多年磨一剑，一朝试锋芒……

日前，法拉第未来（FF）公布了2022年Q1财报。数据显示：今年一季度FF公司经营亏损1.49亿美元（约合人民币10亿），较上年同期经营亏损的1900万美元扩大了超6.8倍。同时，公司总资产约7.06亿美元（约合人民币47亿），其中现金2.76亿美元，总负债约2.71亿美元，去年同期总负债约为3.4亿美元。

对此，法拉第未来表示，净亏损的变动是由于经营费用大幅增加所导致。这其中，主要包括工程、设计和测试（“ED&T”）服务的增加，以推进FF91的制造；使用吉利控股一个技术平台支付了带分许可权的许可费；专业服务和法律费用的增加等等。

而现金减少的部分原因是2021年12月31日以后至2022年3月31日间按计划偿还了9700万美元票据和应付利息。

值得注意的是，此次财报中法拉第未来公司并未公布“营收”这一数据，这是由于FF公司在报告期内并未交付任何车辆，仅有的收入也由几百台车辆定金所组成。而微薄的车辆定金不但不足以计入营收，同时也具有一定不确定性。

尽管面对如此境况，法拉第未来全球 CEO 毕福康仍然对未来充满了信心：“第一季度，我们在汉福德制造工厂继续取得进展，机械系统和设备安装正在进行中，为FF 91的生产做准备。”

此外，在5月19日，法拉第未来在加州比佛利山庄开设第一家旗舰品牌体验中心时，官方就曾表示已获得了加利福尼亚州颁发的销售许可证，可以在全美在线销售汽车。始终相信，在2022年第三季度交付FF 91时，Faraday Future将重新定义最先进的智能电动汽车。

据了解，FF91是法拉第未来的首款车型，曾在美国拉斯维加斯全球首发亮相，定位为200万人民币高端豪华电动汽车，0-60英里/时加速仅需2.39秒，可输出1050马力，单次充电可行驶300+英里，NEDC工况下续航里程可达700公里。

同时，官方还透露旗下的第二款汽车 FF 81也已与汽车制造商 Myoung Shin Co., Ltd.签约制造，将在2024 年开始生产。

只是，鉴于法拉第未来之前已曾多次抛出烟雾弹，首款车型FF91跳票多年，且财报仍然亏损的叠加之下，大众对于FF 91能否在第三季度量产仍持怀疑态度。同时，即便成功量产，FF也仍有诸多困难亟待解决。

贾跃亭 “命运多舛”的造车产物

提到法拉第未来，就势必会联想到其创始人——贾跃亭。

2014年12月，已经凭借乐视占据娱乐圈半壁江山，涉足金融、娱乐和地产众多领域的贾跃亭，公开宣布了打造超级汽车的计划。贾跃亭表示，将通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，让中国汽车产业实现弯道超车。同时强调，乐视的目标并不仅仅在于制造互联网智能电动汽车，而是希望复制超级电视的模式，打造一个垂直整合的汽车互联网生态系统。

2016年1月，乐视投资了定位高端电动跑车的美国法拉第未来。同年4月，乐视的概念版超级汽车首次亮相，“D级车”、“130英里/小时”、百公里加速、续航里程、最高时速超越特斯拉，法拉第未来负责生产等关键词不仅体现了贾跃亭的雄心壮志，也在一定程度上促使大众的期待感瞬间拉满。

伴随着概念车的亮相，法拉第未来位于内华达州北拉斯维加斯300万平方英尺的工厂建设项目也开启了动工。同年8月，乐视宣布再投资200亿元人民币，在浙江省德清县建设首个超级汽车工厂。产品完成+产能完备，法拉第未来的造车之路就此开启。

然而，看似万事具备的一切，却在3个月后戛然而止。

2016年11月，乐视债务危机爆发，这不仅几乎摧毁了整个乐视，也致使超级汽车遭遇了“灭顶之灾”。不过，个人债务危机同时爆发的贾跃亭对汽车事业的执着并未受到任何影响，在得到孙宏斌的驰援后，贾跃亭辞去乐视网董事长一职，并毅然决然地将最后的宝押在了汽车上。

不过，贾跃亭的执着并未换来法拉第未来的向好转变。2017年7月，法拉第未来位于内华达州的10亿美元工厂正式停工。彼时，距离首款车型FF91首次交付仅有18个月。

此后，法拉利未来虽不时就放出量产的消息，但一次又一次量产失败与不断传出的“多名高管离职、核心技术遭窃取、工厂完全停工甚至一台设备都没有”诸多负面消息不但遭到了各界的嘲笑，也使得大众对其量产一事丧失了信心。

“法拉第未来开始崩溃了”。历经四年，外界对这一说法的态度由猜测，逐渐转向怀疑直至认定。

法拉第未来 的几大危情故事

2021年7月22日，法拉第未来通过与PSAC合并正式在纳斯达克上市，募集资金超10亿美元。上市当天，贾跃亭乘坐FF91重回公众视野，同时表示“将带领整个行业迈入新时代”。

法拉第未来上市后，有舆论表示，“多年的忍辱负重，从未停下的脚步，终于迎来今天的局面，加油FF！”但也不乏质疑声音的出现，“无数次的欺骗，我们不会再相信一个字。”

贾跃亭的信心从何而来呢？孰真孰假，事实说话。

2021年3月17日，贾跃亭透过其微博公布，前奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰，将出任法拉第未来中国区CEO；同月27日，上市前的法拉第未来再筹集到近1亿美元的债权融资，将助力FF 91生产准备工作；4月15日，法拉第未来宣布成立全球O2O直销组织，与美国首家新能源电动汽车经销商Jolta和中国和谐集团分别签约成为销售合作伙伴，玛莎拉蒂前区域首席执行官Christian Gobber加入法拉第未来，并将和法拉第未来中国首席市场官Morris Gao（前玛莎拉蒂中国产品及销售负责人）一起推动FF 91的全球销售业务。

雄厚的资金、不断扩充的人才的队伍不仅让法拉第未来信心倍增，也让大众开始期待法拉第未来的“破茧重生”。

然而，被寄予厚望、如愿上市的法拉第未来并没有就此扶摇直上。

自4月27日，法拉第未来在美国股市上恢复交易后，其股价迅速跳水。到目前为止，法拉第未来已经两次触发了熔断停牌，股价已经下跌超过40%，目前，法拉第未来的市值仅有8亿元左右。要知道在去年7月22日公司上市时，其总市值可是超过45亿美元，如今一年不到就蒸发了80%。

不仅如此，上市之后的法拉第未来也是如履薄冰，去年10月，美国投资机构JCapitalResearch发布了一份长达28页的做空报告，对法拉第未来的研发投入情况、投产能力、资本运作表现以及创始人贾跃亭本身进行了多项质疑，认为法拉第未来公司一辆车都卖不出。

此外，法拉第未来还被曝出在上市前称收到14000多份订单造假，实际支付了订金的订单约为400个，这一点在其最新发布的财报中也有所提及。而在最重要的产能方面，法拉第未来早已规划完毕的美国及中国五个地方工厂建设，至今仍未开始。

负债、业绩造假、产能规划一再搁浅，导致法拉第未来上市不到一年市值就严重缩水。这种情况下，FF91在第三季度量产堪比“天方夜谭”。另外，一般情况下实现SOP的汽车，还需要1-2个月才能在4S店买到。即使FF 91能在今年第三季度量产，能否顺利交付仍是个问题。

法拉第未来 的归期与挑战

除了量产时间存疑外，法拉第未来能否顺利回归本土市场也有待商榷。

2021年4月12日，北京证监局决定，因财务造假、欺诈发行等违法行为，对乐视网处以2.406亿元罚款，乐视网实控人贾跃亭处以2.412亿元罚款。同时证监会发布了市场禁入决定书，对贾跃亭采取终身证券市场禁入措施。

值得一提的是，在2天前证监会发布的最新公告中，也维持了对贾跃亭作出的行政处罚决定和市场禁入决定。对此，有专业人士认为，“这个处罚还是会对法拉第未来造成一些影响，毕竟当年的乐视和如今的法拉第未来，贾跃亭都是核心管理人员。目前来看，除非贾跃亭彻底退出法拉第未来，法拉第未来才有可能不被影响。”

“面临着严厉的处罚，或导致贾跃亭暂时依旧无法回国，法拉第未来进入中国市场似乎变得遥遥无期。若没有国内市场支撑，FF 91即使上市，未来也令人担忧。”

不过，即使顺利进军国内，法拉第未来FF 91也未必能在国内汽车市场站稳脚跟。

2021年，中国新能源汽车销量达333.41万辆，迎来了新的销量顶峰。同时，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率也从2017年的2.4%快速增长至16.0%，快速向着2022年的25%推进。2022年，行业预测新能源车销量有望突破500万辆。

目前来看，国内新能源汽车已成红海市场，造车新势力经过一轮洗牌，蔚来、理想、小鹏成为第一梯队，2021年营收同比分别增长122.3%、185.6%、259.1%。

造车新势力之外，还涌现了一批加速入局的新科技企业，如小米集团、百度、华为、鸿海科技集团等。吉利、广汽等传统车企觉醒后，也加速了向智能电动领域的转变步伐。全年交付突破40万辆的特斯拉，和接近60万的比亚迪，也早已牢牢占据市场。

兵马未动粮草先行”，广阔的市场背景下，提升产能以备战未来增量空间，成为了各大车企的不二选择。特斯拉表示将在中国建设第二工厂，将产能提升至每年100万辆；小鹏汽车目前投资在建4个生产基地；蔚来在合肥的电动汽车产业园也已经开工，规划整车年产量100万辆；“国产代表品牌”比亚迪预计在今年诞生第一个年产百万辆的生产基地等等。

反观法拉第未来，不仅首款产品FF 91至今仍未交付，甚至连一丝生产迹象都未曾露出。已经“掉队太多”的法拉第未来还能实现弯道超车吗？

值得一提的是，2021年5月10日，平均成交价格接近70万的高合HiPhi X创始版车型正式实现交付，仅用10个月就突破5000辆交付关口。目前，高合已累积向用户交付超过6000辆，而这也足以证明国内市场存在着对于超豪华纯电SUV的终端需求。

而作为法拉第未来创始人的贾跃亭，在经历了被免除CEO职位，仅保留首席产品官后，似乎已经没有什么话语权了。

目前，造车新势力们已经进入了后半程冲刺阶段，相较于已经加速奔跑在新能源赛道上的车企来说，法拉第未来无疑是“起个大早，赶个晚集”。因此，对法拉第未来来说，如何在有限的时间内迎头赶上，讲出打动资本的新故事也成为了事关“生死”的重要课题。

只是，无论是纳斯达克多次发出警示函，还眼下的市场环境及法拉第未来的目前处境，似乎都在预示着法拉第未来“凶多吉少”的故事结局。梦想还是要有的，但缺乏实质推进的法拉第未来，梦想又如何实现呢？