魅族借车还魂

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　　文/文烨豪

　　来源/光子星球（ID：TMTweb）

　　吉利进军手机市场的消息，早在去年9月便已传出，接连涌出的消息则均指向魅族。

　　6月13日，这场传闻中的收购终于有了实际的进展。

　　据国家市监总局公示消息，星纪时代已与魅族以及涉及交易的股东签署协议，拟收购珠海魅族科技79.09%的股权。交易完成后，星纪时代将取得对魅族的单独控制。

　　而星纪时代的背后，正是吉利与李书福。

　　对于此番收购，隐匿多年的魅族铁粉纷纷跳出，呼唤着抱上“大腿”的魅族发布新机、重回主流。可就现状来看，“老干爹”李书福或许要让“煤油”们失望了。

　　不再参与手机市场的白热化竞争

　　去年9月，吉利宣布进军手机赛道之时，互联网语境几乎将李书福当成了孔乙己，嘲笑声不绝于耳。如今回看，大家都小瞧了李书福对于手机市场的理解，他并未加入与苹果小米OV们的正面竞争。

　　彼时，鲜有人理解为何吉利投身已处存量市场的手机赛道，毕竟仅存的蛋糕早已被各大厂商分食殆尽。更何况拟收购的魅族早已消失于各手机榜单统计行列。最近一份数据源于BCI：2020年末至2021年初，魅族市场份额仅剩0.1%，已然断开了同消费市场的连接。

　　市场份额式微，经销商亦已逃离。据光子星球了解，一位曾放弃魅族改卖电子烟的店主，目前已悄然退出了电子烟行业。

　　可见，魅族的中落，跨越了一个赛道涌上风口，再从风口跌落的过程。而即便吉利试图扶魅族重回一线，亦将面临同供应链与渠道的割裂。

　　因此，李书福想要造手机，有着太多陈旧的联系需要重建，而当下正值手机寒冬，推出新机并通过新机杀回市场谈何容易。况且格力手机前车之鉴尚在，同为制造业出身的李书福显然不愿接棒董明珠。

　　而据虎嗅报道，星纪时代首款手机产品将于明年初推出，但不会公开售卖，而是将附赠给吉利路特斯的新车用户。也就是说，吉利虽并未戳破魅族造手机的“幻梦”，但其似乎无意让魅族带兵打仗。

　　另一方面，此前外界之所以对吉利造手机一事摸不着头脑，一是前述的手机生意费力不讨好，二是虽手机、智能网联汽车同属智能场景，但吉利并没有理由引入手机厂商。

　　2016年，汽车智能化科技公司亿咖通成立，李书福手握70%的股权。而早在2018年，亿咖通便已发布GKUI吉客智能生态系统。因此，在外界看来，无论是吉利早早切入智能生态的亿咖通，还是搭上Waymo的浩瀚架构，吉利在“智能化"场景方面铺垫甚深。

　　此番观点自有其道理，毕竟当时因车机卡顿延迟而备受吐槽的极氪001尚未大规模交付，高估亦是自然。而当下，吉利虽通过系统更新修复了部分问题，但极氪001的美誉度危机还是给吉利敲响了警钟——“亲儿子”亿咖通或许还需要时间成长。

　　基于此，李书福从黄章手里购得魅族所想要解决的并非长梦，而是近渴，相比去往手机战场攻城略地，吉利或许更愿意填补自身城墙上实打实的大洞，以此抵御小米、华为等玩家的入侵。

　　这也正是吉利在一众落魄手机厂商中选择魅族的原因——相比黑鲨酷炫的躯壳，吉利更愿为魅族的“灵魂”买单。

　　魅族借车还魂

　　在此之前，魅族曾有过短暂的高光，智能手机初期，魅族曾靠着敏锐吃下红利；靠着阿里注资砸出魅蓝，年出货量跻身2000万行列。而当下几经“诈尸”后的魅族，可谓凉得透彻。

　　对此，有人归咎于机海战略的失败，有人怪罪其错信了联发科，有人则指责黄章太作、垄断专权。但无论由谁背锅，魅族难回一线的现状却是有目共睹。

　　虽然魅族手机销量早已跌至冰点，但其Flyme系统却因界面纯净、设计语言优秀，常常激起市场的怀恋。更早些时候，雷军、罗永浩都曾是其拥趸。

　　可以说，问世十年以来，Flyme系统承载着魅族的骄傲与“灵魂”，而这或许正是备受车机困扰的吉利所急需的良药。

　　因此，对吉利而言，与其造手机为魅族手机“招魂”，不如让魅族“借车还魂”。

　　6月初，魅族微博曾短暂透露同吉利旗下领克达成合作的消息，并顺势拿出全新车载系统 Flyme on Car，“借车还魂”。而吉利也似乎等来了自己的“救火英雄”。

　　然而，需要明确的是，Flyme系统作为魅族“灵魂”，随着其逐渐退出人们视野，大有被神化之势。可实际上，各大社交平台上，魅族用户抱怨Flyme系统的声音从未止息。

　　而即便Flyme on Car确实做到了去糟取精，但其仍不具备“一剑封喉”的能力。毕竟手机、汽车场景存在差异，产品并未推出之际，通过魅族手机系统的高口碑并不能推导出车机系统确然成功的结论。况且既往优势真能横向迁移，那苹果CarPlay早已大杀四方，根本轮不到魅族。

　　此外，智能手机也好，智能车机也罢，系统层面的优势并不能填平硬件规格、产品设计层面的差池。魅族PRO7的“滑铁卢”便是最好的说明，在当时联发科所挖的硬件深坑下，一切系统层面的优势皆为空谈。

　　因此，极氪的车机系统能否靠魅族来拯救，或许打上问号。唯一确信的是，倘若吉利此时再不入局，很有可能就此被新玩家们拉开差距，甚至被写进“传统车企消亡史”。

　　以起家于手机赛道的小米、华为为例，前者坐拥MIUI系统及海量样本，后者鸿蒙系统已然实装，而当下每一手棋都尤为关键，吉利也许不希望把所有鸡蛋放在一个篮子里。

　　尽管吉利与蔚来都踏入了手机的河流，但二者逻辑并不一致。

　　从过往投资来看，蔚来网撒得很广，既包括Innovusion图达通、黑芝麻智能等智能汽车相关玩家，也涵盖公司宝、新石器、石墨文档等同造车关联尚浅的企业。

　　而翻看吉利投资目录，孚能科技、集度汽车、曹操出行、极光湾动力等投资对象几乎囊括汽车产业上中下游，意欲可谓明显。即便是看似同汽车产业关联不强的棱镜光娱，实际上也有其智能全息座舱等解决方案。

　　可见，吉利的投资均围绕汽车大框架展开，笔笔皆有深意，收购魅族亦是如此，而蔚来投资较为宽泛。

　　强调用户体验的蔚来造手机，或许是为加深品牌心智，为将来与苹果竞争做准备等。相比之下， 吉利收购魅族倒是少了许多故事可讲，更多或是停留于纯粹、务实的，对实际问题的解决，同时也为将来不被跨界造车的手机厂商们降维打击留出余地。