大众年度总结：在华交付纯电车9.3万辆 坚定转型NEW AUTO目标

大众年度总结：在华交付纯电车9.3万辆 坚定转型NEW AUTO目标

行业 发布于：2022-03-16 10:18:17

北京时间3月15日，大众集团线上举办年度媒体沟通会，会上总结了大众集团过去一年的工作成果以及并对接下来的规划作出展望。

在全球各个市场的表现

2021年，凭借全球布局、本地化战略、以及优化的产品组合，大众汽车集团在全球各个市场均取得了长足发展。

在北美，大众集团在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利。包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型备受青睐，即将推出的纯电动ID. Buzz将成为集团在美国市场与消费者建立情感共鸣的关键。这一纯电动车型还将应用于拼车等未来自动驾驶移动出行理念。

大众集团在南美同样成功扭转局面，连续推出Taos、Nivus等车型，为实现盈利和正现金流奠定了基础。

在欧洲，大众集团的投入已经开始获得回报。2021年，集团领跑欧洲市场，每四辆电动汽车中就有一辆来自大众汽车集团。初步数据显示，集团超额完成了欧盟（包括挪威和冰岛）的车辆二氧化碳排放目标。

在全球最重要的增长市场中国，大众汽车集团始终保持着优异的利润率和市场领导地位。大众在中国拥有16%的市场份额，是第二大竞争对手的近两倍。大众旗下的保时捷、宾利、兰博基尼均创造了新的销售记录。但因为芯片供应短缺导致集团无法满足市场的高需求，整体销量受到影响。

大众电动车的销量情况

受到芯片短缺的严重影响，大众汽车集团在2021财年的汽车销量为860万辆，同比下降6.3%，较2019财年减少240万辆，但集团持续加速推进电动化攻势，在全球共交付纯电动车45.29万辆，数量实现近翻倍增长。

过去一年，大众纯电车销量位列欧洲市场第一、美国市场第二，中国市场销量增长超过2020年的4倍。其中，大众集团在中国市场共交付纯电动汽车9.3万辆。

虽销量同比下降，但销售收入同比增加12%，达2502亿欧元。大众集团的汽车业务净现金流也实现增长，达86亿欧元（上一财年为64欧元），同比增长35.4%；净流动资产为267亿欧元，与上一财年的268亿欧元基本持平。

大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生表示：“2021年，我们通过实现更高利润率、降低间接成本与盈亏平衡点、遵守资本支出纪律，提升集团整体业务的稳健性。我们收获了坚挺的业绩和稳定的现金流。”

去年，大众汽车启动了间接成本管理项目，以提高竞争力，为集团的全面电动化、数字化转型提供资金支持。集团提前完成了到2023年削减10%间接成本（不包括研发和资本支出）的目标。

支出方面，汽车业务的研发成本同比增长12.2%，达156亿欧元（2020财年为139亿欧元），研发支出比率（研发成本占销售收入的百分比）保持在7.6%。凭借严格的资本支出纪律，集团的资本支出（从上一财年的111亿欧元）减少至105亿欧元，使资本支出占销售收入的比率降低到5.1%（2020财年为6.1%）。

大众的NEW AUTO战略

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯在集团年度财报发布会上表示：“去年7月，我们发布了NEW AUTO战略：到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者。在不到一年的时间里，我们在四大战略领域均取得了重大里程碑。我们正在稳步创造未来新的利润来源，将全力塑造移动出行未来。”

机电一体化平台方面，目前的MEB平台正在向逐步成为电动出行的行业标准迈进。集团将与福特扩大合作，基于MEB平台生产第二款纯电动车型，未来6年内，福特MEB车型的产量将提升一倍至120万辆。

集团在沃尔夫斯堡总部做出重大决策，将投资20亿欧元，紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂，生产基于基于SSP（可扩展系统平台）的第一款大众品牌车型Trinity。

除此之外，集团还将投资8亿欧元建设专注于开发SSP平台的研发中心。SSP平台未来将成为集团唯一的生产平台，用于生产纯电动汽车并实现自动驾驶功能。

随着新成员加入CARIAD管理团队，集团软件实力得到进一步加强。CARIAD将更加注重通过有机增长和并购推动公司下一阶段的发展。CARIAD已经成功整合了Hella的摄像头软件业务，并与博世合作开发L3级别的自动驾驶技术。

2022年，CARIAD将进入美国和中国市场，使大众汽车集团能够根据全球各个市场的不同需求定制化软件开发。

现在，消费者已经能够体验CARIAD带来的软件解决方案。集团已经从去年秋季开始，在车辆上应用CARIAD远程在线更新及其他新功能，目前已累计完成了超过5.6万次远程在线更新。

集团将在2022年进行一次重要的软件更新，包括启用新的全旅程驾驶辅助系统2.5，即插即充功能，多点路线规划以及升级后的语音控制功能。

CARIAD将于2025年推出统一软件平台2.0版本，覆盖大众汽车集团旗下所有品牌。集团已经成功开发了该平台的变量最小化产品。这是集团首次在正式投产之前四年便完成对基础软件架构的测试，这是全新的以软件为中心的车辆开发方式。

电池和充电方面，大众汽车集团正在建立一个覆盖欧洲、美国和中国的充电网络。大众集团计划到2025年，在全球建成4.5万个大功率充电终端。目前已经投入使用的充电终端约为1万个，今年将有更多设施陆续投入运营。

在欧洲，集团与意大利国家电力公司成立合资公司，并与英国石油公司合作，即将推出第一批高功率充电设施。在中国，集团的合资公司开迈斯发展迅速。在美国，集团与Electrify America公司制定了全新的扩建计划，目标到2025年建设1万个大功率充电终端。

移动出行平台是NEW AUTO战略的另一重要基石。去年，大众集团与合作伙伴对Europcar提出收购，推动集团该领域快速发展的重要举措。交易预计将于2022年第二季度完成。自动驾驶车队也将成为移动出行服务组合的一部分，新款ID. Buzz将发挥重要作用。ID.Buzz已经开始使用ARGO AI的软件，在慕尼黑进行自动驾驶功能的道路测试，在美国的测试将于2023年启动。大众的目标是2025年在德国汉堡推出商业化自动驾驶拼车服务。

大众正全力向NEW AUTO 核心战略目标转型。

大众的2022财年展望

2022财年，集团仍将受到芯片结构性短缺所造成的影响，相较上半年，芯片供应有望在2022年下半年得以改善。大众汽车集团预计2022年销售收入将同比增长8%至13%。

营业利润方面，集团的营业销售回报率预计将在7%至8.5%之间。

2022年，汽车业务的研发支出比率预计约为7%，资本支出占销售收入的比率约为5.5%。公司预计由柴油发动机排放事件导致的现金支出将增加，因企业并购带来的现金支出将与上一财年持平。集团净现金流预计也将与上一财年处于相同范围，其中包括应对欧盟对斯堪尼亚的反垄断诉讼相关的现金支出。汽车业务的净流动资产预计将同比增长15%。投资回报率预计将在12%至15%之间。

值得注意的是，集团的实际业务表现将取决于国际局势如何进一步发展，特别是其对全球经济和集团供应链的影响。

现阶段，鉴于事件的未来发展以及造成相关影响的不确定性和不可预见性，集团还无法对其在2022财年内对于全球经济和行业增长的影响程度做出确切的评估。

但大众集团将充分证明了自身韧性，并将努力应对这场危机。与此同时，继续聚焦NEW AUTO战略的实施，迈向零排放和自动驾驶的未来。