油价“十连涨”进入10元时代，2万亿砸新能源汽车战略级成功

北京时间6月14日24时起，国内汽油、柴油价格再度上涨，这是油价年内的“第十涨”，根据成品油分析师表示，此轮涨价后，国内92号汽油全面进入“9元时代”、部分地区95号汽油进入“10元时代”。

具体到每一辆燃油车私家车而言，每加满一箱油要比年初多了超过100元，市区出行的话，很多燃油车的出行成本已经接近1元/公里了，这对于很多家庭而言，尤其是上下班代步的工薪阶层，这是一笔新增的负担。

但是，对于电动车车主而言，由于国内电费价格稳定，仍旧可以保持着以往的低成本的出行。中国新能源汽车产业链累计投资和补贴超过2万亿后，在这一次的国际油价上涨缓解了中国原油进口的压力，并且牢牢把握住了全球汽车工业转型新能源汽车的机会。

相继诞生了全球动力电池一哥的宁德时代、中国第一家市值过万亿的车企比亚迪。更有蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等造车新势力目前月交付过万的业绩，更有华为、百度、小米等科技巨头相继杀入新能源汽车汽车行业，为基于新能源的智能网联电动汽车得到足够的资金和人才的支持。

从2009年开始的新能源汽车补贴，到2022年新能源汽车补贴完全退坡，13年超2万亿的投资和补贴砸出了属于中国的智能网联电动汽车的全球机会，也在国际油价暴涨的今天，保障了中国的能源供应安全。这一切，都是值得的！

01 超2万亿砸向新能源汽车产业链

中国新能源汽车的补贴是从2009-2012年开始的“十城千辆”工程开始，主要内容是通过财政补贴，计划用3年左右的时间，每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，该工程从2009年元月开始实施。

而在刚过去的2008年，国际原油价格一度超过140美元/桶，彼此作为原油进口依赖度超过50%甚至接近70%的中国，高企的油价和超高的对外依赖度，让中国的国家能源安全受到了极大的挑战。为了不让高油价传递到各行业，仅2008年，油价的财政补贴就达到了1652亿元。

2008年中国汽车销量938万辆，没有如期跻身千万辆级俱乐部，但随后开启了暴涨，并且在2012年销量超过了1900万辆，三年接近翻倍！这样的汽车销量增长规模，加剧了中国原油的进口量和对外依赖度。

从2009年开始“十城千辆”工程，开始了中国向新能源汽车的发展。从数字上看，一座城市1000辆的规模，还需要3年左右的时间，而且还是集中在财政或企事业单位支持的公交、出租、公务、市政、邮政等领域，可见中国的新能源汽车之路起步之艰辛。

随着补贴的加大、技术的进步和市场规模的扩大，越来越多的资金和人才涌入了新能源汽车行业，但也存在行业蛀虫在大肆骗补，2014-2015年新能源汽车行业的集体骗补事件更是成为了行业的丑闻，彼时也诞生了很多专门为补贴而生的品牌和车型，还有很多为骗补而进行的操作，如雇人开着新能源汽车空转，而不是实际行驶，总之，无所不用其极。

但，希望总在破败中孕育。

2014年上半年，在硅谷科技圈风靡的特斯拉，带这Model S来到了中国，在北京芳草地开了第一家直营店。

得益于特斯拉的影响，在2014-2015年，大量的互联网人杀入了造车行业，包括今天月销量屡屡过万的蔚来、理想、小鹏、哪吒（合众新能源）、零跑等也大多是在这个时期成立。当然，也有PPT造车名词代表的游侠汽车、乐视汽车等，还包括已经销声匿迹的奇点汽车、博郡汽车、拜腾汽车等。

除了造车新势力，传统车企也纷纷推出新能源汽车品牌，并且在2017年后进入了加速状态。

因为，在2017年，特斯拉年销量突破10万辆，因为Model 3在2017年7月正式开始交付，随着Model 3产能的提升，Model Y的量产交付，特斯拉手握惊人订单， 特斯拉的成功，尤其是特斯拉代表的智能网联电动汽车不断的蚕食燃油车市场，全球传统车企也纷纷加速了向智能网联电动汽车的转型。

2019年的电动汽车百人会论坛上，工业和信息部部长苗圩表示，新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿人民币，这是官方首次确认的数据，似乎也是最后一次。

随着特斯拉获批在中国上海临港独资建厂，Model 3和Model Y的相继国产，开始了特斯拉带动中国新能源产业链走向成熟，如同当年苹果手机由富士康在国内代工后，带动中国智能手机产业链走向成熟。智能手机领域走出了华为、OV、小米等品牌，新能源汽车领域会有什么品牌走出来呢？蔚小理哪零走在了前列！

按计划，2022年12月31日，新能源汽车针对个人的补贴将全面退坡。但，最近又有声音传出，为了促进新能源汽车消费，有可能会继续补贴。

02 砸出中国新能源汽车的全球机会

2021年，中国新能源汽车销量达到了352.1万辆，占新车销售比例跃升至13.4%，新能源汽车保有量达到了784万辆，占全国汽车总量的2.6%，占全球新能源汽车保有量的一半左右。

进入到2022年，新能源汽车销量继续攀升，在中国，新能源汽车占新车销售比例已经在20%左右，这是一个惊人的增长速度，主要原因有两方面：一个是燃油价格的暴涨，另一个是缺芯让传统燃油车减产。

随着全球大宗商品的价格上涨，动力电池成本上涨惊人，包括特斯拉在内的所有新能源车企都不同程度调高了新能源汽车的销售价格。但是，这完全挡不住消费者对新能源汽车的热捧，在2022年5月，随着上海疫情的缓和，新能源车企的销量再度回到正常的上涨趋势，5月销量过万的新能源车企包括了比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、哪吒、零跑、埃安等。

在5月，中国新能源乘用车国内零售渗透率为26.5%，当然，这和传统燃油车产能不足有关。但2022年1-5月，中国新能源汽车累计销量突破了200万辆，全面目标是600万辆。

在中国新能源汽车销量暴涨的同时，也诞生了属于中国新能源汽车产业的巨头，动力电池领域，宁德时代成为全球动力电池的王者，连续5年位居全球动力电池的榜首位置。而比亚迪则是新能源汽车的代表，2022年3月-5月连续三月销量10万+，并且在4月正式宣布已于3月停产传统燃油车，全面转型新能源汽车。

在全球范围内，没有任何一个国家在新能源汽车领域，或者说是在智能网联电动汽车领域投入的资金规模和人才密度比中国更高。从目前的销量来看，中国新能源汽车销量，在全球范围内占比超过了一半，中国新能源汽车也开始走向汽车的诞生地——欧洲。

从产业规模来看，中国形成了新能源汽车的产业链优势，但接下来就是要做大做强，不能重复智能手机的路子。在智能手机领域，苹果一家占据了手机领域绝大部分的利润，而在智能网联电动汽车领域，特斯拉展现了类似苹果的潜力，这需要中国新能源产业链集体努力，才能避免这样的情况发生。

在新能源汽车领域超2万亿的投资和补贴，站在今天这个时间节点来看，砸出了全球新能源汽车行业的中国机会，乃至于砸出了全球智能网联电动汽车的中国机会，当然，更重要的是，新能源汽车和风光水等清洁能源一起，维护了中国的能源安全，更为逐步实现碳中和这一人类的伟大目标贡献力量。

本文来自微信公众号“车智”（ID：invehc），作者：Michael Yuan，36氪经授权发布。

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