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宁德时代否认“半年报计入巨额期货投资损失”；欧盟通过2035年禁售燃油车；超30省市加入...

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宁德时代否认“半年报计入巨额期货投资损失”；欧盟通过2035年禁售燃油车；超30省市加入氢能发展大军|36氪新能源日报0609

36氪To B产业报道·2022-06-10 00:00
新能源资讯每日速递

作者 | 韩哲熙；编辑 | 张麟

36氪To B产业组会为大家汇总每日新能源领域的主要新闻，6月9日新能源行业动态日报如下：

宁德时代否认“半年报计入巨额期货投资损失”，昨日股价跌超6%

近日，宁德时代在互动平台上针对投资者提出的产能扩展、产能过剩、复工情况、期货传言等问题作出回应。宁德时代表示，网传“宁德时代今年半年报可能会确认一季度发生的十余亿元的期货投资损失，导致二季度业绩的非常差”情况不属实，公司的套保业务以现货为基础，期货端的浮动损益有相应的现货予以对冲，对公司业绩影响较小。公司产能预计逐步释放，以平稳生产保障客户交付需求。公司认为未来有效产能是稀缺的，同时存在无效产能过剩的问题。此外，公司与客户友好协商共同应对供应链压力，目前电池价格动态调整比较顺利，公司生产经营情况正常，具体业绩请见后续发布的半年报。

值得注意的是，近日投资圈内曾传出宁德时代的利空消息，消息称，宁德时代今年半年报可能会确认一季度发生的十余亿元的期货投资损失，导致二季度业绩的非常差。8日，受市场利空传言影响，宁德时代股价盘中跌幅一度超过7%，9日，宁德时代股价再度下挫，股价跌超6%。

《半年报计入巨额期货投资损失导致Q2业绩较差？宁德时代：情况不属实 》

欧盟通过2035年禁售燃油车

欧洲议会8日表决支持欧洲联盟委员会关于2035年禁售新燃油车的建议，寻求在欧盟范围内加速普及电动车。欧洲议会当天表决结果为339票支持、249票反对、24票弃权，同意2035年起禁售所有汽油和柴油动力新车。一些议员提出折中方案，即2035年后允许继续出售混合动力车，遭到否决。

去年，欧盟委员会提出“2035年新车碳排放量降为零”建议，这意味着欧盟国家届时无法再出售新的燃油汽车，只能卖零排放的纯电动车。

但是，欧洲议会表决结果不代表通过相关法律，禁售令还需要欧盟成员国一致批准才能立法生效。不过，路透社分析，表决结果明确了欧盟后续同各成员国就最终法律条款进行谈判的立场。这项立法旨在推动欧洲汽车产业加速向电动车转型，并且让制造商有信心重金投资电动车项目。

《欧洲议会表决支持2035年禁售新燃油车》

超30省市加入氢能发展大军

6月7日，河北省唐山市人民政府印发《唐山市氢能产业发展实施方案》，提出力争到2025年，建成加氢站30座，氢燃料电池汽车运营数量力争达到2500辆，构筑起涵盖燃料电池汽车及车用氢能制、储、运、加全产业链协同的自主研发产业体系，引进国内先进企业8家至10家，氢能产业营业收入达到200亿元。据不完全统计，随着3月份氢能“顶层方案”的出台，目前已有北京、上海、山东、湖北、深圳、河南、江西、成都等超30个省市发布涉及氢能的规划和政策。

在政策支持下，企业投资氢能产业热情高涨。年初以来，中石油、中石化、国电投、国家能源集团、华电、三峡集团、中车、东方电气、中国船舶、国家电网、中国能建、中国电建、中国电信等多家央企国企均已加速布局氢能产业。隆基股份、阳光电源等光伏企业也设立氢能子公司，布局绿氢产业。其中，中石化十四五规划中明确提出，要将中石化打造成世界领先的洁净能源化工公司，在制氢、用氢和加氢全产业链上全面布局。

《多地官宣加入氢能产业发展大军 央企国企带头加速布局氢能产业链》

大众高管：正积极寻求在美建造EV组装和电池工厂

当地时间8日，大众汽车美国公司首席执行官Scott Keogh表示，该集团正在“积极”寻求在美国建立新的组装和电池工厂。大众汽车美国公司首席运营官Johan De Nysschen表示，公司目标是通过用自己的生产来补充供应商供货，进而缓解即将到来的电池短缺。董事会仍在权衡这个想法，并评估各种选择，尚未做出最终决定。

事实上，从大众到通用汽车，各大汽车制造商都在探索不同的商业模式，努力让自己的产品线实现电气化，追赶全球最大的电动汽车销售商特斯拉。汽车制造商们正在与电池制造商和矿业公司建立合作关系，以确保转型过程中的材料和技术。大众的主要品牌去年在美国实现了盈利，但该公司还在不断努力提高在该地区的市场份额。今年3月，大众宣布，计划在未来5年内投入71亿美元，以提高其在美国的产品、电池研究和制造能力。

《叫板特斯拉？大众高管：我们正积极寻求在美建造EV组装和电池工厂》

智能化、低成本等成为比亚迪股东大会关键词

6月8日，比亚迪召开2021年度股东大会。比亚迪董事长王传福在会上表示，电动化的进程在加速，这个时候是看谁的资源多、供应链更完善、推出的产品优势更大，谁就能赢得更大的市场。现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。

智能化方面，王传福表示，新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，比亚迪在智能化领域，会像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。研发方面，比亚迪加大研发力度是既定战略，未来几年还是会保持高强度的研发，从而不断地推陈出新。刀片电池、DM超级混动，现在研发费用约为3-4%，今年研发费用会更大。成本方面，王传福在会上表示，比亚迪会通过规模化、高度垂直一体化等方式，挖掘一切可能的成本空间。在规模化过程中，逐步降低成本，通过规模化的效益来提升利润空间。对于海外市场，王传福表示公司未来在拓展海外市场方面会加大力度，目前，公司在开拓海外市场方面有较大压力，但还是拿出了一些紧缺资源来推进全球电动车市场。

会上，王传福还称，公司的对手是燃油车，要共同将新能源车的蛋糕做大，真正能够快速替代燃油车，将化石能源的消耗降到最低，实现可持续发展。

《比亚迪股东大会：新能源汽车下半场是智能化，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼》

“云储新能源”完成过亿元Pre-A轮融资

近日，“云储新能源”完成过亿元Pre-A轮融资。本轮融资由蓝驰创投领投，复星、险峰继续跟投。资金将用于生产能力的持续建设和研发团队的扩充。云储新能源是一家从事软件定义数字能量管控系统的公司，核心技术是基于能量信息化技术的分布式软件定义数字能量交换系统。

云储新能源的数字储能技术可应用于电源侧大规模储能、共享储能、5G基站/数据中心备电等多种场景。目前，云储新能源与华电集团、三峡集团、中国移动、国家电网等龙头企业深度合作，在多个示范项目中实现了技术落地。

《云储新能源获蓝驰领投过亿元融资，软件定义数字能量管控系统》

国轩高科子公司年产20万吨高端正极材料项目投产

6月8日，国轩科宏年产20万吨高端正极材料项目投产仪式在合肥庐江高新区举行。合肥国轩科宏新能源科技有限公司是国轩高科旗下公司，其承担的年产20万吨高端正极材料项目，于2021年8月正式开工，分四期建设。项目主要产品为国轩高科自主研发的满足单体电芯能量密度≥210Wh/kg的高性能磷酸铁锂正极材料，全部达产后将形成年产20万吨产能。

目前，国轩高科已初步形成五大材料基地，分别位于安徽庐江、安徽肥东、江西宜春、内蒙古乌海和阿根廷胡胡伊省（筹）。其中，庐江材料专注磷酸铁锂、三元正极材料开发与生产，肥东材料主要涵盖电池的前端原材料和后端的回收及梯次利用，乌海布局锂离子电池负极材料项目，宜春布局前端矿产及碳酸锂项目。另外该公司还与阿根廷JEMSE公司合作，拟在南美当地获得锂矿产资源探矿及采矿权，并建设碳酸锂厂。

《国轩科宏年产20万吨高端正极材料项目投产》

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