五十载峥嵘岁月不老不死,半世纪不变荣光最速最强,川崎Z五十年史

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五十载峥嵘岁月不老不死,半世纪不变荣光最速最强,川崎Z五十年史

”Z”、26个英文字母里最后个，其语源的基本意思宇宙之主—宙斯，有活力，热情，正义等最强烈的含义，而阿拉伯数字“1“则切的起始最的顶点，在1972年，川崎推出划时代的杰作“Z1“的时候，“Z”他的子孙就始终以最快最强作为目标追求，并伫立于时代的潮头。
年，对于凡人来说，也已经半生风雨，两鬓渐霜，而在过去的年间，机动车行业经历了翻天覆地的变化，多少老牌名车几度易主甚至灰飞堙灭，而历代“Z“却凭其超前的理念出色的性能，始终引领日本摩托车界的潮流发展。时至今日，历代风冷“Z“的二手车全部比当年新车价格至少翻了倍甚至于几倍，21世纪以后水冷的新世代“Z“也大都在同级车里最保值的，Z900RS作为在售车款，自推出以来直居日本同级车型的销量冠军，甚至于车难求，二手车都比原价溢价30%～50%…的，川崎的“Z”仅在过去，即使在当代，仍然在创造个接个的神话…
（在日本，超过500万日元的二手车里川崎的Z系列占据了半壁江山，而超过1000万日元的量产车，只有有价无市的本田NR750川崎的Z750FX）
晒饭君入行尙浅，文笔拙劣，本来并无资格来写这么篇厚重的文章，但作为川崎铁粉，自以为责无旁贷，于班门弄斧，且作为引玉之砖，还请车友们补充指正，也期待Z系列在接来的年里也能够再创辉煌，独领风骚。

*川崎在美国生产的Z POL ICE1000事实上生产到了2005年，但毕竟非般民用车型，所以计入年代史。
对于国内的车友来说，实际接触到风冷时代的Z的机会可以说少之又少，即使有，往往也其中的数款而已，其实，八年代的川崎风冷Z，为了断追求最快最强，几乎两年就新换代，所以Z的车系庞杂繁多，为了让车友们能够系统的阅读去，在正文之前，晒饭君先把这些车型做个简单的梳理。
虽然风冷Z车系繁多，但可以大致分为个系列，或者说代。(算上岛国国内就太复杂了，简单按照世界共通车型来分类）
第代，Z1的直系，也就使用的车架引擎直接源于或改良于Z1车系。大概1972～80年前期款，大概包括Z1，Z900，Z1000（A），Z1-R，Z1000MKII等
第二代，81～85年款，大致有Z1000（J，R）Z1100R，Z1100GP等，源于Z1000（J）的车架引擎。
第代，GPz1100，1983～1985款（为了区别水冷系列的GPZ，否属于Z系列，只要看第个Z大写还写，写的GPzZ系列，大些的GPZ属于全新的忍者系列）

、Z1/Z2(1972-1975，1976）

二，Z650
川崎生产650cc摩托车的历史悠久，从W系的始祖目黑W，W1的时代到最的W650，Z650，以及去年公开的Z650RS。
风冷Z650川崎公司为了替代两冲缸的马赫系列于1976年投放市场的。由于车身轻量，弯道中的表现优秀，到1980年为止，日本全国金卡纳竞技的指定车型就只有这款Z650。这台Z650，最车速公称197KM/H，但当时在美国实测的时候，多台测试车都实际超过了200公里的时速。
Z650，干燥车重211kg，排量652cc，最大功率64ps/8500rpm，最大扭矩5.8kg.m/7000rpm。
在日本，Z650被爱称为ザッパー，源于破风前行时的拟声词。

，Z1000/KZ1000（A1/A2 1977-1978）
Z1/Z2的荣光并停留在回忆里而与时代共同进步，在很多品牌还在考虑如何追赶Z系列的时候，川崎已经对成功的Z1系列做了第次全系换代。
1976年，川崎在北美欧洲公开了Z1/Z900的全新改款车型Z1000（KZ1000）。事实上后面提到的Z1R，Z1000MK2都基于这代Z1000，但外观完全同，所以还分开来介绍了。
这代Z1000最后的圆润造型的Z，但些细节以及开始向日后的棱角造型的Z过度，最典型的就椭圆形的尾灯已经被改成了方形。此外，Z1/Z900时代的四出排气由于法规的限制，被改为了双出排气。
Z1000共生产销售了两年，分别1977年Z1000-A1型（KZ1000-A1）1978年的Z1000-A2型（KZ1000-A2）由于当时在北美有巨大的销量，所以早些年能找到大量便宜的二手车返销日本国内，很多买起或者买到Z1/Z2的车友就会买外观上非常接的KZ1000来过把老Z瘾。很多著名的改装公司比如DOREMI等都推出了KZ专用的Z1/Z2外装改装件。过日本车友对于老Z的追求乎疯狂，这几年连Z1000也已经腾到了未修复车辆都需要百万才能入手了…
Z1000/KZ1000，干燥车重240kg，排量1015cc，最大功率83ps/8000rpm，最大扭矩8.1kg.m/6500rpm。

四，KZ1000LTD/KZ POL ICE1000（历史上最寿的Z直系（1977～2005））
简单来说，LTD车型就Z的美式车款（Limited），在Z900/KZ900的最后阶段的1976年面世，所以事实上有少量的KZ900LTD车型存世。此外，KZ1000LTD直生产销售到了1980年，中间Z1000进行了换代，除了外观的变化，引擎的气门室盖的形状也配合车身造型（KZ1000MARK2）的变化由圆形改为了方形，所以KZ1000LTD也伴随原型车的换代有前后期款之分，分别圆形气门室盖的1977款B1，1978款B2方形气门室盖的1979款B3，1980款B4。
KZ1000LTD由于最像Z所以老Z里面最没有人气的，但相对生产年份较，存世数量较多，所以目前能够买到的最便宜老Z就这款LTD。
过KZ1000LTD在美国的中年以上车友里却颇有知名度，原因1977年到1983年上映的美剧《CHiPs）里的主人公经察骑的就KZ1000LTD经车，在哈雷较多的美国经队，为什么选择了川崎，倒个很有意思的问题。
KZ1000LTD的各项性能原型车相同。
而且这款Z经车历史上生产年代最久的Z，自1977年面世以后，直生产直到2005年，在机车文化深厚的美国，台国外品牌的摩托车被作为公物车达27年，可见老Z完成度之！
本车的车架在日本明石工厂生产，引擎在美国生产并完成装车，1977～1981年的C型使用KZ1000，KZ1000MarkII的引擎，1982～2005年的P型使用了KZ1000J的引擎。

，Z1-R(KZ1000D1/D3 1977-1980)
喜欢摩托车的车友，相比听到过个词，那就Cafe Racer，国内知道否被翻译成咖啡馆摩托车。
咖啡馆摩托车，会有怎样的关联呢？
时间需要回到1960年代，当时的伦敦唯家24时营业的Ace Cafe（你肯定看过他的标志）常有很多年轻的摩托车手聚集（Rockers），这些年轻人把自己的车子改造成当时世界大赛赛车的外观，每夜每夜的流连于咖啡馆，他们之间流行种竞赛，就投币点歌，当音乐响起时，他们就跨上车子飙车，在音乐结束前看谁先回来，他们也被称为日后街道赛车的先驱（当然现在能推荐），所以，最初，Cafe Racer指的这些年轻人，时间了以后，就成了这类改装外观摩托车的通称。
简单来说，就有车头罩，低车把（般分离把），狭的油箱，修的车身等，今天的W800Cafe典型的CafeRacer。
川崎生产CafeRacer也由来已久，1977年，随海外的Z1/Z900改款为Z1000的同时，款全新的定制款摩托车（严格意义来说日本第款市售定制款摩托车）Z1-R面试了。这款车基于Z1000（KZ1000），但定位引擎设定都尽相同，推出初期，媒体颇看好这台Made in Japan的Cafe Racer，但欧美改装Cafe Racer同的带有东方味道的造型，精致的做工，流的性能，在1978年年就在世界销售了15000台，甚至于成为了市售公升级摩托车的标杆，当时很多媒体在评论新款公升级摩托车的时候，常用比Z1-R快，还比Z1-R慢这样的描述。
川崎乘胜追击，把最初媒体指出的各项问题作了改进，于1979年推出了改款Z1-R II，在Z1-R90ps的马力上在上层楼，达到了94ps。过因为同年改款的Z1000MKII为便宜，性能却没什么区别，而大功率的Z1300的面试让Z1-R II的地位为尴尬，相比Z1-R的成功，Z1-R II的销量却较为惨淡，两年里只卖出了5000台。
但，Z1-R最后台名字里面带有Z1字样的初代Z，所以停产多年之后，在日本还人气极，现在平均在300万日元以上。
Z1-R（括号里Z1-R II)、1015cc四冲程两气门DOHC四缸引擎（KZT00DE型），车辆型号KZ1000-D1（KZ1000-D3），干燥重量246kg（250kg），功率90ps/8000rpm（94ps/8000rpm），扭矩8.7kg.m/7000rpm（9.2kg.m/6500rpm），最车速公称219KM/H。

六，Z1000MKII(KZ1000MK II、Z1000A3/A4 1978-1980)
Z1000MKII严格来说，初代Z里最后的款Z1直系（车架引擎都基于初代的Z1，也初代Z的中兴车型，Z1以后最成功的车型之。
时间来到了1978年，当时Z面世以来已经度过了6个年头，经过了市场的验证，也做了各种改良，前年Z1-R的大卖让川崎意识到棱角分明的造型将未来的趋势，同时为了保持王者的地位，也需要比Z1-R的90ps大的功率，在这样的背景，川崎推出了新款Z旗舰车型，Z1000MKII，MK II改过去Z圆润的风格，而沿袭了Z1-R的棱角外观，并吸取了Z1-R受到的批评，所以新的外观受到了世界范围内的好评，而且再次经过改良的1015cc引擎可以迸发出93ps的马力，虽然比其他竞争对手的优势已经到了微乎其微的地步，但川崎Z再次夺回了最速最强的地位。
但这次改款后川崎心里清楚，经过多次改良的Z1的车架引擎已经发挥到了性能的极限，为了保持最速最强的地位，时候放弃Z1的切，从头再来了。经过全新设计之后的新Z就面将会登场的1981款Z1000J了。
Z1000MKII的外观有Z1相媲美的人气，所以除了Z1/Z2以外，Z1000MK II也仿制最多的型号之，基本上就采用上文提到的方型气门室盖的美版Z1000LTD来进行改装。现在在日本的平均市场价在500～600万日元。
Z1000MKII（KZ1000MKII），1979款Z1000-A3（KZ1300-A3），1979款KZ1300-A3A（特别符合北美尾气排放标准车型），1980款Z1000-A4（KZ1000-A4）
Z1000MKII，引擎型号KZT00AE，1015cc风冷DOHC两气门直列四缸，最大功率93ps/rpm，最大扭矩9.1kg.m/6500rpm，干燥重量245kg。

番外篇，Z1000ST/KZ1000ST（1979～1980）
轴传动的Z！
Z1000MKII的派生车型，主要面向北美市场，使用了Z1300的轴传动系统，干燥车重255kg。

，Z750FX（1978～1979）Z750FX-II（1980） Z750FX-Ⅲ(1981）
Z1000MKII的日本国内版，Z1经过断的改良扩缸已经达到了1015cc93ps的功率。日本国内却由于法规的限制仍然使用746cc的Z2E系列的引擎。加上车重较大，在本田推出四气门的CB750F以后，Z度处于劣势，之后川崎想办法重新设计了较轻的新车架，并放弃了Z2E引擎而使用改良扩缸后的Z650的引擎推出了Z750FX-II，却没有扳回这局，等Z卷土重来的时候已经Z750GP的时代了。
但Z750FX虽然在功率上处于劣势，但作为Z2E引擎最后的直系，流畅潇洒的外观，Z750FX的人气愈演愈烈，直到成为目前日本最价的二手车之（最超过1000万，比他的先祖Z2还贵少…）
Z750FX，1978款型号D2，干燥重量246kg，引擎型号Z2E，排量746cc，风冷四冲DOHC两气门直列四缸，最大功率70ps/9000rpm，最大扭矩5.7kg.m/8500rpm，
Z750FX-II，1980款型号D3，干燥重量228kg，Z750FX-Ⅲ，1981款型号D4，从D3开始Z2E引擎被放弃而改用了经过进化扩缸的来自于Z650的KZ750EE引擎（这款引擎以其轻量稳定直被沿用），干燥重量232kg，风冷四冲DOHC直列四缸，排量738cc，最大功率67ps/9500rpm，最大扭矩5.6kg.m/7500rpm。

八，Z400FX（KZ400E，1979～1982，1983），Z500，Z550FX
70年代岛国的驾照制度改革（请参看我的老帖子，岛国的驾照制度），能够骑行400cc（含）以上大型摩托车的驾照非常难以取得，方面这让很多没办法取得大型驾照的车手把目光转向了，另方面也让很多品牌得重新考虑自己的产品链。本田当时风靡世界的CB400FOUR就由于408cc，没办法按照国内的中等排量销售，于推出了398cc的国内专用车型，但两条产品线使得成本腾迫使本田在1977年结束了CB400FOUR日本国内款的生产。时4缸400新车绝迹。
而川崎于1979年在欧洲推出的Z500大受好评，川崎就考虑否最大限度的使用共同的零件，仅改变缸径来生产款适合日本法律的中型四缸车。川崎成功了，这就影响了几代日本年轻人的Z400FX，推出之后于1980年1981年蝉联日本中级排量摩托车销量冠军。Z400FX以出色的性能（第台400CC的四缸DOHC引擎，同级别最大功率43ps，第台中级量产车上的六速变速器，轻快的弯道表现…）潇洒的外观，在飙车党暴走族双方都获得了至的人气。（二手车平均300万日元以上，管新车还二手车，目前Z400FX都名副其实的最贵的四缸400之！）
Z400FX的人气还造就了段传奇，1982年Z400FX换代为Z400GP并结束销售，但想买Z400FX的电话信件如潮水般涌向川崎，迫使川崎同意以特别纪念版的形式再次生产了批Z400FX以满足消费者的需求（E4B型）
此外，400FX的外观让太多人为之迷，甚至于人气超过Z750FX，以至于本来完全供出口的Z550FX（外观400FX似）也拿出部分在日本国内以大型摩托车销售。
Z400FX，（19794月推出E1，同年12月推出E2，1980年月推出E3，1981年八月推出500台限定E4A型，在结束生产以后的1982年二月推出了追加的E4B型），干燥车重189kg，引擎型号KZ400EE，风冷四冲DOHC两气门直列四缸，排量399cc，最大功率43ps/9500rpm，最大扭矩3.5kg.m/7500rpm。

9，Z1000J（KZ1000J，1981～1983）
风冷Z的第二代车型，从车架到引擎都投入了重新设计的Z1000J，也唯款欧洲车型北美车型外观完全同的Z。北美车款采用了相对圆润的车身造型（1983年欧洲款统为棱角造型），而欧洲车款沿用了MARKII以来的棱角造型。
上文中提到，来源于Z1的MKⅡ已经到了马力榨取的极限，而且1981年起美国超跑联赛（AMA）的赛事章程做出了重大调整，参赛车辆的排气量被限制在1000cd以内，1015cc的MKⅡ明显符合参赛标准，这也影响了川崎对于全新Z的设计。
全新的Z1000J比上代MKⅡ的排量减少了17cc，但功率却增大了19ps，新设计的车架也比上代轻了5kg，而全车干燥重量减轻了15kg！全新的Z1000J战斗力爆棚，Z风再次席卷了北美大地。艾迪罗森驾驶以Z1000J为基础的赛车在1981，1982连续两年获得全美总冠军（这带来了后面会介绍的罗森仿赛Z1000R，也大家熟悉的传统川崎蓝绿配色的始祖），而同样源于Z1000J基础的KR1000在1981年1982年的世界耐力锦标赛TTF-1组获得了总冠军，最强最快的川崎Z风采依旧！
Z1000J，1981年款Z1000-J1/KZ1000-J1，1982年款Z1000-J2/KZ1000-J2，1983年款Z1000-J3/Z1000-J3，干燥重量230kg，引擎型号KZT00JE，风冷四冲DOHC两气门直列四缸引擎，排量998cc，最大功率102ps/8500rpm，最大扭矩9.3kg.m/7000rpm。

，Z1300/KZ1300（1978～1983）ZG1300（1983～1989）
风冷时代唯的台水冷Z，7，80年代的巨无霸，当之无愧的Z旗舰，他就六缸Z1300。
川崎的世界最速的梦想在1966年的W1时代已经起步，1969年的马赫500SS终于让这个梦想得以实现，并由马赫750SS得以继承，72年Z1的诞生无疑使川崎最速的印象深入人心，如狂风巨浪般的产品新性能提，在整个70年代，川崎=最速的地位没有人能够撼动…
但川崎并没有举步前，在Z1推出的第二年，川崎已经开始了级别旗舰车型的开发，厂内代号203。他们认为，如果新车型同样使用四缸的话，并足以被称为旗舰，所以开发之初，川崎的计划就生产台六缸，水冷，1200cc，却又可以灵活驾驭的“灵活的大个子”。
当时川崎为了制作台世上最好的摩托车可以说遗余力，光车架就试制了种以上，为了尽可能的消除杂音，工程师把车子运到无音室内启动引擎，把人耳能够判别的杂音处处的找到原因并消除…经过年的汗水泪水，最终完成了这台最杰作，1300ccDOHC六缸，120ps马力，最车速在224km以上！
当时的西德政府看到这么台马力怪兽，大惊失色，急忙制定法律把摩托车的功率限制在了100ps以（所以自1982年的A4款开始西德款被调到了99ps以符合当地的法规）
1983年，川崎再次走在时代前面，把Z1300的化油器改为了电喷系统DFI，经过这想改变，仅改善了油耗（平均每升燃油增加了公里的路程），把最大功率提到了惊人的130ps，ZG1300在欧洲的人气盛衰，直生产销售到1989年，而正这年，股清新的西风袭来，Z的历史的新的篇翻开了！
Z1300/KZ1300，1978～1983分别为A1～A5款，干燥重量296kg，水冷四冲DOHC两气门直列六缸引擎，排量1286cc，最大功率120ps/8000rpm，最大扭矩11.8kg.m/6500rpm。
ZG1300，1983～1989年同样有A1～A5款，采用了电喷方式以后最大功率提升到了130ps。

，Z1000R1/2（KZ1000R1/2，1982～1983），Z1100R（KZ1100R，1984），Z1100GP（B1/B2，1981～1983）
本来应该把Z1100GP单列开来，但这款车有千丝万缕的关系，外观又特别像，那就放在起吧……
上文提到过，艾迪罗森驾驶川崎全新的川崎Z1000J基础上制作的赛车取得了1981年全美超跑联赛的冠军，为了纪念这历史时刻，川崎推出了1982款罗森的仿赛车款。就在Z1000J的基础上，安装了Z1100GP的大容量油箱当时还很少见的猪头整流罩，并且采用了赛车样的川崎蓝绿配色。出口北美的车子上都贴印有艾迪罗森签名的AMA全美超跑联赛冠军纪念的贴纸，排气管也使用了KERKER制作的集合管。这就Z1000R1（KZ1000R1）
1982年，罗森再次获得全美超跑联赛的冠军，于1983年又有了Z1000R2（KZ1000R2）的纪念仿赛，R2贴的贴纸只有超跑联赛冠军的字样）
那Z1100GP又什么车型呢？原来Z1000J为了适合当时全美超跑联赛（AMA）的赛事章程，把排量限制在了998cc，但川崎总甘心，于Z1000J几乎同时（1981年）推出了1089.9cc的Z1100GP，1100GP也搭载了KEFI电喷系统，达到了超过Z1000J的108ps功率！年以后，Z1100GP再次进化，车头整流罩成了标配，KEFI电喷系统也被换成了先进的DFI电喷系统，最大功率增加了1ps达到了109ps！（Z1100R1984年生产的基于Z1100GP的罗森仿赛款，功率达到了114ps）
但Z1100GP只生产了两年，因为第代，也最后代风冷Z的GPz1100已经准备登场了！严格意义上来说，风冷Z时代的最后款纯街车，就Z1100GP。
Z1100GP，1982款KZ1000B1，1983款KZ1000B2，干燥重量237kg，风冷四冲DOHC两气门四缸引擎，排量1089cc，最大功率108（109）ps，最大扭矩9.8kg.m/7000rpm。

二，Z750GP（1982～1983），GPz750（1983～1985）
说实话，这节我最怕写的，因为这节里同样的车名却可能完全同的车子，这个Z忍者分道扬镳，却还你中有我，我中有你的时代，到底从哪个型号开始正式被定义为忍者，日本也有同的见解，而且这些车又国内车友太熟悉的，说的细了洋洋洒洒大篇，大家也愿意看，说的太笼统了等于没有说。所以晒饭君努力做到言简意赅，通熟易懂！
Z750GP-GPz750（Z系列）—GPz750F Z系列
                                       -GPz750R 忍者系列
最广为被接受的分类方法，其区别就在于Z系列的750F继续沿用了两气门的风冷引擎，而750R则采用了全新设计的水冷四气门引擎。
只有这最初的代忍者，包括GPz750RGPz900R，这两款车名里第个字“z”还写的，表面他们还没有完全从Z家族里独立出来，但部分车型上已经出现了ninja字样，到了改款之后，GPZ系列的忍者为了区别Z系列的GPz，都改用大写的Z，那就目了然了。在日本，般来说，Z系列的GPz车系，也般会沿袭传统继续读成ZxxGP，以区别忍者系的GPZxx，具体我们可以边看面的图片，边继续讲述。

，Z turbo750（1984～1985）
年前的常识，就如今的非常识，对于摩托车的发展来说也如此。
由于石油危机，年代中后期开始，世界的汽车工业开始向排量发展，为了追求排量功率，越来越多的品牌开始采用增压引擎，世间也开始有了增压引擎=性能的认识，对此，摩托车业界也开始了试水之旅。
当然，历史证明，当时的技术条件，还足以制造出款平顺稳定，可以媲美自然吸气引擎的摩托车。在增压引擎沉寂多年之后，在此让增压引擎走向前台并获得成功的就川崎的H2了，当然，技术原理水平当年的turbo750都可同日而语了。这时候后话，按表。
过要问起世界上公认的第台涡轮增压摩托车，毫无疑问就本田于1981年推出的CX500（498cc）/650（673cc）turbo了，该车搭载了IHI公司制作的世界最的涡轮增压器。
而雅马哈紧随其后，于1982年推出了XJ650trubo（653cc），熟悉摩托车历史的车友们可能听说过HY战争，
（八年代，本田（H）雅马哈（Y）曾经陷入恶性循环的竞争之中，车型的竞争，代理店的竞争，总公司站台，在日本国内也未经正规培训就上岗的大代理店遍地开花，最终大量代理店倒闭，两败俱伤，为了收拾残局，雅马哈斥巨资帮助曾经的代理商培训转为正规代理店或者转业）
在HY战争的绝顶期，雅马哈绝会采用本田已经使用的技术，于XJ650turbo使用的菱重工开发的涡轮增压，倒成就了世界上第台化油器增压引擎。
再来说铃木，铃木使用了本田同样的IHI公司的涡轮增压器开始销售XN85turbo，大家看85大概以为850cc的，其实然，85代表的他的马力为85ps，事实上XN85的排量673cc……
你觉得以上的四款车都半大的排量吗？确实如此，这又当时的历史背景有关，要知道，70年代末，当时美国唯的幸存摩托车品牌哈雷在美国国内的市场份额已经跌到了到10%，为了拯救美国的摩托车产业，1982年时任美国总统里根宣布，对所有700cc以上的进口车施行45%的关税（之前4%）共计年。
这个消息传出，大量的进口车品牌惊慌失措，连摩托车界超级大牌凯旋也在这场危机中破产，幸亏有资本大老收购相助，才让凯旋这个响亮的名字得以留存至今。
日本的品牌其实早已嗅到了稳的气息，所以早期就开始开发排量大功率的增压引擎也有方面的原因在这里。所以，为了超过限制，本田，雅马哈铃木的排量都被设定在了700cc以。
正在这乱哄哄的时局之中，向争先的川崎却按兵动，在1981年82年的车展上，发表了正在研发中的样车，却直没有商品车面世…
因为川崎的目标，制造款，最性能却又容易驾驶，可以被用在比赛上，尽力增压系统结构简单故障率低，拥有可靠的整备维修性能。
最终，世界给了日后的750turbo以70分，的，四大品牌里唯合格，还稍微那么有点良好的评价…（两年间销量超过6000台，对于当时售价达230万日元的750turbo来说，可以说获得了市场的肯定）
经过多年的研发，1984年，姗姗来迟的川崎750turbo终于登场了，的，川崎推出的738cc的车型，事实上，在美国进口危机中，川崎受影响最的，因为早在1978年，川崎就开始在美国当地组装生产摩托车，包括很多大排量车型这款750turbo也属于CKD方式生产的，所以打了关税的擦边球。
说实话，晒饭君并没有骑过甚至于没有听过这款涡轮增压引擎的声音，没办法说明这台车的正式感受，但即使四大品牌里最成熟完成度最的台，据骑过的朋友说，嗯，就涡轮增压的感觉，那动力突然出现，来势汹汹，受控制…即使川崎，最后也没有解决涡轮增压引擎平顺的问题。所以当时世界对于750turbo的评价，最能让你尝到增压的快感，也最能让你尝到增压的危险…
所以说，涡轮增压引擎，在当时只能算个时代的尝试吧……
但川崎的这款750turbo确实在数据方面达到了前人未及的峰
CX650turbo 82ps/8000rpm
KJ650turbo 90ps/rpm
XN85turbo 85ps/rpm
而750turbo达到了 112ps/9000rpm，235公里的极速
其中1～400米加速达到了10.71秒，新了当时的市售车世界纪录（之前的世界纪录由川崎GPz1100创造的10.91秒）
除掉到100cc的排量的差距，20ps右的马力差，可以说，川崎再次登上了最快最强的巅峰。
川崎Z 750turbo，干燥车重233kg，分冷四冲DOHC两气门增压直列四缸引擎（涡轮增压系统的部分使用了使用了日立的技术），最大功率112ps/9000rpm，最大扭矩10.12kg.m/6500rpm。

四，Z400GP（KZ400M，1982～1983），GPz400/GPz400F/GPz400F-Ⅱ（1983～1994）
上文提到，人气爆棚旦生产结束以后由于车迷的热望再次追加生产的Z400FX的后继车型就1982年推出的Z400GP，Z750GP样，日本特殊驾照制度的产物（适合只有中等排量驾照的用户），同样，虽然车身上标注GPz，但作为风冷Z的直系，读作Z400GP。
Z400GP沿用了Z400FX的风冷KZ400EE系列引擎，但经过改良以后马力增加了5ps达到了48ps，车身也经过重新设计干燥重量减少了整整10kg，Z400GP由于生产了到两年在市场上算款人气的车型，可在赛场上却大放异彩，在推出的当年，也就1982年，举夺了铃鹿四时耐力赛的冠军！
但在Z史上，Z400GP他的大哥们样，始终过个承上启的过客，到了1983年，Z忍者的分界点，最后的风冷Z系列登场了，那就GPz400。
对于中级排量的GPz400来说，也许他出生的时候，都没有想到自己将会寿到看到个时代兴起（两冲仿赛时代），又看这个时代衰亡，并亲眼见证了全新代Z，西风兄弟的出世成，而他的心脏，ZX400AE系列引擎，经过改良，四气门化之后，继续被西风400，西风400X沿用，直到西风系列最终告别的2008年。
GPz400在水冷忍者系列的GPZ400R面试以后之后改名称为GPz400F，马力也增大到54ps，此车型经过断的改良新直生产到1994年（80年代中后期以后主要作为出口车型）。其中1984～1988年间从带外壳的GPz400F里又派生出了没有外壳的街车版GPz400F-Ⅱ。

，GPz1100（1983～1986）
11年来，Z系列里人才辈出，次又次新了世界最快的概念，终于，到了这个时代该结束的时候了，说结束，也许应该说凤凰涅槃。水冷的忍者系列已经做好准备，接过继续追求世界最强最快的重担，而承袭Z传统街车造型的西风系列也已经在酝酿当中，但川崎并没有让Z在寂寞中离去，而用11年的技术结晶推出了风冷Z最后的旗舰，也集大成之作GPz1100。
0～400公里10.91秒，最时速240km，GPz1100再次刷新了人们对于最速度的概念，世上对于他的评价就，“GPz1100带来的冲击，亚于Z1“。
但时代的发展会因为位英雄而改变，制造出这位英雄的川崎也明白，但GPz1100在荣光中诞生，又亲自把这份荣光交给了位王者，初代忍者GPZ900R……

番外篇，Z400/400RS（1874～1977），KZ400/KZ440（1978～1984），Z250FT（1979～1983），Z250GP（1983～1987）
为什么把这几款车列为番外篇呢，因为日本直以来，都有Z等于四缸的传统观念（说偏见也好），般的川崎的官方资料里，也并未把这几款双缸的“Z”列入到Z史中，但事实上这几款双缸弟确实沿袭了Z的名号，而且性能在相当出众，把他们忘记似乎太过无情，所以列个番外篇，也算为其立传了。同样，后面的ZR-7，ZRX都因未被列入Z正史中，而作为番外列于每章的最后。

虽然说Z为了追求最强最快的目标而来到世界上的，但其实也有那么几款Z，虽然并最快最强，却也曾别具魅力，成为了那个时代道亮丽的风景线，就比如这台被称为400RS的初代Z400，说来也算今天Z400的鼻祖了。
风冷双缸的400RS，在诞生之初就为了追求速度，也许就因为这个原因，在很多Z的正史中，我们可以看到他的侄子辈Z400FX，GPz400们昂然在座，却找到400RS他的直系子孙的身影。
过，400RS来到这个世上，却并徒然，他有个美丽的外号，就“美丽的双缸“，流畅的线条，绰约的身姿，加上多种多样的改装方向便宜的售价，都为400RS赢得了别样的人气。特别在石油危机后的北美，习惯了大排量大功率的牛仔们，也得寻找款有型却又那么烧钱的“骑得轻松的摩托车“，400RS的出现刚好迎合了这部分车手的需求。
说句题外话，400RS在北美的热销推动了川崎重工摩托车部的信心，并终于立了年销售1000亿日元的宏伟计划，日后有川崎重工的工程师说，光吃肉也行啊，400RS款让川崎改变了想法的车型。
（这里有个故事，当时为了占领摩托车工业重镇美国，川崎推出Z的计划并代号牛排，意思让习惯了牛肉的美国人爱上东方的神户牛肉，也就用东方最级别的牛排来征服刁钻的美国人的舌头。比如，Z1的代号纽约客牛排，Z750TWIN的代号T骨牛排，Z650的代号西冷牛排…最终川崎的这个计划成功了，最强最快的川崎Z横扫北美市场…但，除了肉之外，人也需要点其他的食物吧…Z的弟，400RS成功了……话说400RS的代号Halibut Steak，级牛肉，价廉物美的煎比目鱼排）
之后，1978年改款的KZ400第台完全在美国工厂生产的Z，之后1981年又推出了KZ440，尽力简化配置，提供多种多样的改装定制方案，都为Z400在北美赢得了久的人气。
Z400/RS400（KZ400），干燥重量170kg（167kg），风冷四冲程SOHC两气门双缸引擎，排量398cc，最大功率35ps（36ps）/8500rpm，最大扭矩3.17kg.m/7400rpm（3.3kg.m/7000rpm）

晒饭君也被称为西风君，盖我换车甚多，唯有对自己的西风X直离弃，尔来同行47000公里，还我最心爱的正房夫人。
过晒饭君直以来，也敢说自己的西风Z的直系。因为川崎公司的官方见解甚为暧昧，说西风风冷Z的极大成之作，但直没有明确的说西风Z。民间也直为了风冷的西风系水冷的ZRX系谁可以作为Z的继承者而意见，但这几年，特别这次Z诞生50年纪念的时候，川崎官方的报道正式把西风系列作为了风冷Z的直系传承，确立了西风系列作为Z车系重要环的地位，总算为西风车系正了名了。作为风冷Z的继承，水冷Z的前奏，在此把西风系列单列章，作为年史的中篇，此外，ZRX虽然水冷，但也被明确了作为风冷Z的旁系的地位，所以作为番外篇列于本章之后。


六，西风400（ZR400C 1989-1995）西风400X（ZR400G 1996-2008）西风550(ZR550B1990ー1999)
1986年，正日本两冲时代的全盛期，但在川崎重工的摩托车部，项将会影响之日后日本摩托车流行的计划正在紧锣密鼓的进行中。
当时，几乎所有品牌的大多数型号的摩托车都在追求法规限制的最性能，最大功率，最强刹车，最轻车重…
毕竟在那个追求赛道至上的年代，这最理所当然的设计方向。但晒饭君以前也说过，越大的功率，越的性能就需要越的驾驶技术来操控，能够带来优胜的车辆定台好骑的车子。虽然当时日本追求速度的年轻车手占到了很大的比例，但毕竟还有很多车手只希望拥有台兼具运动性能日常通勤，特别容易驾驶的“过去那样的摩托车“。
当时有许多人都期待川崎能够复产70年代前期的Z2系列，据说川崎也真的考虑过这个建议。
虽然复产Z2并没有成为现实，但川崎却开始开发款Z2同样优秀的全新“Z“，当时开发阵营的目标
新的Z应该台符合川崎传统的优雅的风冷四缸车型，
新的Z应该台受潮流影响，能够超越时代的期车型，
新的Z应该重视日常骑行时的运动性能。
最终，年后的1989年，满足以上个条件日后将风靡日本二年的全新车型诞生了，那就第代西风400。
话说西风（Zephyr）这个商标本来属于福特汽车公司，福特也生产过多款“西风”汽车，但川崎公司希望从位于日本西部的川崎明石工厂吹来的这阵清新的西风能够推动摩托车业界的前行，所以特别期望使用这个名字，经过福特公司协商，最终取得了西风这个商标的使用权。
其实，西风面世之初，媒体的评价并乐观，又慢又重功率又，啊，当时的400cc摩托车，几乎都顶60ps的马力限制做到59ps上，可西风400只有区区的46ps，使用的引擎也多年前GPz400同款的ZX400AE（功率还如原型车），川崎大概又疯了……
可市场的反应超乎所有人的意料，事实上，当时日本的很多摩托车的设定性能已经超出了般车手可以操控的范围（啊，晒饭君自己骑两冲仿赛最清楚，根据湿度温度气压调整混合比，减震的调教都需要定的知识技术），很多人也对千人面的外观感到了视觉疲劳，这时候登场的西风可以说满足了许多人在很时间以来的各种期待，让人眼前亮，最重要的，西风真的容易驾驶，管新手还老手，管公路通勤还山道压弯，中低速的扭矩，适度的马力，轻快的车感，良好的抓地力带来的安心感，都能让人轻而易举地享受骑行的快乐。
西风面世之初的供应求甚至于超出了川崎厂家的预计。本来川崎的计划只有这款400的车型（确实也只设计了这款），看到西风400的疯狂态势，川崎紧急投入人力物力开始了750cc1100cc的开发工作。于有了日后的西风兄弟。
西风400对于日本的摩托车发展史上留了浓墨重彩的笔，街车（naked，直接翻译就裸，引申为没有外壳的摩托车），这个名词最初针对雅马哈的FZ400N提出来的，但却没有确立起街车的具体形象，直到西风的出现，世间就把西风400定义为了街车的标准，甚至于部分车型为了打造自己街车的形象，故意把水冷的水箱做成如西风那样风冷车型的油冷器样的外形（这在日本争的事实）。
西风400X停产已经14年之久，可当年的最终纪念版已经堂堂的迈上了150万大关，比新车时的售价翻了整整倍多，西风的人气至今衰，可见斑。

西风400简单来说，可以分为前期的西风400后期的西风400X，最大的区别就，西风400X把原来两气门的引擎改为了4气门。功率由46ps提到了53ps。西风400/400X每年都有的外观颜色的改变，也推出过很多特别版的配色。
西风400，车型1989～1995款ZR400-C1～ZR400-C7，干燥车重181kg，引擎型号ZX400AE，排量399cc，风冷四冲程DOHC两气门直列四缸引擎，最大功率46ps/11000rpm，最大扭矩3.1kg.m/10500rpm。
西风400X，车型1996～2005款ZR400-G1～ZR400-G9（其中98年的部分99年款为ZR400-G3A），2006款ZR400G6F/G6FA，2007款ZR400G7F/G7FA，2008款ZR400G8F/G8FA，干燥车重186kg，引擎型号ZX400AE，排量399cc，风冷四冲程DOHC四气门直列四缸引擎，最大功率53ps/11500rpm，最大扭矩3.6kg.m/9000rpm。
作为出口车型，川崎于1990年（ZR550-B1）到1999年（ZR550-B9）作为出口车型生产了西风550，部分车辆回流，在日本国内也能偶尔看到。400系列中途引擎变为四气门车名也改为400X同，西风550到最后都两气门引擎，也没有进行车名的改变。

，西风750（ZR750C 1990-2007）西风750RS（ZR750D，1996～2003)
有人说，西风750西风1100川崎在西风400的成功之后才仓促上马设计出来的车型，怎么能称为经典呢？
知你否听过过板桥画扇的故事，郑板桥见老妪卖扇却无人问津，见其所卖素扇并无图案，遂借笔墨即兴画扇题字，堆扇子顷刻售罄。该板桥先生之才，即兴所做，也非寻常。
同样，西风750虽然像西风400那样历经数年方才成形，但西风750的设计师，比如主设计师栗岛先生，引擎设计师麻生先生，车身设计师森先生，都参与过Z1的设计，几年来都在与Z打交道的资深前辈们。
所以，虽然用了多的时间，他们却设计出了老Z们样经典的西风750，就像bike- lineage里对于西风750的评价，“这台Z的复刻车型，而台Z的极大成之作，历代风冷Z积淀来的技术结晶，都在这台西风750，以及之后的西风1100里得到了体现。
过在这里，晒饭君又要说明些750ccZ的系谱。
其实Z2直系的引擎Z2E已经在Z750FX的时候画上了句号。从Z750FX-II之后采用的其实从Z650进化扩缸而来的第二代750引擎，这点可以从排量上也得以印证，使用Z2E引擎的Z2，Z750，Z750FX的排量都746cc，而改用KZ750EE引擎以后的Z750FX-II/Ⅲ，Z750GP等都738cc的排量，而西风750搭载的738cc的ZR750CE引擎，同样源于KZ750EE的进化版。所以，严格意义上来说，西风750再加铺上来说，并Z2的直系而Z650的子孙。
过，西风750确实历代所以车型，包括西风系里面最像Z1/2的，大概因为同批设计师操刀的缘故吧，仅仅外观像，而神似！为此，川崎于1996年推出了西风759RS车型，采用了辐条车轮，就有先祖Z1/2的风韵了。

西风750，1990～2005款ZR750-C1～C11，2006款C6F/C6FA，2007款ZR750-C6S/C6SA，西风750RS，1996～2003款ZR750-D1～D6，干燥车重201kg（～2001）204kg（2001～2005）206kg（2006～2007）209kg（RS），引擎型号ZR750CE，排量738cc，风冷四冲程DOHC两气门直列四缸，最大功率68ps/9500rpm（9000rpm2001～2007），最大扭矩5.5kg.m/7500rpm。

八，西风1100（ZR1100A1992-2007）西风1100RS（ZR1100B1996～2003）
西风1100，西风系列的最大排量，这也1990年春天，禁锢了日本数年的排量限制解除以后，日本的第台公升级街车。

西风1100，车型1991～2005款ZR1100-A1～A10，2006款ZR1100A6F/A6FA，2007款ZR1100A6S/A6SA，西风1100RS，车型1996～2003款ZR1100-B1～B5，干燥车重245kg，引擎型号ZXT10CE，排量1062cc，风冷四冲程DOHC两气门直列四缸，最大功率86ps/7500rpm，最大扭矩8.5kg.m/7000rpm。

番外篇，ZRX系列，ZRX/ZRX II(ZR400E/F 1994-2008），ZRX1100/ZRX1100II(ZR1100C/D 1996-2000），ZRX1200R/DAEG（ZRT20A/ZRTD 2001-2016）
西风成为best seller之后，川崎没有固步前，川崎在考虑，在风冷西风水冷忍者/ZZR之间，否还需要台街车，比西风具有运动性，拥有似于仿赛的性能，却同时具有日常使用的便利性的“街车”…
很多创造往往来源于断的探索精益求精，最终川崎给出的答案就1994年2月发表的全新运动街车，ZRX400，看到面的照片，可能有朋友会以为晒饭君贴错了，好像已经看过这个车了哇……其实你没看错，ZRX的车身设计配色都致敬了Z系列的中兴之祖之，本文第二节里介绍过的罗森纪念款Z1000R。
川崎的传统的硬派造型，稳定的转水冷引擎，仿赛同规格性能的车架刹车系统（98年改款以后的ZRX400甚至使用了奢侈的六活塞卡钳，400排量组里的唯），都让ZRX自从面世以来就获得了西风类似的人气，1995年1月，没有车头罩的圆灯版ZRX-2问世，1996年12月ZRX1100开始发售，并于2001年升级为ZRX1200R，化油器版本的ZRX全系西风系列样，伴随尾气排放标准的提于2008年月结束了生产，但2009年月，电喷版本的ZRX1200DAEG面市，这款专供日本国内市场的车型，包括油箱的形状都特别为了日本人的体型而特别设计。DAEG直热销至2016年伴随同年月进步严格化的尾气排放标准而结束生产，从而ZRX系列22年的历史落了帷幕。说实话，晒饭君身边有好几位朋友都骑ZRX，包括我的启蒙师傅户仓君，本节最后的两张照片就用了户仓君的DAEG，也算向师父表示敬意。ZRX当得了买菜车，得了赛道，只要别碰到拆破师傅（国内的很多老师傅。。。），光骑还真的怎么骑得坏。。。

番外篇，ZR-7/7S（ZR750F/H 1999～2006）
国内的车友可能并没有听说过川崎有过这么款车，其实作为日本国内的车型，在日本国内也并常见……其实据评测这款车的性能数据并坏，本来用的也西风750样的ZR750CE引擎，而车架经过改进强化，但就卖的怎么样，温也火…
过其原因还蛮清楚的，因为这台车如果没有油箱上的Kawasaki字样，你能认出这台川崎吗？否认ZR-7台好车，但缺少了个性，换句话说，缺少了灵魂。。。2002年带车头整流罩的7S也同样埋没在了滚滚车流之中，2006年停产的时候，甚至于没有激起丝波澜。。。
过ZR-7风冷Z最后的最后的最后的直系，其采用的ZR750CE引擎源于1976年的Z650，代名机，整整30年岁月。。。

ZR-7/7S，干燥车重202kg（209kg），车型BC-ZR750F，引擎型号ZR750CE，风冷四冲程DOHC两气门直列四缸引擎，最大功率73ps/9500rpm，最大扭距6.3kg.m/7500rpm。

首先简单说明，也许有车友会问，Z1000Z900，只差100cc，为什么会有两个车系存在呢。
好问题！其实这也日本延续多年的排量限制有关，日本多年来直延续摩托车最大排量超过750cc的政策。所以Z系列在诞生之初就分为了两条系谱，海外版的Z1（903cc）国内版的Z2（746cc）
多年之后，当Z以水冷的面目涅槃重生的时候，在继承了最快最强的精神以外，血统上同样继承了先祖的系谱。
Z900，包括Z900RS，很多时候都会被拿来同样900cc的Z1比较，其实Z900脱胎于Z2，历经了Z2-Z750FX—-—水冷Z750-Z800-Z900的进化过程。
而Z1的子孙，则由Z1-Z1000MARK II- Z1000（J/R）-Z1100GP直进化到了水冷Z1000。（管Z1还最初几代水冷Z1000都出口车型并未直接在日本国内销售）


，Z1000（ZR1000A 2003）

二，Z1000（ZR1000B 2007）

二，Z1000（ZR1000D 2010）

二二，Z1000（ZR1000F/G 2014）

二，Z1000（ZR1000H/J 2017）

二四，ZH2（ZR1000K/L 2020）

二，Z750（ZR750J/K 2004）

二六，Z750（ZR750L 2007）

二，Z750（ZR750N/P 2011）

二八，Z800（ZR800A 2012）

二，Z900（ZR900B 2017）

，Z900RS（ZR900C/E 2017）

番外篇，Z650（ER650H 2016），Z650RS（ER650M 2021），Z400（EX400G 2018）Z250（ER250C 2013）Z250SL（BR250E 2014）