老黄扔下车圈最强核弹！算力1000T，14倍于FSD，25家客户排队求芯
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老黄扔下车圈最强核弹！算力1000T，14倍于FSD，25家客户排队求芯
给车企的饼，老黄都画到4年以后了>>>
贾浩楠 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
车圈遭到核弹袭击！
英伟达GTC，黄仁勋右手一个史上最强车载计算平台，左手一颗Orin自动驾驶芯片投向车圈。
一个期货，吊足车企胃口：Drive Hyperion 9平台最高算力1000TOPS，而且是单颗芯片，超过特斯拉FSD14倍！
一个现货，解决车企燃眉之急：车厂翘首以盼的Orin芯片月内量产交付。没这个，自动驾驶算法再高级也玩不转。
老黄毫不客气：芯片就是自动驾驶大脑。
言外之意：我的自动驾驶方案，车企可以无脑上车。
黄仁勋核弹炸车圈
黄教主为什么说芯片是自动驾驶的大脑？
其实这是他的一系列比喻，其他的还有“汽车是躯干”，以及“自动驾驶平台是神经”。
与华为“灵魂说”异曲同工。
而英伟达的扔向车圈的这颗核弹，是神经+大脑的双料核武器。
整体产品层面，Drive Hyperion 9是一个自动驾驶算力平台，既有执行计算任务的芯片，也有通信线路、数据接口、控制模块。
有关自动驾驶的一切感知、分析、决策、执行任务，都能在这一块板子上跑通。
称Hyperion 9史上最强，因为它对于自动驾驶方案的支持力度前所未有得大。
整个平台最多可以接进50个自动驾驶感知元件。包括17个摄像头、10个毫米波雷达、3个激光雷达以及20个超声波雷达。
这样的传感器配置，已经超过了任何一款智能汽车的现有方案。
官方也明确，Drive Hyperion 9是专门为L3以上自动驾驶方案打造。
搭载这个平台的车辆，可以实现L3级自动驾驶和L4级自主泊车功能。
从传感器配置来看，Drive Hyperion 9平台产生的数据量肯定巨大，尤其是现在车企普遍青睐800万像素摄像头的情况下。
这两年很多上市的新车采用了简单粗暴的方法：一个芯片算力不够，那就两个。有的甚至用了4颗英伟达Orin芯片堆到1000T算力。
不过，黄教主告诉你，Drive Hyperion 9，一颗芯片搞定所有。
这就是“神经”承载的自动驾驶大脑：Atlan芯片。
Atlan在Orin芯片基础上对整体芯片架构进行了大变革，把Grace-Next CPU、Ampere-Next GPU单元集成在一颗芯片。
另外并Atlan还首次集成Bluefield 数据处理单元（DPU），起到协助AI运算、加强自动驾驶能力的作用。
虽然英伟达还没有公布各模块具体的核心参数，但在算力方面，Atlan芯片的目标算力是1000TOPS，而Orin芯片的算力水平是254TOPS，提升了3倍左右。
特斯拉自研的FSD芯片，则是14nm制程，最高算力73.7TOPS。
Atlan芯片去年GTC大会有过亮相，不过没有像Orin芯片那样搭配现成的自动驾驶方案，这次的Drive Hyperion 9平台，算是补齐了功课。
啥时候能上车？
老黄给出的时间表是：2023年试生产，交给车企测试。大规模量产上车，至少要在2025年以后了，2026年也有可能。
好嘛，给车企的饼，老黄都画到4年以后了。
不过眼下黄教主还是照顾了车企的燃眉之急。
英伟达承诺：Orin不跳票，车企不要慌
车企不要慌，老黄帮你忙。
疫情、突发事件轮番冲击下，去年开始汽车产业供应链就没让人省心过。
尤其是芯片。
英伟达Orin芯片发布以来，一直有延期交付的担忧。
不过老黄这次给吃了一颗定心丸：
Orin于本月正式投产销售。
Orin芯片是2019年英伟达发布、今年上市的一款自动驾驶专用芯片，采用了7nm的生产工艺，可实现最高254TOPS算力。
相比上一代Xavier系统级芯片运算性能提升了7倍。在运算性能提升巨大的情况下，Orin的功耗仅为45w。
2019年发布？好像听着不厉害，但此时此刻，Orin的竞争对手MobilEye、华为，其产品算力还处在数十TOPS水平，与Orin参数相当的高通Ride，上市时间在2023年。
也就是说，Orin是车企目前能买到的性能最好的自动驾驶芯片，没有之一。
所以，目前有大量车企翘首以盼等着Orin芯片量产上车。
包括蔚来的ET7、ET5，小鹏P5、P7、G9、理想L9、威马M7、上汽智己、飞凡汽车等等。
而且，据说蔚来和小鹏跟英伟达签了优先交付的协议，享受最快拿货，但品控方面英伟达不承担责任。
车企需求之迫切，可见一斑。
车企排队给黄教主送来110亿美元
除了上面说过的车企，本次GTC上英伟达又宣布签下了一个重量级合作伙伴：
比亚迪。
2023年，比亚迪会开始量产搭载DRIVE Orin计算平台的汽车。
结合比亚迪透露的产品规划，2023年量产的车型，很有可能是尚未露面的高端品牌。
此外，这次GTC大会上官宣的新合作伙伴，还有许多我们熟悉的名字：
Lucid、文远知行、元戎启行、云骥智行、Outrider和悠跑科技。
从类型上看，英伟达的客户有3种。
首先是造车新势力，比如蔚小理、FF、Lucid Group…
然后是传统车厂，包括比亚迪、奔驰、沃尔沃、现代、大众、上汽等等。
最后是自动驾驶公司，目前大部分自动驾驶研发都采用英伟达的芯片。
Cruise、Zoox、滴滴、图森未来、智加科技、AutoX、小马智行…
英伟达官方说法是已有超过25家客户选择了英伟达。这些合作伙伴将在未来6年内，为英伟达贡献超过110亿美元的营收。
尽管在英伟达每年近300亿美元总营收中，自动驾驶所占比例还很小，但增长潜力却是巨大的。
毕竟汽车智能化浪潮刚开始，绝大部分汽车存量市场其实都是英伟达的潜在业务。
这也是为什么每年GTC ，黄教主都会专门花时间来介绍自动驾驶业务，而在其他车企、自动驾驶发布会上，也能时常看到他标志性的皮衣出镜。
英伟达门庭若市的景象，也反映出目前智能汽车对芯片需求有多么旺盛。
而计算平台的性能、芯片算力，很有可能取代传统汽车的动力参数，成为智能汽车最重要的评价指标之一。
好了，这就是英伟达GTC关于自动驾驶、智能汽车所有重要的信息。
而关于智能汽车芯片，其实远不止英伟达、自动驾驶这么简单，还有更多的细分门类和无数玩家摩拳擦掌。
如果你有兴趣了解，不妨留言告诉我们，争取下次一定。
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