东航一架波音 737 飞机坠毁，为什么波音 737 出事故的频率这么高？如何评价它的安全性？

3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于广西梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。

资料显示，东航MU5735航班由B-1791，波音737-800（NG）执行，该机注册号为B1791，机龄6.8年，2015年6月22日交付东航云南分公司，客舱布局为J12Y150。

有消息称，目前东方航空已经将该公司所有737-800执飞航班的飞机全部控制在地面，空中的航班落地后不再执行航班。截止3月21日下午17点18分，中国空域内雷达信号覆盖区域，仅有南宁飞往温州的MU5200航班还以波音737-800机型执飞。

凤凰网《风向》通过查阅资料发现，波音737是民航界史上最畅销的客机，是当今全球生产数量首达1万架的商用喷气机型，打破吉尼斯世界纪录。 主要生产线是在华盛顿州的波音伦顿厂房。许多航空公司订购737，来取代旧式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要竞争对手是空中客车A320。数据显示：在世界上，平均每秒钟有1250架波音737正在飞行，每五秒就有一架进行起降。

波音737的构想始于1964年，首架波音737-100于1967年首飞，1968年2月投入服务。-200型于同年四月亦投入服务。在1980年代，波音着手研发737“经典型”的-300、-400和-500。波音737经典型不但增加了载客量，还采用较先进的CFM56涡轮风扇发动机等设备。在1990年代，波音公司开始研发737“新世代”，改良措施包括重新设计机翼，先进的驾驶设备，及全新的客舱。 波音737新世代有七种型号： -600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，并设有商务机型BBJ。本次失事的机型就属于是波音737“新世代”型。

凤凰网《风向》通过查阅波音公司《1959-2020商用喷气式飞机事故统计报告》发现，在波音的所有机型里，按照每百万次出发的事故率来算，除了“臭名昭著”、已被全球多国禁飞的737MAX机型（也就是第四代737）表现拙劣以外，737其余机型总体来看还比较安全。

而且，从737的初代机型（-100 -200）到“经典型”的-300、-400和-500，再到本次东航客机所属的737“新世代”型，可以明显看到事故率的下降。本次737-800的事故率相对来说尤其低（每百万次出发的全损事故率约为0.19，有伤亡率为0.09）。

不过，2019年9月底，美国联邦航空管理局（FAA）发布适航警告称，一部分“较新”批次的737NG在改装过程中发现连接机翼与机身的拨叉结构产生了裂痕。作为连接机翼与机身的主要结构，该处发生裂痕意味着飞机主体承力结构发生疲劳损伤，而这种问题带来的风险是绝对无法承担的。

附：波音737-800所有致命事故

2006年9月29日，巴西戈尔航空公司一架载有154人的波音737-800型客机与一架小型商务机相撞后失踪，这架飞机原本应在巴西利亚暂作停留后飞往里约热内卢。9月30日，巴西亚马逊地区一名市长证实，该客机在亚马逊一个偏远农场坠毁，在坠毁前此客机已在空中解体，机上乘客全部遇难。与其相撞的小型商务机机翼受损但成功降落。

2007年5月5日，肯尼亚航空公司一架波音737-800型客机，从喀麦隆杜阿拉起飞后坠毁。航班上一共载有114人。出事的这架客机原定于5日当天早晨抵达肯尼亚首都内罗毕。机上114人中，有105人为乘客，其他9人为机组人员。无人员生还。

2009年2月25日，土耳其航空1951号航班，由于飞控仪器故障和飞行员失误，提前进入着陆状态而失速坠毁在离机场3公里处。事故造成9人死亡，55人受伤。

2010年1月25日，埃塞俄比亚航空ET-409航班从黎巴嫩贝鲁特飞往埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。飞机于当地时间凌晨2时35分在贝鲁特起飞后不到五分钟后失去与机场控制塔的联系，起火并坠入贝鲁特以南、距海岸3.5公里处的地中海海域。失事客机上载有83名乘客和7名机组人员。

2010年5月22日，印度航空快运812号班机在印度门格洛尔国际机场降落时冲出跑道，造成158名乘客遇难，7人生还。

2016年3月19日，迪拜航空981号班机在俄罗斯境内顿河畔罗斯托夫机场降落时坠毁。机上有55名乘客，7名机组成员，共62人，全部遇难。飞机试图降落时第一次进近失败后复飞，然后做等待盘旋超过1小时，第二次降落尝试时发生了事故。

2018年9月28日，由波音737-8BK执飞的新几内亚航空73号班机，在经停密克罗尼西亚楚克国际机场时，降落在机场外的楚克潟湖中。当地人以小船将多数机组员与乘客救出，有一名乘客起初被发现失踪，事发三天后其遗体被参与救援的潜水员发现。本次航班的47人中有46人生还，其中有6人受伤。

2020年1月8日，一架隶属乌克兰国际航空的波音737-800客机（乌克兰国际航空752号班机）于伊朗德黑兰霍梅尼国际机场起飞后不久，被伊朗革命卫队因人为失误击落而坠毁，这次航班原定由德黑兰飞往乌克兰基辅。客机在相隔约23秒的时间内连续被两枚伊朗军方发射的托尔-M1导弹击中。两次导弹袭击都没有立即使飞机坠毁，着火的飞机试图回到机场，但几分钟后爆炸并坠毁在机场附近的村庄。空难造成176名乘客和机组人员罹难。

2020年2月5日，土耳其低成本航空公司飞马航空2193号班机在伊斯坦布尔萨比哈·格克琴国际机场降落时，滑出跑道约60米后断成3截，造成3人死亡，179人受伤。这是该航空公司的第一起致命事故。

2020年8月7日，一架载有184名乘客及6名机组人员的印度快运航空波音737-8NG（印度快运航空1344号班机）从迪拜国际机场飞往印度卡利卡特国际机场降落时冲出跑道。客机冲出跑道后坠入跑道前的低地，机身断成数截。机上共载有190人，包括184名乘客及6名机组人员。而该事件已造成18人死亡。

2022年3月21日，由波音737-800执飞的中国东方航空MU5735航班在飞往广州的途中坠毁。这架飞机载有132名乘客。

刚刚，一架东航搭载133人的波音737客机在广西梧州藤县发生事故，并引发山火。目前救援队伍已经集结正在靠近，伤亡情况未明。

据悉，航班号MU5735，机龄6.8年，飞机编号B1791，机型波音737-800(WL)。航班13:15从昆明起飞，预计15:05分落地白云机场。

据此前报道，波音历史上销售最快的机型737 MAX因坠机问题停飞。

据悉，737 MAX迄今已获得来自全球100家客户的超过4700架承诺订单。该机型分为737 MAX7、737 MAX8、737 MAX9、737 MAX10四种，座位数从138座到230座。

737 MAX是波音的骄傲，却成了波音的梦魇。

原因是737 MAX曾在5个月内两次坠机，导致346人遇难。2018年10月29日，印尼狮航的一架737 MAX8坠机，造成189人遇难。2019年3月10日，埃塞俄比亚航空公司（下称“埃航”）一架波音737 MAX8飞机发生同样的事故，机上157人全部遇难，包括8名中国公民。由此引发了737 MAX8的全球停飞。

作为一款上市不久的明星机型，却短短半年，连续发生两次重大事故，737MAX被迫全球停飞。

“与老机型相比，737MAX8飞机发动机的位置发生更改，飞行姿态控制依靠软件探测和调整，这需要一定的熟悉过程和培训，由于市场竞争的紧迫，波音有意忽略了这个，为的是不让航空公司觉得多了培训成本。”航空专家、中航国际航空发展公司原副总经理杨春生在接受《中国经济周刊》采访时分析说，航空公司的飞行员是仅次于硬件的第二大紧缺资源，空客同类机型的共通性无疑减少了飞行员的使用困难，而波音的“个性化”则限制了飞行员的交叉使用，波音有意淡化这个差异才造成了737 MAX的问题。

波音公司面临信任危机

任何交通工具都会发生事故，飞机也不例外。但半年内同一机型发生两起几乎相同的严重事故却很少见，这也是人们质疑波音的主要原因。

2019年10月18日，美国联邦航空管理局（FAA）称，波音公司未及时向监管机构报告其两名员工在2016年的一段通信记录。这段记录表明二人早已知道波音737 MAX系列飞机的飞行控制系统存在严重问题并选择隐瞒了情况。

FAA发布的一份声明显示，波音10月17日晚间才告知交通部这段通信记录的存在，并表示几个月前就已经发现了这一记录文件。

《华尔街日报》等多家美国媒体在10月18日也报道了同一段波音员工的即时通讯记录，该记录的时间是2016年。彼时，时任波音首席技术飞行员的马克·福克纳在参与737 MAX飞机的模拟器测试后与一名同事发短信时说，这套系统“失控了”，它表现“过分”。在被披露的信息中，福克纳还说，“我（无意间）对监管者撒了谎。”

FAA认为，对话中的内容“令人担忧”，并对波音未及时汇报情况表示失望，该机构仍在评估相关信息，以决定采取何种行动。联邦航空局局长史蒂芬·迪克森已致信要求波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格对此作出解释。

中国工程院院士邬贺铨此前在接受《中国经济周刊》采访时分析，两起空难均与“机动特性增强系统（MCAS）”自动防失速软件被错误激活有关。“波音是工业互联网的先驱，生产飞机用了8000多种软件，在大数据的开发应用方面也走在了前列，但若数据出现差错，软件有缺陷，自动化就会失控，酿成严重后果。”

10月18日曝光的通讯记录坐实了业界对波音MCAS缺陷的担忧，不仅如此，“故意隐瞒”也成为媒体关注的焦点。

据媒体报道，10月11日，一个国际航空安全监管机构联合小组发布报告称，美国联邦航空管理局在评估波音737 MAX系列飞机方面能力不足，且评估过程存在“碎片化”和“团队间互不沟通”等缺陷。美国联邦航空管理局还将部分监管责任“外包”给波音，让波音自己完成对自家客机安全性的认证工作。

“这些信息表明，波音公司对FAA隐瞒了确凿的信息，这非常令人不安。”美国众议院交通委员会主席在致美国交通部长赵小兰的信中指出。根据FAA的说法，该局正在审查相关信息，以确定采取何项行动，并已经和美国交通运输部联名致函波音公司，要求后者解释上述问题。据悉，美国司法部将举行针对波音公司CEO米伦伯格的听证会，内容是关于737 MAX通过认证的刑事调查。

老对手空客或将因此受益

成立于1916年的波音公司是全球最大的航空航天公司。作为美国最大的制造出口商，波音公司为分布在全球150多个国家和地区的航空公司和政府客户提供服务。

波音公司的总部位于美国芝加哥，在美国境内及全球超过65个国家和地区共有员工15.3万人以上。波音公司下设三个业务部门：民用飞机集团，防务、空间与安全集团，以及波音全球服务集团。

737 MAX停飞后，波音公司“损失”不小。

2018年10月29日，狮航空难发生后，波音公司股价当日大跌6.59%，收于326.52美元/股。不过，这一事件并未引起该公司股价持续下跌，到2019年3月1日，波音公司股价盘中创出438.16美元/股的阶段性高点。

但在2019年3月10日埃航坠机事件发生后，波音公司3月11日股价重挫5.33%，收于392.97美元/股。此后，波音公司的股价就一直在390美元/股以下运行。截至12月18日收盘，波音公司的股价为330.68美元/股，与今年3月1日的高点相比，已经下跌了24.53%。

反观空客，从狮航空难发生到2019年12月18日，该公司的股价累计涨幅高达36.41%。

另据美国Henry Harteveldt咨询公司的调查报告，至少有20%的美国旅行者将在波音737 MAX复飞后的六个月内避免该机型的航班。

“巨额亏损有可能给波音公司以重击，或将导致波音、空客两个寡头垄断的格局失去平衡，甚至将影响航空公司的机队组合，也会诱发供应链市场的洗牌重组。”中航国际航空发展公司原副总经理杨春生在接受《中国经济周刊》记者采访时分析，技术缺陷引发了心理上的恐慌，这将是波音737 MAX面临的最大障碍。

737是全世界数量最多的民航客机。所以就算按概率来说，它出的事故多也不奇怪。

B373是Max8在之前有致命问题，不是整个系列都有致命问题；

这次出事的是B737-800，不属于Max系列；

Max在世界范围内已经复飞，其在国内的复飞经过了中国民航局的评估通过；

我国民航局同意复飞的时间比世界其他国家都晚，我国是全世界最晚通过737max复飞的国家；

中国民航的严苛程度世人皆知，八该一反对54字箴言强烈提议翻译为多种语言世界推广；

为啥B737出事频率高，因为卖的多啊，相同安全系数下当然相对来说出事更多

民航客机都有好性能，发挥功效全看那些使用的人。波音737NG系列客机，包括737-600、737-800和737-900等，被不少业内人士认为是极为可靠、高效且操控性能优异的固定翼航空器，尤其737-800为销量最好之次型。到目前为止737NG系列，总计生产交付7000多架，有23架因事故坠毁，共造成约900人丧生。大多数机毁人亡事故，是由于业者维护不周，机组操作不当所致，衍生的考量因素也要看具体业者内部运营制度，管理等是否健全。