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疫情再袭，深圳坂田全员核酸！新政策或利好单干卖家？

 3 years ago
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疫情再袭，深圳坂田全员核酸！新政策或利好单干卖家？

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亚马逊卖家之路，从AMZ123.com开始。

14小时前 1150

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AMZ123获悉，相关报告显示，1月份美国海运集装箱进口量增加，经济指标略有走软，预计2022年全球供应链紧缺危机短期内不会发生改变。
多方研究表明，船期可靠性问题在未来一段时间内仍无法得到有效解决，卖家们这场供应链持久战将延续到明年。此前Jungle scout就曾报告，21年在供应链危机的影响下九成以上的亚马逊卖家出现收入损失。除了供需失衡的市场关系外，疫情也是造成这一困境的重要推手。仅在2022年前三周美西港口就有超1800名员工罹患肺炎。劳动力短缺问题更是令卖家的包裹交付时效雪上加霜。而就在近日，深圳疫情卷土重来，更有消息称其中作为跨境卖家主要根据地的坂田地区再度被“眷顾”。疫情卷土重来，坂田卖家再度中枪？年前，深圳跨境大本营突然爆发疫情，聚焦着大量跨境公司的坂田神州大厦出现阳性病例，大量卖家居家隔离，物流也受到一定的影响。然而如今坂田才解除管控不久，新一轮疫情再次席卷。AMZ123了解到，2月14日广东新增本土确诊病例4例，其中深圳报告3例。据深圳龙岗发布报道，今日八时起坂田街道已开展大规模紧急核酸检测。
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截止发稿，官方尚未对具体确诊情况及地区作出通报，不过有卖家在AMZ123交流群内爆料，目前坂田国际中心F已遭到封锁，有公司已通知了相关管控区域。
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 ▲图片来源于AMZ123卖家交流群有坐标坂田的卖家表示，早上公司紧急通知坂田国际中心将暂时为风控区域限制进出，所有员工居家隔离办公，实行三天二检的闭环管理。
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 ▲图片来源于微博对坂田卖家而言，2022年刚开局便多灾多难，连续被新冠“选中”，可谓是军书十二卷，卷卷有爷名。而与此同时，深圳口岸的跨境出口运作局势也不容乐观。据深圳卫健委报道，2月17日深圳口岸检测出11名跨境货车司机核酸阳性，从2月4日以来，深圳口岸已报告总计66名跨境货车司机的阳性病例。
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而另一方面，香港疫情持续恶化，2月17日6116例确诊病例的新增刷新了单日新高，近日更有阳性患者经广东偷渡入境遭到立案。由于港粤两地跨境运输频繁，也导致深圳口岸连续新增确诊货车司机。为此深圳口岸也发布公告称将加强对深港跨境货车司机“三点一线”及沿途相关交通节点的定点管理。疫情的反复令卖家们的运营充满不确定性，包裹交付和物流时效也很可能受到一定影响。虎年伊始深圳的卖家们可谓是命运多舛，然而人与人之间的悲欢并不相同，身处另一跨境电商风水宝地浙江的卖家近期则喜讯频传。单干卖家福音？浙江推出创业补贴政策！AMZ123获悉，2021年，浙江全省实现跨境电商进出口总额3302.9亿元，同比增长30.7%，规模约占全国六分之一，占比仅次于广东省，位居全国第二。其中，出口额2430.2亿元，同比增长39.3%。作为广东以外的跨境电商第二大省，浙江展现出了非常强劲的发展势头。而另一方面，浙江人才扶持力度的不断加强，也为包括跨境卖家在内的各行各业有志之士提供了更多机遇。日前，国家发改委召开新闻发布会，其中浙江省人力资源和社会保障厅副厅长陈中介绍，今年，全国高校毕业生超过1000万，为抓住机遇，浙江将推行多项扶持政策大力引进高校毕业生。
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 ▲图片来源于财联社据了解，浙江的高校毕业生就业政策十分丰富，主要包括：1.高校毕业生到浙江工作，可以享受2万到40万不等的生活补贴或购房租房补贴。2.大学生想创业，可贷款10万到50万，如果创业失败，贷款10万以下的由政府代偿，贷款10万以上的部分，由政府代偿80%。3.大学生到浙江实习的，各地提供生活补贴。对家庭困难的毕业生，发放每人3000元的求职创业补贴。这些政策的推行，不仅为大学生提供更多的创业机会，也提高了自主创业的容错性。因此这一消息一经发布便引发了全网的热烈关注，也有部分年轻的卖家跃跃欲试。
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 ▲图片来源于AMZ123卖家交流群甚至有卖家调侃：高价求购毕业生，代制定方案，包创业失败，10万利润四六开。
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  ▲图片来源于AMZ123卖家交流群近几年来，自主创业的跨境卖家越来越多，然而对于跨境电商这样重资产的行业而言，单干意味着更大的风险，需要付出大量的精力、财力，此前就有卖家曾爆料其朋友借百万网贷做亚马逊，最后亏得血本无归。类似这样贷款单干亚马逊失败的例子不胜枚举，在此情况下，浙江推行的就业鼓励政策，一定程度上有利于增加自主创业卖家的试错空间，激发更多可能性和创造力。不过有专业人士指出目前尚不能高兴过早，报道呈现的内容比较片面，政府代偿后，这笔贷款产生的坏账可能会影响到个人征信。AMZ123了解到，实际上自年后返工以来，跨境圈内离职潮、裁员潮不断。有卖家因公司缩减人员、下调薪资而无奈离岗，也有卖家主动跳槽，奔向新的机遇，也有部分卖家毅然放弃就业，选择单干。有卖家坦言，相比去年同期，招聘需求缩水、薪资降低成为大环境趋势。大部分公司不再盲目追求扩张，而是转投小而美的精品运营方向，对人才的综合能力要求更高，这也致使求职者处于被动地位。很多卖家认为，跨境电商的竞争日渐激烈，其吃青春饭程度丝毫不亚于程序员，很容易在跌宕的行业环境中丧失就业竞争力，因此积累充分的经验和资源后离职单干，成为不少卖家的选择。
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  ▲图片来源于AMZ123卖家交流群可以看出，2021年跨境圈的动荡和洗牌，令行业局势更加变幻莫测，跳槽、创业还是转行困扰着许多卖家。对此，你有什么看法呢？欢迎在评论区留言分享~
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 01 巴西市场328周年庆大促 02 巴西市场328品类机会 03 巴西市场328备战指南来源：阿里巴巴全球速卖通
都说新年新气象，但是在亚马逊卖家身上，订单跌跌不休的情况并没有随着新年到来而有所改善，有人同比跌去了50%……卖家遭遇“情人劫”开年流量、订单双双下滑开年的形势依旧严峻，亚马逊在政策收紧的同时，限流一事让卖家们遭遇了开门黑。不过，更让大多数卖家惨叫连连的，还是那不见起色的流量和订单。情人节可以说是全球性的重大节日之一，许多节日性品类卖家都指望着大赚一笔，早前从近30日的谷歌搜索数据来看，全球范围内“情人节”的搜索热度持续走高，因此，大家也都对情人节销量抱有希望。可惜事与愿违，卖家们反映“一到老美过节，单量就惨兮兮，相比同时期的销量，流量、订单双双下滑。”不过，并非只有一类卖家的流量和订单双双下滑。近日，一位家居类卖家反映自己和园艺类的同行朋友一样，订单转化得特别差：“21年旺季一过，转化下降得特别厉害，导致有的产品订单转化都是30% 或是40%地掉，下降幅度超过去年同期。”“和2021年同时期相比，我们亚马逊店铺流量少了1/4，访问量下降的同时，订单也少了1/4,，谷歌搜索指数一直在下降”，一位主要做汽车类目的卖家反馈，他本来以为2021年已经够差了，但是从开年的订单情况来看，2022年貌似比2021年还差。据悉，多位主做汽配类目的卖家均遇到了流量单量双下滑的情况，单量变少，利润也在骤降。而据观察，订单下滑的情况并不是存在于个别类目中，家居、3C、服装等其他类目的卖家也单量遇冷：卖家A：听大卖说从12月旺季后排名没怎么变化，单量比去年同期少了三分之一。我自己的链接是一直走下坡路，广告费花了转化很差，开了coupon有一点效果但影响不大。卖家B：去年12月一过，今年1月份，2月份订单极速下滑，广告花了，单也没有，惨淡！卖家C：cpc一直涨，广告预算一直加，订单一直降，转化率下降1个点，哎！卖家D：单量同比暴跌50%，吓人。卖家E：我的类目和去年同期相比少了三分之一，已经降价降低天花板也没用。……对于大环境下的销量疲软，有卖家认为原因有二：一是人们更加理性消费了，二是去年涌入大批新人分蛋糕。不过，其中能分到蛋糕的卖家数量，或许难以预估。内卷持久战正在进行中这类卖家更具优势从各行各业来看，没有一门生意是不难做的，跨境电商更是如此。尤其是内卷，现如今仍旧是行业内的“潜规则”。“15年左右的时候，我朋友做自发货捞到了第一桶金，到21年，他告诉我他混不下去了。从15年到如今，我哪怕不是全职干着FB的工作也能感受到这个行业的戾气比往年更甚，站内和站外，我看到的都是一片卷，我完全不知道原来一个在FB和INS上打折出售要8美金的在站内BS榜单上能卷到5美金一个。”有卖家对于内卷的形势这样吐槽道。亚马逊的内卷已经是有目共睹的了。据报道，2021年全球电子商务分析公司Profitero把亚马逊评为“连续第二年成为最便宜的在线零售商”，其价格平均比竞争对手低 13%，而电子产品、玩具和游戏以及视频游戏等关键类别的价格更低。如何在内卷战中实现突围？供应链优势成为了制胜武器之一。相信未来入局亚马逊的工贸一体型卖家会越来越多，毕竟这一类卖家更能在价格成本上占据优势和主导地位。而对普通小卖来说，切入选对细分赛道、深耕供应链、做好精细化运营、精打细算每一项成本，在未来的市场里才有一席之地。END消息来源：外跨境，侵删
近日，ONE航运公司公布了THE联盟最新调整的2022年航线服务网络，新航线将从2022年春季开始生效。其中一个重要的调整是，THE联盟计划将其一项每周航线服务拆分为两个独立的服务，并将在今年增加某些航线上部署的船舶的规模。该船公司周二表示，其停靠东南亚、欧洲和美国西海岸的FP2服务将在今年春季分为两个新服务，分别停靠欧洲和美国。FP2钟摆航线被拆分为东南亚-欧洲FE5航线和东南亚-美国西海岸PS7航线，并将在今年增加某些航线上部署的船舶的规模，拆分航线的目的是提高船舶运营效率和灵活性。新的FE5服务将停靠泰国林查班港、越南盖梅港和新加坡，然后通过苏伊士运河转运至欧洲。新的PS7服务停靠以上同样的亚洲港口以及华南港口，然后停靠洛杉矶-长滩港和奥克兰港。同时联盟还表示，它将在其“最常使用的服务”上部署更大型的船舶，但没有指明是哪些服务，现代化系列的11000TEU节能型船舶将取代旧的传统船舶，这也反映了THE联盟将继续致力于降低碳排放。·END·
给个关注，支持我们码字吧~吉宏股份因资金用途等方面存在分歧，控股股东及一致行动人终止协议转让公司股份！这个资金用途其实就很微妙了，无非就是拿到钱了，应该把钱往哪里花。今天是日常更新的小圆。去年开始就有卖家调侃大卖是不幸的代名词，这话从去年大卖的种种经历来看还真不是诅咒！ 今年开年来，谋求上市的大卖接连ipo被中止，已上市的大卖，不是业绩下滑严重就是身陷官司。 就连疫情期间的2020年以及21年上半年业绩很稳的大卖吉宏股份，现在也不那么稳了！ 昨天吉宏股份发布了新公告，控股股东及一致行动人终止协议转让公司股份！ 这件事圆圆一直都有关注，之前吉宏股份目前实控人是打算卖身给国资的节奏！目前这件事又有了新进展，圆圆从始末给大家梳理一下： 吉宏股份的控制股东庄浩等人，和西藏永悦与德阳商投于2021年11月29日签署《股份转让协议》，将合计持有吉宏股份47293045股股份以人民币19.35元/股的价协议转让给德阳商投，转让价款合计915,120,420.75元。同时，庄浩与德阳商投签署《表决权委托协议》，将其所持公司剩余股份57,591,287股对应的表决权委托给德阳商投行使。 如本次股份转让顺利实施完毕，吉宏股份控制权将发生变更，德阳商投为吉宏股份单一拥有表决权份额最大的股东，系吉宏股份控股股东，德阳市国有资产监督管理委员会将成为吉宏实际控制人。《股份转让协议》签订后，德阳商投依约支付第一期股份转让价款人民币5,000万元，且于2021年12月28日收到国家市场监督管理总局出具的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》。 生效条件为吉宏股份收到国资主管部门同意本次交易的批准文件，且国家反垄断主管部门下发经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书。 今天新公告显示，这个股份转让协议终止了！德阳市国有资产监督管理委员会不予批准本次收购交易。因此之前签订的协议就不具备生效条件。 终止的原因是，《股份转让协议》签署后，吉宏股份控股股东庄浩女士与德阳商投等，针对审批资料、审批进度、资金来源、资金成本以及转让方收款后的资金用途等细节进行沟通，在资金用途等方面存在分歧。 这个资金用途其实就很微妙了，无非就是拿到钱了，应该把钱往哪里花。 在这则公告里没有说明具体的分歧，圆圆看了一下，被转让方的德阳商投，主营业务和吉宏股份并不冲突，不过经营范围有酒制品生产，吉宏股份去年投资了白酒业务，一时还引起了不少小股东的关注，当时白酒的股市行情也是一度向好，所以这件事也是被看好。 圆圆猜想，是不是因为吉宏股份做了这个投资业务，才和德阳商投对上眼的，不然有点难以想象双方还能怎么勾兑上~ 去年年底，吉宏股份投入了大量心血和资金的吉喵云正式上线公测，截至目前，吉宏股份的业务版图也算清晰了，传统的包装业务、白酒业务、吉喵云saas软件服务、跨境电商服务。之前有则采访，关于吉宏股份，有句话圆圆记得很清楚，做长期主义者的东南亚电商！ 前不久吉宏股份发布了2021年业绩预告， 但就业绩来说还是不错的，也有2.3亿到2.5亿的净利润，但是比起去年同期的5.58亿，就显得有点不够看了！ 净利润下降，吉宏股份给出的原因是，跨境电商业务运输成本广告费用，受疫情长时间持续及市场竞争日益激烈影响，公司跨境电商业务运输成本及广告费用大幅上升，而客单价整体降幅较大，尽管订单及收入规模仍有所增长，盈利水平也受到较大程度的不利影响。 其他的业务比如投入建设吉喵云，包装业务原材料成本大幅度上涨等因素，也影响了吉宏股份21年的净利润。 但是说跨境电商业务是目前吉宏股份发力的主营业务，应该不为过，毕竟吉喵云也是附属在跨境电商业务的板块下的，为跨境电商卖家服务的。 就算转让成功，吉宏股份也是要从22年到25年累计完成不少于8亿的净利润才算达标的，不然是要用现金补偿的。 因此这个资金的用途，圆圆猜想吉宏股份可能想多用在跨境电商板块以及saas服务上，而国资那边，可能也有自己的想法和计划！以上来自圆圆不负责任的猜测~ 吉宏股份想转让股份卖身国资这件事，让圆圆想起了之前跨境通，即使国资进场解救，也填不满跨境通的大窟窿，不过吉宏股份的业绩和情况还是比当时的跨境通好很多，现在跨境大卖想卖身，已经不如之前那么容易了，双方都会慎重考虑，卖得好有可能就是下一个有棵树，卖得不好一地鸡毛，可能就是下一个泽宝。 20年疫情的红利基本被大卖们吃到了，但是21年及以后，因为疫情给业绩注入的强心针，慢慢都要消退了！ 后疫情时代，跨境电商的真谛是什么？也许大家都还在摸索！衣食住行各种消费主义盛行的当今，需求肯定是长期存在的，我们静待下一波爆发~
CMA达飞2月16日在官网发布关于出口运费适用日期的公告，明确了自4月1日起（实际开船日），对于中国出口的所有航线（除北美航线外），其运费适用日期为实际开船日。以下为公告全文：一直以来，市场上有着多种运费适用日期的标准。根据市场供需关系及各船公司的具体规定，其运费可能适用于实际开船日/实际进港日/实际订舱日等。近年由于晚开情况多、市场价格波动大，运费适用日期更乱。本次达飞发布公告，明确了除北美航线外的中国出口航线，其运费适用日期均指实际开船日。可以理解为：约定的价格只适用于在船舶在约定时间段内开出的情况，如超过约定时间段，则不排除价格有变动的可能。而北美航线或因众所周知的拥堵和船期紊乱问题，暂未被划入此列。你对达飞的这条规定有什么看法？01港口的拥堵目前并没有太大缓解从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有太大缓解的迹象。美国西海岸码头工人现在因为疫情不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。很多货主看到市场物流价格下降飞快，那是因为市场目前没有货，货代亏着也要降价，一旦工厂全部复工出货那么运价必然上涨，现在大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。签订长期协议合同的，一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业，中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此，一些手握货源的物流企业，今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长，运力紧张。全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。
可能大家都被美西码头即将要来临的工会谈判压着，今天就有一则“码头罢工”新闻在行内传得纷纷扬扬。图片来源于业内某微信群01美国奥克兰码头罢工消息为误传今天一开工，就有各路消息称由于劳资纠纷影响，从美国时间2月17日下午开始，奥克兰SSA、ETS|TRACKPAC三大码头罢工，码头已关闭。还有说奥克兰的美森码头也会陆续出现罢工无法提柜。据核实，这个消息应该是误传，奥克兰码头并没有罢工，因为码头工会定期有个晚上是不上班的，今晚（美国时间）是工会正常的“不工作日”，他们要开会，隔几个月一次。2nd shift is closed for the routine Thursday ILWU Stop Work Meeting。像LA码头也会有，一般几个月一次。在这个周期内轮班制中有一个第二班（晚班）是不上班的。可能是一些翻译方面有误，有些人误解了，加上美西码头的工会谈判即将开始，很多人有所担心，就传出了这种假新闻。02达飞船司的运费将以实际开船日核算达飞官网发布公告，将对从中国出口的所有航线（除北美以外）实施“运费以实际开船日为运费适用日期”的规定。这个规定将于2022年4月1日（实际开船日）正式生效。具体通知如下 尊敬的客户：秉持简便高效、公开透明的服务理念，我司特此重申关于运费适用日期的参考标准，具体如下：运费适用日期：以实际开船日（ATD）为运费适用日期适用航线：中国出口的所有航线(除北美航线)生效日期：2022年4月1日（实际开船日-ATD）在此期间，如果您有任何疑问，请与当地办事处联系。感谢您对我司业务一如既往的支持，我们将竭诚为您提供服务!达飞轮船(中国)有限公司我们大家都知道，最近船期的准班率大大降低，上一年12月份全球准班率只有32%。因为严重拥堵的问题，很多航班都会发生晚开的情况，那么这种由于船公司航班晚开的原因，货主早早发货但是船只晚开了，这段时间内运费上涨了，这个运费差价是由货主来承担的。对货主来说似乎并不公平。后续要如何应对这个价差，还是要等市场反馈。各位货主怎么看？
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