路特斯ELETRE：我就是地表NO.1！谁不服？

路特斯ELETRE：我就是地表NO.1！谁不服？｜皆电

提到路特斯这个品牌，不少人想到的会是“个性、性能、执拗、赛车……”一系列关键词。品牌成立70年来，旗下赛车在各大汽车比赛中获奖无数，成绩斐然，与保时捷、法拉利并称“世界三大跑车制造商”，但与之光鲜的成绩相比，品牌在普通消费者间认知度较低，再加上品牌车型定位小众，这让它的财务状况一直处于泥泞当中。

而这个品牌几经易手后，在2017年被吉利集团出资收购，目前吉利集团持有路特斯51%的控股权，也就说路特斯集团目前正隶属于吉利集团。

吉利集团收购路特斯之后，给到路特斯的发展目标也非常明确，让其在跑车领域继续发光发热的同时，专注于电动汽车的研发，面向全球市场打造超高端纯电智能汽车。

此前，在2019年已经发布了首款纯电超跑——Evija，虽然Evija面世后收获大量好评，但其超跑定位，还有其高达2188万元的售价，让它成为仅能被极少数人拥有的性能机器。但作为一个想要继续发展壮大的品牌来说，一款产品肯定不足以支撑起其野心，为了继续发展，路特斯带来它们的第二款纯电动产品，一款官方定义为Hyper SUV的全新车型即将来到大家的眼前，它就是路特斯Eletre。

关于这款新车目前已知的信息，电哥将在下面的文章里给大家做尽量详尽的解读，想了解这款新时代的纯电Hyper SUV，看这篇文章，就够了。

虽然电哥在此前已经看过这款车的一些谍照图和概念图，但初次看到这款车的实车照片后，还是着实被惊艳了一番，如果要用一句话来赞美这台Eletre的话，那就是它很好地将家族设计、跑车元素和未来感很好地融进一台SUV的躯壳里。

我们能看到Eletre的设计采用了溜背轿跑SUV的风格，但又在其中加入了大量的直线和折角打造夸张的运动姿态，带来强烈的运动感的同时，大量的空气动力学设计能有效增加其行驶过程中的下压力。

前脸依旧沿袭了Evija孔隙式设计，但为了给到更强的威慑力，设计师将前脸大嘴的尺寸做得更大，张牙舞爪的姿态让它更具视觉张力。只不过作为电动车的它，中间的贯穿式区域做了封闭式处理，下方的格栅为主动式进气设计。

前大灯采用分体式，上方是结构复杂的LED日间行车灯，灯腔内部排列细腻，设计灵感来源于钢琴琴键式排布。下方的远近光灯组隐藏在前包围两侧，和下包围融为一体。

车顶的设计借鉴了跑车的样式，前风挡夸张的下倾角，配合从前往后锥状收窄的顶部设计，让其上方投影有几分跑车的韵味。

车身侧面的线条凌厉且具冲击感，设计师有意压低其车顶高度，加以贯穿式腰线和隐藏式门把手的点缀，整个侧面一眼看去力量感十足的同时一气呵成，其“跑车味”真的堪比兰博基尼Urus。

而且在低矮的车身之下，轮圈使用上了23英寸的规格，直接让整车高度和轮圈比例无限接近1：1，视觉效果直接拉满。而且透过硕大的轮圈，我们可以看到装配在其中的10活塞卡钳，在满足视觉效果同时，为强大的刹车性能做好了理论基础的铺垫。

将视野转去车尾，电哥觉得，Eletre的车尾夸张之余又有一些收敛的设计比前脸更加带感，虽然大尺寸的扰流板、悬浮式大倾角的D柱这些设计都没落下，但整体设计仍然非常简约，很好地将性能范与未来感融合在了一块。

最后在外观这一块这儿补充一个有意思的数据，那就是Eletre的宽高比达到惊人的1.24，这在一众SUV里都是极其夸张存在，至于有多夸张呢？我们来举个例子，那就是当年自称宽适轿跑大众凌度宽高比也仅为1.28，比Eletre这台SUV大那么一丢丢。

你以为到这里，外观部分的介绍就到此为止了？并不是，我们将相机的镜头拉近，从近处再看看看它的亮点。

为了让车辆在高速行驶时有着更好的稳定性和散热性能，工程师在优美的车身上开了几组“破洞”，也就是咱们说的风道，车头两侧、车尾两端、前翼子板、D柱位置……多大七组的风道，让空气气流能在车身表面随着刀型鼻翼闯过机盖气道到达车尾，这设计，真的让许多以跑车自居的车型都自愧不如。

前文提到，前脸的下格栅区域为主动式进气格栅，但它的精妙之处在于莲花花瓣式的叶片可以根据行车状态无极随速控制开合，满足散热或者是降低风阻的需要，据悉格栅全开的状态可以呈现莲花图案，全闭合状态则能为车辆多提供15kg的续航里程。

主动尾翼则借鉴了战斗机机翼设计，为整车提供116kg下压力，配合前轴54kg下压力，后轴36kg下压力，确保车辆能贴地飞行。

最隐藏的彩蛋位于前风挡上方和前翼子板，这些区域隐藏着多个隐藏的可翻转激光雷达，为高阶的自动辅助驾驶做准备，而且说实话这样的设计比隔壁的“大天线”要美观不少，而且还有点以往跑车跳灯的味道，这设计值得点赞。

熟悉路特斯品牌的小伙伴应该会对它们家极致的轻量化风格有所了解，为了性能连杯架都可以舍去的路特斯，竟然给出一个极致科技感+运动感的高分内饰设计方案。

老规矩，用一句话总结Eletre的内饰设计，那就是这套内饰设计营造出独有的未来感、科技感同时，保持着绝对克制以及并没有掺杂复杂凌乱的不适感。

首先吸引大家关注的相信会是中央那块大尺寸的中控大屏，从目前公布的图片来看，屏幕除了有出色的显示效果外，屏幕边框也尽可能缩小，增强了它的悬浮感。

从中央大屏顺着贯穿式灯带往两边延伸，两侧为两块长条状的全液晶仪表和副驾信息屏，能分别显示当前的行车信息和娱乐信息，符合其运动的定位。

至于方向盘这一环节，设计师为它设计了一款不规则圆形样式的方向盘，两侧的拨片可以控制切换车辆的驾驶模式和动能回收等级。

而为了照顾到车上驾乘人员的日常使用需求（这话用在一款路特斯的车上总觉得有点奇怪），车内设计大量的储物置物区域，中控台储物格、双杯架、车门储物格，超大前后置行李箱……让随身物品有其合适对应的容身之处。

再往细处看，路特斯竟然还为用户准备了不少设计彩蛋（天啊，这还是路特斯？），门板处、扶手箱区域、无线充电板处、空调出风口……表面都加入了一些三角形纹理处理，和进气格栅的细节形成呼应，进一步加强车内的精致感。

和现在大部分主打环保的高端新能源车一样，Eletre车内大量使用了一种超耐久的复合面料，面料供应商为Kvadrat，由人造纤维和轻质羊毛混纺而成，具体面料的触感未知，但噱头是给足了。

座椅方面，我们从图中看到，新车采用四座布局，而且四张独立座椅均为一体式设计，但与路特斯的跑车相比，这些座椅的填充物厚度明显更足，多种面料拼接的设计让人对它的乘坐舒适度表现充满期待。

而作为一款自己定位为Hyper SUV的车型，在配置方面也要有让人眼前一亮的表现。

全车拥有多达5个数字仪表+2个流媒体后视镜显示屏（根据法规开放），其中五个数字仪表包括中控中央的15.1英寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，具有10亿色的车载显示；主驾驶与副驾驶前方均配备了12.6英寸的长条形全液晶显示器；另外，新车还有29英寸的AR HUD视觉系统，后排则配备了一个可翻折的9英寸中央屏幕。为了这套系统能流畅运行，工程师还为它们装配了两颗8155芯片，满足多种使用需求。

音响方面，作为英伦品牌的路特斯，并没有选用大伙比较熟悉的英国之宝，而是选择了有英国瑰宝级音响品牌的KEF音响系统，KEF Premium是一套包含15个扬声器的1380瓦系统，采用了Uni-QTM和环绕立体声技术。用户还可选配升级版KEF Reference系统，功率2160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等。对了，为什么大伙看着这个品牌比较陌生，因为这个品牌音响是第一次被应用于量产车之上。

科技配置硬件层面，Eletre搭载了34个为驾驶辅助准备的传感器，包含前文提到的4个激光雷达，还包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头。

就目前公布的信息来看，新车支持包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等驾驶辅助功能。

作为跑车家族里的全新顶级SUV车型，性能和操控这块你可以放下一万个心，就参数而言，它绝对是电动SUV界最暴躁的存在。

动力部分，Eletre前后均采用EDS电机，前后电机总功率达到了675kW，匹配一个两挡变速器，零百加速时间来到了惊人的2.95s，12s内可以完成0-200km/h加速，单就加速性能性能来说，已经可以跻身超跑行列了。

续航方面，新车搭载的是容量诶100kWh的电池包，在WLTP工况下可以实现600km的续航。并且得益于800V高压平台的支持，在超高速充电情况下可以实现充电5分钟，续航超120km（WLTP），充电20分钟行驶400KM（WLTP）。

路特斯为ELETRE配备了前麦弗逊后五连杆的悬挂配置，并提供了CDC减震以及空气弹簧。可以为车主提供车身高度调节、避震阻尼调节、主动稳定杆刚度调节等等自由操作。在智能电气化的帮助下，这些控制系统得以集成，可以获得更强处理能力，从而达到更好的操控能力。

我们可以看到，在全新时代下的路特斯，开启了属于它的电动化之路，全新的Eletre展示出从前我们从未见过路特斯的全新面貌，包含却又不仅限于性能、操控，在它之上，我们还看到奢华、科技等一系列关键词。就目前从我们得到的信息来看，我愿称其为地表最强电动SUV，那么实际又是否如此？我们期待正式开上这款车，给大家做更完整的体验。新车预计将在武汉智能工厂生产，并于2022年下半年正式投产，或于9月份正式公布国内售价。大家不妨来猜猜这款Hyper SUV会卖多少钱？（无奖竞猜）