备四音区智能识别，能准确识别来自主驾、副驾、后排的指令。

而鸿蒙车机最大的特色来自场景互联：

华为手机、手表、平板、智慧屏可以和车上用户进行语音或视频通话。
HUAWEI WATCH、手机可以变成车钥匙，可以查看车况，模式切换、锁车、开关车窗等远程控车操作。
车机也可以远程控制家里的扫地机器人、智能空调、空气净化器、灯光、加湿器等等华为生态内的智能设备。

此外，问界M7上首发了超级桌面功能，即鸿蒙手机所有能支持的App，全部上车。

余承东说：全世界没有任何一家车企能做到。

而且，这不仅仅是一个简单的投屏功能，而是和车辆底层数据联通，可以实现对车内功能控制，比如可以通过抖音、B站等手机app直接调用车载摄像头拍视频上传。

是不是很熟悉？

没错，华为的“超级桌面”，和苹果前不久更新的CarPlay一样，都是超越了普通应用功能的系统层面工具。今后的发展方向，很可能是集控制、交互、互联为一体的智能汽车核心基础。

对于这样的车机系统，余承东的评价是：

对比Model Y，对比任何车，我们都是最好的智能座舱，没有之一。

底层架构：鸿蒙OS

华为在智能汽车底层架构方面的规划，总共分HOS、VOS、AOS三部分，分别对应座舱、控制、智驾三个部分。

从问界M7的产品功能配置来看，除了AOS，其余两部分都已经上车。

这里的HOS指的并不是和用户交互的车机，而是连接沟通触控屏、语音交互等等应用功能和智能座舱处理器的“神经和骨架”。

HOS是微内核操作系统，即只把最基本的操作系统功能放入内核中。非基本的服务和应用程序在内核之上构建，并在用户模式下运行。

优点包括提供一致的接口、可扩展性、灵活性、可移植性、可靠性、适用于面向对象设计等等。

VOS智能车控操作系统则是把传统汽车数百个ECU功能集中到一个架构下统一管理控制。

同样，VOS不是ECU或域控制器，而是提供的开发管理运行ECU控制程序的平台。

VOS本身原生支持异构多核，模型化工具链，兼容AUTOSAR，可以使得原来多ECU的集中开发变得简单高效。同时，VOS相比于现有的车控系统将更加开放，除了华为的处理器，主流的恩智浦、英飞凌等等ECU、都能支持。

至于为什么没有智能驾驶架构AOS，原因很简单：

问界M7上依然见不到华为自研的自动驾驶系统，软硬件都没有。

M7上，基本可以肯定和M5一样采购的博世L2级辅助驾驶解决方案，中规中矩，甚至老余根本没有多做介绍，只用一句话带过：

L2级辅助驾驶，够用了。

如果你看中的是华为自研智能驾驶功能，可以去看看即将上市的长安阿维塔11，这款车“含华量”极高，全车的三电、智驾、座舱全是华为包办。

之前我们探访华为门店时，工作人员给出的一种说法是：华为可能是先在合作伙伴那里先试一试智能驾驶效果如何，成熟了再放到自家的车上。

问界M7，还有什么？

从车型定位上看，你能发现，问界M7定位和理想新车L9高度重合。

除了车身尺寸略小，座椅布局、动力形式，产品定位都一模一样。

家用、豪华，是余承东介绍问界M7时最强调的两个点。

M7的豪华，和L9有何不同？

M7在豪华配置上对标L9的，首先是空间。

除了之前提到的超越3m轴距SUV乘坐空间外，华为承诺第三排腿部空间808mm，能满足成年人乘坐。

此外，第三排还带头枕、靠背多档可调，以及独立的杯架、阅读灯和音响。

前两排待遇更加好，通风、加热、按摩、电动调节一应俱全。

当然，M7没有像理想L9那样配备冰箱/温奶器，和全车5个可交互屏幕。

但前排大屏支持的应用，比理想L9目前的数量多很多，而且同样可以打游戏唱k。

中控屏、车机背后的芯片，可能是华为麒麟910。

豪华配置另一个卖点，是搭载华为自研音响系统Sound：

1000w独立功放，包括头枕在内共19个音响。

其他豪华配置，包括真皮内饰、实木饰板、三面双层夹胶玻璃、电吸门、主动降噪等等都和理想L9不分伯仲。

余承东还格外强调了M7的隔音静谧性，认为超过丰田阿尔法这样的豪华MPV水平，专门放出了车内噪音实测对比图：

M7的豪华，不同于理想的一点是强调了商务属性：

性能和安全

动力系统全部采用华为自研的 DriveONE。

1.5T四缸增程器，热效率41%。

配合前后双电机，最大功率330kw，最大扭矩660N·m。

带来的动力表现是官方宣称百公里加速4.8s，麋鹿测试最高通过速度74km/h，百公里制动距离最短34.2m。

动力系统的最大技术亮点是六合一。

这套系统包含电机、MCU、PDU、OBC、DC/DC、减速器、AI BMS等核心部件，而且采用能直接跟线圈接触的油冷技术，实现电驱超小体积、超轻重量、超长寿命、超优性能。

M7超大成员空间利用率，也是从此而来。

另外在安全方面：

电池方面则采用宁德时代三元锂电池，电池体系的物理安全层面，应该以宁德时代的技术为主，但之前的阿维塔11上采用了华为自研的热管理系统，M7上很可能同样搭载。

以上就是华为与赛力斯合作的新车问界M7的最新情况，刚刚发布，新鲜出炉。

31.98-37.98万的售价，你觉得值吗？

有网友认为，足以和理想L9竞争了：

One more thing

为啥我们讲问界M7，一直拿理想L9比较？

除了两车极其相似的配置、定位，余承东自己，也把理想L9当成了对手。

昨天，也就是M7发布前一天，有网友爆料余承东亲自跑到了深圳某理想门店“侦查敌情”：

“研究了40多分钟，看得很仔细。”

“最后笑嘻嘻的走了”。

对了，余承东今天称问界M7是“百万以内最好”，不知道和李想的“500万内无敌手”相比，实力到底怎么样？