特斯拉中国偷偷减掉膝部气囊！客服：作用不大...

特斯拉中国偷偷减掉膝部气囊！客服：作用不大...-极果

作者｜水木公

来源｜搞车零距离

对消费者采取“双标”政策的品牌，值得尊重吗？

最近又有一则关于特斯拉的问题被推上了风口浪尖：有车主分享了自己的拆车视频，惊奇的发现自己的国产特斯拉并没有配备膝部安全气囊。

来自 特费电特斯拉▲

随后车主在拨打400电话咨询过后得到的回复是：“膝部气囊对整车安全性作用不高”。

来源同上▲

但是搞车君通过查询北美model 3车主手册发现，特斯拉model 3其实是配有膝部气囊的。

美版model3用户手册▲

美国公路安全保险协会IIHS（以下简称IIHS）关于这个问题做过相关调研和测试，最后发现膝部气囊对整体安全性的提升确实并不大。

进口 model3 也没有膝部气囊▲

测试并不能代表所有路况，这不最近就有一位特斯拉用户在高速上出事了：在经历后轮断轴，被大货车追尾、被推行300m之后，这辆特斯拉得气囊气帘一个都没弹出。虽然人没事，但是车主已经被吓得懵X了。

为什么被追尾不会被弹出气囊？膝部气囊究竟有没有用？今天搞车君就来和各位小伙伴聊聊气囊那点事。

安全气囊可以说是近几十年来汽车安全领域最重要的安全举措之一。据IIHS统计，前安全气囊将正面碰撞事故重的驾驶员死亡人数降低了29%，将13岁以上前座乘客的死亡人数降低了32%。

作为内置于车辆中的充气垫，可在碰撞过程中保护乘员免受车辆内部或车辆外部物体（例如，其他车辆或树木）的撞击。

几乎所有的乘用车都需要配备前安全气囊，常见是正副驾驶室各有一个，主驾驶在方向盘内，而副驾驶则隐藏在中控台右侧饰板内。

碰撞开始的那一刻，传感器开始测量撞击严重程度。如果碰撞足够严重，传感器会向充气机发出信号，在零点几秒内用气体填充袋子，使得气囊以每小时三百公里的速度迅速展开，防止车内乘员受到冲击。

当然现在大部分气囊都是电子式的了，特斯拉也不例外。车后部没有传感器，所以一般追尾气囊是爆出来的。

“防止车内乘员受到冲击？”每小时三百公里的速度这么快？冲击没冲到乘客，气囊先伤害到乘客了吧！

搞车君想说，气囊的确是把双刃剑。据美国国家公路交通安全管理局估计，在 1990 年至 2008 年期间，有 290 多人死于低速碰撞中的正面安全气囊充气，其中超过80%的死亡人员是没有系安全带的乘客。

这个数据很好的说明了气囊对车内乘员的伤害，同时也说明了安全带也是车内的重中之重。那么搞车君说了这么多，膝部气囊呢？

安全带的主要作用其实就是将车内乘员固定在座椅之上，避免乘员因为惯性而在碰撞时“飞起来”。

如今比较先进的安全气囊，同时也具有安全带传感器。这种传感器会结合一种特殊算法来决定车辆是否需要展开气囊。

举个例子，一般来说当车辆以20公里/小时的速度撞击墙壁时，前安全气囊就会为未系安全带的乘员展开。

如果乘员正确佩戴安全带，那么大多数安全气囊将会以更高的阈值为标准（约30公里/小时）展开。

那么这样的设计也可以见得安全带的作用，它不仅保证了低速下车内乘员的安全，而且也在一定程度上避免了气囊对乘客的二次伤害。

那么简单介绍过了气囊和安全带，接下来就请出我们今天的主角——膝部气囊。

膝部气囊的作用其实可以等同于安全带。相信很多人不难发现，身边总有一些开车乘车不爱系安全带的朋友。

安全带卡扣 “骗过”安全带▲

那么当这些司机或者乘客遇到快速碰撞的结果自然是可想而知。而膝部气囊恰恰就是为了这部分人服务，把不系安全带的车内乘员固定在座位上，避免受到严重伤害。

IIHS 研究了来自 14 个州的真实碰撞数据。他们发现，对于系好安全带的司机和乘客来说，膝部安全气囊几乎没有帮助防止受伤（它们将总体受伤风险降低了约 0.5%），并且在某些类型的事故中，它们增加了小腿受伤的风险。

而特斯拉在美国进行碰撞测试时，恰恰也需要面对这两种情况，所以就标配了膝部气囊来“应付”测试。

反观没有膝部气囊的特斯拉，在欧洲和中国的测试成绩也比较优秀，所以才能不带有膝部气囊，正常交付到美国本土之外的消费者手里。

所以这件事情就这么没下文了吗？

气囊减配的消息一经传播，便引来了网友的大肆讨论。

有一部分网友表示国内车主“跪久了”，让人家觉得我们好欺负，才会被各种减配。

还有一部分网友当起了理中客，认为没有膝部气囊自然有没有的道理，号称最安全的沃尔沃也不见得全系都有膝部气囊。

减配减配，减到最后不是降低了成本，而是降低了消费者的期待。

因为减配 a柱溃缩帕萨特▲

搞车君觉得法律法规更像是决定了产品的下限，这样为产品制定了最低标准。但为了卡着规则钻空子做产品，是否有点太不地道了？

大家觉得膝部气囊到底有必要装上吗？欢迎在评论区一起讨论~