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交通事故是全球青少年的最大杀手

新南威尔士大学悉尼分校领导的一项新研究表明，与交通相关的死亡和伤害是全球年轻人的最大杀手——造成的死亡人数超过了传染性和非传染性疾病或自残造成的死亡人数。该研究结果昨天发表在《柳叶刀·公共卫生》杂志上，这是对 10-24 岁年轻人交通和意外伤害相关数据和死亡率的首个覆盖全球的分析。

研究人员利用 2019 年全球疾病负担 (GBD) 项目的最新数据，分析了过去30年里204个国家的青少年因交通和意外伤害导致的死亡和伤残调整生命年DALY数据。他们发现，尽管自 1990 年以来交通伤害死亡率下降了三分之一，但在一些国家，青少年因道路交通事故造成的死亡人数仍在增加。

伤残调整寿命年是指从发病到死亡所损失的全部健康寿命年，包括因早死所致的寿命损失年和伤残所致的健康寿命损失年两部分。

新南威尔士大学医学与健康学院人口健康学院研究员、主要作者艾米·佩登博士说：“我们看到与伤害相关的死亡和 DALY 的绝对数值大幅增加，特别是在低收入和中低收入国家。这表明忽视了越来越多的潜在伤残人口。”

根据这项研究，近十年来，高收入国家交通伤害和死亡率的下降速度有所放缓。与 1990 年至 2010 年期间每年 2.4% 的下降相比，2010 年至 2019 年期间它们每年仅下降 1.7%。

“在像澳大利亚这样的高收入国家，进展确实在下降。在过去的 10 年里，我们看到道路交通伤害率的下降基本上停滞不前，这表明对这个问题缺乏关注。”佩登博士说。

由于独立性和冒险倾向，青少年特别容易受到此类伤害。然而，迄今为止几乎没有研究检查过这个脆弱年龄组的伤害模式。

导致年轻人死亡的其他原因越来越受到关注，佩登博士说，在减少交通伤害死亡方面缺乏进展只会更加严重。

“尽管它是全球青少年死亡的主要原因，但当考虑对青少年其他非伤害性死亡原因采取强有力的预防行动时，它被忽视了。”

低收入国家的交通伤害负担也越来越大，死亡人数几乎翻了一番，从 1990 年的 28%(271772 人中的 74713 人)增加到 2019 年的 47%(214337 人中的 100102 人)。

佩登博士说，低收入国家需要国际社会的紧急援助。

“社会人口指数(SDI)低的国家正在应对快速城市化带来的挑战，因此，年轻人面临道路交通和其他类型伤害的更大风险。”

佩登博士说，让道路更安全并不一定需要激进的解决方案。它只需要在全球范围内做出更强有力的承诺来促进安全行为。

“与其他青少年死亡原因相比，预防道路交通伤害的资源仍然不足。因此，研究结果表明，全球卫生界在这一问题上缺乏投资。”

驾驶执照考核、最低饮酒年龄法、新手驾驶员的较低血液酒精含量水平、安全带和头盔法以及学校区域设置慢速区都已证明可有效减少相关伤害。诸如超速执法和酒后驾驶执法等全年龄干预措施也能有效减少道路交通死亡人数。

该研究还建议科学规划街道，将儿童和青少年的道路安全需求放在首位。

联合国大会本月将召开一次关于改善全球道路安全的高级别会议，重点关注道路安全投资。

佩登博士说，下一阶段的研究将调查政府投资于青少年伤害预防干预措施和全球政策变化的经济案例。

https://www.sciencedaily.com/releases/2022/06/220629202950.htm

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