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 01 巴西市场328周年庆大促 02 巴西市场328品类机会 03 巴西市场328备战指南来源：阿里巴巴全球速卖通

都说新年新气象，但是在亚马逊卖家身上，订单跌跌不休的情况并没有随着新年到来而有所改善，有人同比跌去了50%……卖家遭遇“情人劫”开年流量、订单双双下滑开年的形势依旧严峻，亚马逊在政策收紧的同时，限流一事让卖家们遭遇了开门黑。不过，更让大多数卖家惨叫连连的，还是那不见起色的流量和订单。情人节可以说是全球性的重大节日之一，许多节日性品类卖家都指望着大赚一笔，早前从近30日的谷歌搜索数据来看，全球范围内“情人节”的搜索热度持续走高，因此，大家也都对情人节销量抱有希望。可惜事与愿违，卖家们反映“一到老美过节，单量就惨兮兮，相比同时期的销量，流量、订单双双下滑。”不过，并非只有一类卖家的流量和订单双双下滑。近日，一位家居类卖家反映自己和园艺类的同行朋友一样，订单转化得特别差：“21年旺季一过，转化下降得特别厉害，导致有的产品订单转化都是30% 或是40%地掉，下降幅度超过去年同期。”“和2021年同时期相比，我们亚马逊店铺流量少了1/4，访问量下降的同时，订单也少了1/4,，谷歌搜索指数一直在下降”，一位主要做汽车类目的卖家反馈，他本来以为2021年已经够差了，但是从开年的订单情况来看，2022年貌似比2021年还差。据悉，多位主做汽配类目的卖家均遇到了流量单量双下滑的情况，单量变少，利润也在骤降。而据观察，订单下滑的情况并不是存在于个别类目中，家居、3C、服装等其他类目的卖家也单量遇冷：卖家A：听大卖说从12月旺季后排名没怎么变化，单量比去年同期少了三分之一。我自己的链接是一直走下坡路，广告费花了转化很差，开了coupon有一点效果但影响不大。卖家B：去年12月一过，今年1月份，2月份订单极速下滑，广告花了，单也没有，惨淡！卖家C：cpc一直涨，广告预算一直加，订单一直降，转化率下降1个点，哎！卖家D：单量同比暴跌50%，吓人。卖家E：我的类目和去年同期相比少了三分之一，已经降价降低天花板也没用。……对于大环境下的销量疲软，有卖家认为原因有二：一是人们更加理性消费了，二是去年涌入大批新人分蛋糕。不过，其中能分到蛋糕的卖家数量，或许难以预估。内卷持久战正在进行中这类卖家更具优势从各行各业来看，没有一门生意是不难做的，跨境电商更是如此。尤其是内卷，现如今仍旧是行业内的“潜规则”。“15年左右的时候，我朋友做自发货捞到了第一桶金，到21年，他告诉我他混不下去了。从15年到如今，我哪怕不是全职干着FB的工作也能感受到这个行业的戾气比往年更甚，站内和站外，我看到的都是一片卷，我完全不知道原来一个在FB和INS上打折出售要8美金的在站内BS榜单上能卷到5美金一个。”有卖家对于内卷的形势这样吐槽道。亚马逊的内卷已经是有目共睹的了。据报道，2021年全球电子商务分析公司Profitero把亚马逊评为“连续第二年成为最便宜的在线零售商”，其价格平均比竞争对手低 13%，而电子产品、玩具和游戏以及视频游戏等关键类别的价格更低。如何在内卷战中实现突围？供应链优势成为了制胜武器之一。相信未来入局亚马逊的工贸一体型卖家会越来越多，毕竟这一类卖家更能在价格成本上占据优势和主导地位。而对普通小卖来说，切入选对细分赛道、深耕供应链、做好精细化运营、精打细算每一项成本，在未来的市场里才有一席之地。END消息来源：外跨境，侵删

近日，ONE航运公司公布了THE联盟最新调整的2022年航线服务网络，新航线将从2022年春季开始生效。其中一个重要的调整是，THE联盟计划将其一项每周航线服务拆分为两个独立的服务，并将在今年增加某些航线上部署的船舶的规模。该船公司周二表示，其停靠东南亚、欧洲和美国西海岸的FP2服务将在今年春季分为两个新服务，分别停靠欧洲和美国。FP2钟摆航线被拆分为东南亚-欧洲FE5航线和东南亚-美国西海岸PS7航线，并将在今年增加某些航线上部署的船舶的规模，拆分航线的目的是提高船舶运营效率和灵活性。新的FE5服务将停靠泰国林查班港、越南盖梅港和新加坡，然后通过苏伊士运河转运至欧洲。新的PS7服务停靠以上同样的亚洲港口以及华南港口，然后停靠洛杉矶-长滩港和奥克兰港。同时联盟还表示，它将在其“最常使用的服务”上部署更大型的船舶，但没有指明是哪些服务，现代化系列的11000TEU节能型船舶将取代旧的传统船舶，这也反映了THE联盟将继续致力于降低碳排放。·END·

给个关注，支持我们码字吧~吉宏股份因资金用途等方面存在分歧，控股股东及一致行动人终止协议转让公司股份！这个资金用途其实就很微妙了，无非就是拿到钱了，应该把钱往哪里花。今天是日常更新的小圆。去年开始就有卖家调侃大卖是不幸的代名词，这话从去年大卖的种种经历来看还真不是诅咒！ 今年开年来，谋求上市的大卖接连ipo被中止，已上市的大卖，不是业绩下滑严重就是身陷官司。 就连疫情期间的2020年以及21年上半年业绩很稳的大卖吉宏股份，现在也不那么稳了！ 昨天吉宏股份发布了新公告，控股股东及一致行动人终止协议转让公司股份！ 这件事圆圆一直都有关注，之前吉宏股份目前实控人是打算卖身给国资的节奏！目前这件事又有了新进展，圆圆从始末给大家梳理一下： 吉宏股份的控制股东庄浩等人，和西藏永悦与德阳商投于2021年11月29日签署《股份转让协议》，将合计持有吉宏股份47293045股股份以人民币19.35元/股的价协议转让给德阳商投，转让价款合计915,120,420.75元。同时，庄浩与德阳商投签署《表决权委托协议》，将其所持公司剩余股份57,591,287股对应的表决权委托给德阳商投行使。 如本次股份转让顺利实施完毕，吉宏股份控制权将发生变更，德阳商投为吉宏股份单一拥有表决权份额最大的股东，系吉宏股份控股股东，德阳市国有资产监督管理委员会将成为吉宏实际控制人。《股份转让协议》签订后，德阳商投依约支付第一期股份转让价款人民币5,000万元，且于2021年12月28日收到国家市场监督管理总局出具的《经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书》。 生效条件为吉宏股份收到国资主管部门同意本次交易的批准文件，且国家反垄断主管部门下发经营者集中反垄断审查不实施进一步审查决定书。 今天新公告显示，这个股份转让协议终止了！德阳市国有资产监督管理委员会不予批准本次收购交易。因此之前签订的协议就不具备生效条件。 终止的原因是，《股份转让协议》签署后，吉宏股份控股股东庄浩女士与德阳商投等，针对审批资料、审批进度、资金来源、资金成本以及转让方收款后的资金用途等细节进行沟通，在资金用途等方面存在分歧。 这个资金用途其实就很微妙了，无非就是拿到钱了，应该把钱往哪里花。 在这则公告里没有说明具体的分歧，圆圆看了一下，被转让方的德阳商投，主营业务和吉宏股份并不冲突，不过经营范围有酒制品生产，吉宏股份去年投资了白酒业务，一时还引起了不少小股东的关注，当时白酒的股市行情也是一度向好，所以这件事也是被看好。 圆圆猜想，是不是因为吉宏股份做了这个投资业务，才和德阳商投对上眼的，不然有点难以想象双方还能怎么勾兑上~ 去年年底，吉宏股份投入了大量心血和资金的吉喵云正式上线公测，截至目前，吉宏股份的业务版图也算清晰了，传统的包装业务、白酒业务、吉喵云saas软件服务、跨境电商服务。之前有则采访，关于吉宏股份，有句话圆圆记得很清楚，做长期主义者的东南亚电商！ 前不久吉宏股份发布了2021年业绩预告， 但就业绩来说还是不错的，也有2.3亿到2.5亿的净利润，但是比起去年同期的5.58亿，就显得有点不够看了！ 净利润下降，吉宏股份给出的原因是，跨境电商业务运输成本广告费用，受疫情长时间持续及市场竞争日益激烈影响，公司跨境电商业务运输成本及广告费用大幅上升，而客单价整体降幅较大，尽管订单及收入规模仍有所增长，盈利水平也受到较大程度的不利影响。 其他的业务比如投入建设吉喵云，包装业务原材料成本大幅度上涨等因素，也影响了吉宏股份21年的净利润。 但是说跨境电商业务是目前吉宏股份发力的主营业务，应该不为过，毕竟吉喵云也是附属在跨境电商业务的板块下的，为跨境电商卖家服务的。 就算转让成功，吉宏股份也是要从22年到25年累计完成不少于8亿的净利润才算达标的，不然是要用现金补偿的。 因此这个资金的用途，圆圆猜想吉宏股份可能想多用在跨境电商板块以及saas服务上，而国资那边，可能也有自己的想法和计划！以上来自圆圆不负责任的猜测~ 吉宏股份想转让股份卖身国资这件事，让圆圆想起了之前跨境通，即使国资进场解救，也填不满跨境通的大窟窿，不过吉宏股份的业绩和情况还是比当时的跨境通好很多，现在跨境大卖想卖身，已经不如之前那么容易了，双方都会慎重考虑，卖得好有可能就是下一个有棵树，卖得不好一地鸡毛，可能就是下一个泽宝。 20年疫情的红利基本被大卖们吃到了，但是21年及以后，因为疫情给业绩注入的强心针，慢慢都要消退了！ 后疫情时代，跨境电商的真谛是什么？也许大家都还在摸索！衣食住行各种消费主义盛行的当今，需求肯定是长期存在的，我们静待下一波爆发~

CMA达飞2月16日在官网发布关于出口运费适用日期的公告，明确了自4月1日起（实际开船日），对于中国出口的所有航线（除北美航线外），其运费适用日期为实际开船日。以下为公告全文：一直以来，市场上有着多种运费适用日期的标准。根据市场供需关系及各船公司的具体规定，其运费可能适用于实际开船日/实际进港日/实际订舱日等。近年由于晚开情况多、市场价格波动大，运费适用日期更乱。本次达飞发布公告，明确了除北美航线外的中国出口航线，其运费适用日期均指实际开船日。可以理解为：约定的价格只适用于在船舶在约定时间段内开出的情况，如超过约定时间段，则不排除价格有变动的可能。而北美航线或因众所周知的拥堵和船期紊乱问题，暂未被划入此列。你对达飞的这条规定有什么看法？01港口的拥堵目前并没有太大缓解从2021年下半年延续至今，美国主要港口的拥堵，并没有太大缓解的迹象。美国西海岸码头工人现在因为疫情不能正常上班的频率越来越高，造成码头的效率受到严重影响。伴随屡屡“失约”的船期，还有运价的高涨。目前宁波出口集装箱运价指数与去年同期相比上涨超74%，相当于2020年同期的4倍多。很多货主看到市场物流价格下降飞快，那是因为市场目前没有货，货代亏着也要降价，一旦工厂全部复工出货那么运价必然上涨，现在大多数企业还是选择跟航运公司签订长期协议合同。签订长期协议合同的，一般是货物较固定、货量较多的大型货主企业，中小外贸企业很难拿到长期协议。不仅如此，一些手握货源的物流企业，今年也很难签下更优惠的长期协议合同。原因是各大航运公司预判2022年船舶滞港时间更长，运力紧张。全球主要海运航线集装箱运价继续维持高位，舱位紧张。

可能大家都被美西码头即将要来临的工会谈判压着，今天就有一则“码头罢工”新闻在行内传得纷纷扬扬。图片来源于业内某微信群01美国奥克兰码头罢工消息为误传今天一开工，就有各路消息称由于劳资纠纷影响，从美国时间2月17日下午开始，奥克兰SSA、ETS|TRACKPAC三大码头罢工，码头已关闭。还有说奥克兰的美森码头也会陆续出现罢工无法提柜。据核实，这个消息应该是误传，奥克兰码头并没有罢工，因为码头工会定期有个晚上是不上班的，今晚（美国时间）是工会正常的“不工作日”，他们要开会，隔几个月一次。2nd shift is closed for the routine Thursday ILWU Stop Work Meeting。像LA码头也会有，一般几个月一次。在这个周期内轮班制中有一个第二班（晚班）是不上班的。可能是一些翻译方面有误，有些人误解了，加上美西码头的工会谈判即将开始，很多人有所担心，就传出了这种假新闻。02达飞船司的运费将以实际开船日核算达飞官网发布公告，将对从中国出口的所有航线（除北美以外）实施“运费以实际开船日为运费适用日期”的规定。这个规定将于2022年4月1日（实际开船日）正式生效。具体通知如下 尊敬的客户：秉持简便高效、公开透明的服务理念，我司特此重申关于运费适用日期的参考标准，具体如下：运费适用日期：以实际开船日（ATD）为运费适用日期适用航线：中国出口的所有航线(除北美航线)生效日期：2022年4月1日（实际开船日-ATD）在此期间，如果您有任何疑问，请与当地办事处联系。感谢您对我司业务一如既往的支持，我们将竭诚为您提供服务!达飞轮船(中国)有限公司我们大家都知道，最近船期的准班率大大降低，上一年12月份全球准班率只有32%。因为严重拥堵的问题，很多航班都会发生晚开的情况，那么这种由于船公司航班晚开的原因，货主早早发货但是船只晚开了，这段时间内运费上涨了，这个运费差价是由货主来承担的。对货主来说似乎并不公平。后续要如何应对这个价差，还是要等市场反馈。各位货主怎么看？