“体验经济”时代，ETC打响无感号令枪

作者 / 周兴斌

5G互联时代，物联网的商业化应用为“无感支付”发展打开窗口期，在无感支付的现实应用上，出行领域走在了前列。

近日，国务院印发《“十四五”数字经济发展规划》，未来数字经济发展会进一步提速，出行领域作为数字化的重要组成部分，是未来城市数字服务的基础设施，也是未来数字经济发展的重要领域。

而ETC作为无感支付体验下的主流出行支付手段，正在成为出行领域数字经济的关键节点。接下来无感支付的发展，对于数字化出行的未来有有着颇为深远的影响。

数字无感出行中体验进化论

自从ETC大规模普及之后，智慧出行以及数字化城市建设有了一个关键的节点支撑，一方面，围绕无感支付、停车、餐饮、出行服务等一整条数字化链路不断完善。

体验的棘轮效应下，行业迅速发展，在越来越数字化的世界中，人们对于体验的敏感程度远远高于产品或者服务本身所因此，数字化出行也需要从技术到体验的“进化论”。

一方面，客观来说，ETC行业也有待解决的问题。如车主在不知情的情况下被拉入黑名单、限制通行、注销时间长等问题，背后是整套环环相扣的行业链体系，包含银行、发卡方、设备生产商等。

以ETC黑名单为例，记账卡是先通行后扣费的，如果解除免密支付或者出现扣款失败欠费且超时未还款，ETC会被同步到全国高速路网系统黑名单。

而注销上，ETC的注销流程周期较长，注销完成周期一般是15~30天左右不等。

原因在于，各省发行方的通行流水一般是在72小时内下发，最长周期是30天，30天内发过来的通行流水如果扣费不成功，则需要ETC设备公司来承担垫付扣款。

另一方面，注销流程是需要先拉入黑名单，然后等待72小时通行流水，再发起注销申请，发卡方再解绑签约，解绑签约一般要30天。

这些繁琐的行业链体系带来的用户体验差的问题，本质上是银行、发卡方、设备生产商各个链条的底层数据不通，办理周期就会很长。

怎么解决？数字化可能是一个不错的思路

实现数字化，首先要在用户端完成规模化。于是我们看到行业中出现了一些ETC服务公司，希望通过更加贴近用户的服务方式，来解决传统ETC出现支付体验差的问题。

比如，畅行高速、ETC助手、高速e行等ETC服务APP。行业玩家越多，ETC的使用率也就越高。

根据交通部数据显示，各地各有关部门大力推进高速公路电子不停车收费(ETC)推广应用，截至2021年9月底，全网ETC平均使用率已超过66%，高速公路网通行效率大幅提升，物流降本增效明显增强。

事实上，行业用户越规模化，平台介入下行业也变得越来越有序。比如电商行业，平台商家、用户维规模越大，整个电商交易就变得越有序。而ETC行业也是如此。

我们以用户体量较大的ETC助手为例，目前ETC助手已覆盖全国超3000万 ETC用户。小程序日均访问量达数百万人次，日申办量最高超10万。

一方面，用户已经有了较大规模。另一方面，用户体验上，ETC助手可以通过微信在线领取，2天左右发货，安激激活也很便捷。

这说明，在数字化技术的应用下，行业已经初步进入一个用户体验不断优化的阶段。

另一方面，用户体验的颗粒度越来越细化，更符合智能时代人们对于产品体验的需要。比如ETC助手通过腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力，体验更好，使用更方便。

据悉，ETC助手是在交通运输部路网监测与应急处置中心指导下，基于腾讯生态的微信支付、微信小程序、腾讯云、腾讯优图等能力，结合ETC生态的识别、发行、签约、支付、数据、售后、客服、营销等需求场景打造的应用。其中，还运用了区块链、电子发票等技术。

数字化技术是为未来智慧出行的底座，ETC服务中应用的数字化技术深度可能决定了未来ETC行业发展的整体高度。

从ETC助手的动作来看，行业头部玩家似乎已经意识到了这一点。而这也是真正实现无感支付未来的必要一步。

无感支付，智慧出行棋局的数字化棋眼

2019年通用、宝马、本田、福特和雷诺五大车企加入“移动开放区块链计划（Mobility Open Blockchain Initiative）”，将通过区块链技术研发汽车自动支付。

据悉，5家厂商将在11月开启在美国的实证实验。由此观之，头部汽车厂商意识到了数字化无感支付未来潜在的价值。

目前来看ETC、车牌识别、基于区块链技术加密的数字ID是实现无感支付的三种主流技术路径。

在国内，ETC用户覆盖面最广 ，也最有价值，是数字出行经济的棋眼。ETC助手卡位这一赛道，未来价值潜力广阔。

一方面是流量价值，后流量时代，增量越来越少，新的流量规模化机会更少，新的规模化就意味着新的红利。

比如，淘宝释放的流量价值是零售行业的规模化红利，拼多多释放的是社交流量的规模化红利，而未来ETC可能会进一步释放无感出行支付领域的规模化红利。

另外，从工具产品到规模化用户流量再到商业变现的路径已经跑通，在无感支付赛道，这一逻辑仍然适用。这一点，也是为什么汽车巨头都纷纷扎根这一赛道。

对于ETC助手等玩家来说，这里面也蕴含着新的机遇。比如，从从应用场景上来看，未来ETC在现实场景下的应用可能不仅仅是在出行领域，而在复杂的商业环境和多变的政策环境下，未来也有进一步拓展新场景的可能性。

另一方面，是数字化价值，电商行业为什么能起来，是因为线上支付条件成熟，数字化的总体趋势是，构建一个更加便捷的商业社会。

而无感支付就是其中的关键节点，从这个角度来看，出行领域最先完成规模化，未来也最有潜力。

一个事实是，在用户端，无感体验的应用已经比较成熟，这意味着行业即将度过用户教育的“阵痛期”。而在实现的路径上，从用户最能直接接触的出行服务入手，是最容易实现，也是离商业化最近的路径。

比如，ETC助手运用区块链、电子发票等技术，围绕车主出行服务打造的ETC全服务平台就是一个不错的路径。新技术的应用下，相比拥有真实手感的纸币，人们的消费行为变得更加容易，而且人们同样倾向于追求更加便捷的支付体验，这也是无感支付的优势之一。

以新技术为基础，以“无感支付”为连接点的商业生态的构建是ETC服务平台商业化的必选题。

从资本市场的角度来看，这也是一条行走的通的阳关道。

2018年12月，随着支付宝推出刷脸支付设备“蜻蜓”，最接近无感支付体验的刷脸支付进入商业化落地阶段，随后，微信推出刷脸支付“青蛙”，正式加入“战场”。无感支付领域的资本早就开始热起来。

以用户为中心的消费经济时代，新技术应用下的体验式经济将成为后流量时代B端转化效率提升的关键。而在无感经济的关键支付节点布局，无疑有更广阔的商业化空间。在消费端体验更加敏感的当下，只有以用户体验为中心的产品与服务，才能赢取消费者们的信任和青睐。

作者：周兴斌，系资深媒体人、知名科技自媒体。2017年度中国十大最具影响力自媒体。关注电商新零售、人工智能、移动互联、数码家电等相关互联网产业。