受国际环境的影响，原本用车成本就高出纯电动车许多的燃油车，如今更是再创新高，92、95汽油价格纷纷大幅上涨，并且有媒体预测下周还会继续上涨。

正因于此，各大新闻 APP 评论区和朋友圈中有充斥着燃油车车主们的「哀嚎」，纷纷吐槽「快要开不起车了」。

显然，如今对于想要购车或者换车的消费者而言，如果没有太多长途需求的话，那么购买一款纯电动车是一个更经济的选择，而且今年也是纯电动车补贴的最后一年，现在是享受政策福利的最后机会了。

因此为了帮助想要购买一辆纯电动车的朋友，我们本次挑选了三款经销商报价在18万元左右，外观和续航都挺不错的纯电轿车，来为各位分析一下哪一个是最适合你的车~ 这次选择的车型版本分别为：大众ID.3 2021款 极智版 PRO、小鹏P5 2022款 510G、飞凡ER6 2021款 新动版 620km 智享版。

大众ID.3：动力一般，但是安全性出色

外观方面，大众ID.3 第一眼看上去可能会让人以为这是一辆电动版高尔夫，毕竟两者车型的总体设计十分接近，不过在细节方面，两者还是有着许多区别的。

由于是纯电动车的缘故，大众ID.3 采用了封闭式前脸，让车头看起来十分简洁，配合 ID.Light 车灯，让其在夜间能够有极为明显的辨识度；大众ID.3 的车长为4261mm，所以大众ID.3 从侧面来看会显得有点小；大众ID.3 的尾部设计十分简洁，视觉上没有臃肿的感觉。

大众ID.3 的性能水平与比亚迪的纯电动车性能相差不大，高情商地说是「舒适向调教」，低情商则是「性能羸弱」。大众ID.3 的电动机最大马力为170Ps，总功率为125kW，总扭矩为310N·m，基本可以认为是家用买菜车。

不过大众ID.3 也的确在行驶品质方面下了不少功夫，除了配备20寸大轮毂以外，后悬挂还采用了多连杆式独立悬挂，配合正经的德系底盘调教技术，总体的行驶感受非常舒适，是一款行驶品质极其优秀的纯电轿车。

值得一提的是，大众ID.3 的安全性非常出色，配置相当齐全。大众ID.3 不仅有诸如车道偏离预警、前方碰撞预警和倒车车侧预警在内的主动安全预警系统，而且还有主动刹车、车道保持、并线辅助这类驾驶辅助功能。

续航方面，大众ID.3 采用了57.3kWh 的三元锂电池组，单次充电最高可以实现430km 的续航里程，快充0.67小时可以充至80%。坦率地讲，大众ID.3 的续航与快充表现与其性能表现一样，在同价位车型中，几乎可以说是完全没有任何优势，430km 的续航在北方冬季中实际水平也仅仅能够满足市区内的出行需求，如果有长途出行需求，不建议选择大众ID.3。

作为 ID. 家族的首款车型，大众ID.3的内饰设计也是彻底打破了大众集团的传统内饰设计思路，极简风、科技范是对大众ID.3 内饰设计的最好形容；仪表盘与中控屏的屏幕尺寸都非常小，前者为5.3英寸，后者为10英寸，仅足以显示一些基本信息，影音体验一般；车机系统支持 CarLife、CarPlay 映射，拓展性还算不错。

小鹏P5：性能出众，免费充电很香

与轿跑造型的小鹏P7 不同，小鹏P5 的外观少了些跑车范儿，多了些实用主义，看上去更像一辆普普通通的家用轿车；不过小鹏P5 的外观设计仍然有可圈可点之处，车头与车尾的贯穿式尾灯在夜间非常好看，隐藏式门把手也让整车多了些科技感，总体来说还算不错。

动力方面，小鹏P5 的性能相比大众ID.3，乃至同价位段所有纯电动车，都足以称得上是非常强劲了。其搭载的电动机最大马力为211Ps，总功率为155kW，总扭矩为310N·m，使其零百加速时间降低到仅仅7.5s，因此毫不夸张地说，小鹏P5 的性能其实已经超出了其「智能家轿」的定位，对驾驶者而言，是一辆有着充足驾驶乐趣的纯电轿车。

续航方面，小鹏P5 采用了61.3kWh 的三元锂电池组，最高可以提供510km 的纯电续航里程，快充0.58小时可以充至80%，基本能够满足市区内、城际间的出行需求；电池组提供8年或15万公里的质保政策，为同价位车型中的平均水平。

老生常谈的是，小鹏P5 标配一个充电桩，对于有固定车位的消费者而言，在家充电相比使用外面的第三方充电桩，不仅更便宜，而且也更方便；其次，如果暂时没有固定车位，那么小鹏P5 赠送的终身每年1000度免费充电额度也是很香的，只要附近有小鹏充电站，那么用车成本也能够有大幅下降。

小鹏P5 的内饰设计语言与特斯拉 Model 3有些相似之处，中控台也都采用了不同材料的堆叠设计，观感十分简约，但是同时一定的软性材料包裹，也让座舱不至于显得像毛坯房。

小鹏P5 的仪表盘尺寸为12.3英寸，车辆的基本信息都能完全显示清楚，中控屏尺寸很大，为15.6英寸，但是因为是竖向放置，所以开车时观看不太安全，而且显示宽比例视频内容上下会有大黑边，不如横向屏幕。

飞凡ER6：续航长，电池组质保政策良心

飞凡ER6 的外观设计与传统燃油车非常像，除了车头采用了封闭式前脸设计以外，整车基本找不到纯电动车的设计特征，不过好处是这种较为传统的外观，非常适合喜欢传统汽车设计风格的消费者，毕竟市场上越来越多的纯电动车都不再使用传统燃油车的外观了。

虽然性能并非是飞凡ER6 的核心卖点，但是这并不代表它是一辆动力差劲的纯电轿车。飞凡ER6 配备了马力为184Ps 的电动机，总功率为135kW，总扭矩为280N·m，性能在这个价位段中处于中游靠上的位置。

飞凡ER6 的零百加速时间为8.3s，虽然这个成绩并不算优秀，但是结合电动机起步快的特性，在路口做到第一个起步、公路上快速超车是完全没问题的。

续航方面，飞凡ER6 是三款车中单次充电的纯电续航里程最长的一个。飞凡ER6 搭载的69.9kWh 三元锂电池组，最高能够提供620km 的续航，快充0.5小时可以充至80%，在非寒冷气候下，一般的长途需求也是可以满足的。

飞凡ER6 也是三款车中电池组质保政策最为良心的，它提供首任车主不限年限/不限里程的质保政策，所以非常适合买来作为家用车，即便多开几年，也不用担心它的电池组衰减到正常水平以下。

内饰方面，飞凡ER6 相比其他两款车设计显得有些传统，视觉观感较为普通，没有新鲜感，不过大面积的软性材料包裹，的确也会让人感到不错的品质感。

中控屏尺寸为14.3英寸，虽然尺寸也不小，但是与小鹏P5 一样是竖向放置，而且倾斜角度很大，影音体验基本可以认为是没有，完全为了方便驾驶者操作而设计。

总结

总体来说，本次对比的三款车型中最适合大多数消费者的是小鹏P5，它的外观虽然与帅、酷搭不上边，但是它出众的性能表现却是三者中，乃至同级中都很能「打」的一款车；它的续航表现中规中矩，但能够满足大多数消费者的需求，免费的1000度充电额度与标配充电桩，可以让它的用车成本降低到极低的水平，非常值得购买。

不过如果你对纯电轿车的行驶品质感、安全性配置比较看重，且出行范围比较小的话，那么选择大众ID.3其实也可以，毕竟它在那俩方面已经做到了同级车型中非常出色的程度，而且内饰也顺应当下审美潮流，抛弃了原本陈旧、古板的设计思路。

对于很在乎续航、电池质保的消费者而言，飞凡ER6 也是一辆很不错的纯电轿车，而且动力性能也是同价位的中游水平，不过需要注意的是飞凡ER6 的外观、内饰相对普通，不适合想要追求新鲜感的消费者选择。

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