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东山大道快速化改造个人设想图（持续更新，自己画的，不喜勿喷）

 3 years ago
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东山大道快速化改造个人设想图（持续更新，自己画的，不喜勿喷）

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在最新的“三环十二射”快速路网规划里，东山大道名列其中。
作为主城区的重要通道，东山大道（葛洲坝转盘——柏林河）全长15.6km，
快速化改造范围大致为（葛洲坝转盘——三峡大道跨线桥），全长约11km，
由于贯穿主城区，主要采取高架桥的方式，并调整已建成的BRT走廊。
东山大道红线宽30——50米（大部分路段),双向6-10车道（大部分路段），
改造示意如下：


当然了，个人臆想，仅供参考

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2层
ico_lz.png  楼主| 发表于 昨天 17:41 | 只看该作者

地面BRT站台处改造示意：

现有BRT站台路段宽度足够8车道，故改造时原有道路宽度不变，
BRT站台仍为双向岛式错位站台，仍采取双边停靠，
但加大两站台间的间距，减小站台宽度，保证错车距离，原有天桥的站台拆去天桥（大家看图，对比一下现在的BRT，就知道差别在哪里了）
BRT站台的位置刚好是高架桥桥墩放置处的绿化带，不占用更多的车道，参考BRT夜明珠路高架段，可将高架桥的桥墩设置在站台两端或中间，保留行人可以正常通过的距离即可。
后面慢慢更

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3层
online_member.gif发表于 昨天 17:57 | 只看该作者

本帖最后由 笑天 于 2022-2-5 18:15 编辑

可以再精细一点，考虑一下BRT站台有多宽、高架桥墩有多宽，以及双向四/六车道高架桥墩占用的地面宽度有多宽。这些可能都会影响布局。
宜昌BRT站台宽度是5米，高架桥墩占用的地面宽度可以参考西二高架、夜明珠高架、胜利三路高架和峡州大道柏临河段高架、花溪路高架（前三个是双四，后两个是双六）

假如你这个布局真的可以实现，那还有个问题，就是你这个设计肯定是需要把BRT拆除重建的。我其实个人不赞成把东山大道快速化，主要有几个限制：1、现有BRT；2、330怎么接已经建成的夜明珠高架；3、怎么和西二快速路互通。这几个问题不是说完全解决不了，而是说解决起来特别麻烦。


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