30万、增程式、明年9月交付，李一男要造中国最牛电动车

30万、增程式、明年9月交付，李一男要造中国最牛电动车

行业 发布于：2021-12-16 10:55:06

“我愿全身心投入，用最好的材料与最尖端的技术，去打造一款中国最牛的电动车。酝酿良久，我愿将一切过往归零，路上再次出发”，在创立小牛的时候，李一男曾经说过这番话。

12月15日，NIUTRON发布，中文品牌“自游家”。在成功创立小牛电动之后，李一男选择再次归零，重新出发。

「 明年9月交付，增程、纯电双版本 」

自游家首款车型——自游家NV是一款定位中大型的高端SUV，采用了大5座布局，新车预计在2022年上半年上市并接受预定，同年9月启动交付。

而最值得关注的地方，是这台车基于名为Gemini双子平台打造，双子指的是“纯电”以及“增程”，也就是量产版会提供两种动力版本，以满足用户对城际长途和日常代步的不同需求。

据了解，截至今年7月，我国公共充电桩数量已经突破95万台，但这些桩大多基中分布在我国东南沿海地区，而且还存在市区多，郊区少的情况，因此续航焦虑仍旧困扰着不少电车车主。而增程式是一个能很好兼顾排放、续航的解决方案，只不过同时具备增程版、纯电版的车型很少，翻了一下也只有岚图FREE以及东风风光E3两款。

对此李一男表示，增程式更多是为了向现实妥协，当然自游家NV是按照一台纯电车来设计的，无论是外观、内饰还是架构。因此它的驾控、智能化程度同样看齐纯电车。

(网络流传的谍照)

首先从设计上，这台新车有着一双个性十足的圆孔前大灯，车身线条硬朗，整体设计风格称为Urban Exploring。

Urban+Exploring，看来自游家很想把它定义为一款跨界车。据内部人士透露，新车售价在30万元以上，与理想ONE主打奶爸家庭用户，岚图FREE主打商务精英不同的是，自游家NV主打年轻人群。

而座舱部分没有夸张的多联屏，主要的娱乐功能都集中在15.6英寸的中控屏上。

自动驾驶采用内部定义、供应商开发的合作模式，而且没有配备激光雷达，对此李一男解释称：“新技术的到来一定要以提升用户体验和绝对的安全性为基本前提条件。我们之所以没有选择在第一款车NV上面配置激光雷达的是原因有多种方面，现阶段对我们来说是一个比较好的选择。”

截至目前，自游家NV已经累计进行了三轮工程试制，研发测试里程超过百万公里，首轮冬夏试验已经完成，目前正在进行第二轮冬季测试。

「 比再创一个小牛更难 」

李一男创立的小牛电动成功登陆纳斯达克，但在沟通会现场， 他多次表明自游家和小牛没有任何关系。相当于李斌离开易车重新创立蔚来，李想离开汽车之家重新创立理想一样，此次李一男创立自游家，同样是all in的态度。

“汽车产业的复杂程度和两轮车不是一个数量级，不是差两个数量级，而是差三个数量级，所以说是我也想借（小牛成功的经验），但实在借不过来。”，李一男表示，创立一个自游家，比再创一个小牛难得多。

造车新势力有两个亘古不变的话题，第一是钱够不够，第二是有没生产资质。

据了解，目前自游家已经获得共5亿美元（折合人民币31亿）的A轮融资，获得IDG资本、COATUE等全球知名机构投资。

这个金额看着不多，毕竟小米造车首期的投资已经达到了100亿。

“我们2018年11月份就开始来做了，我觉得我们在整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱，在整个过程中也没有缺过钱。”，对于钱的问题，李一男似乎并不紧张，而且也有信心自己能融够30亿美元，只不过被问及下一轮融资计划的时候，他表示还没有启动。

以目前国内造车新势力第一梯队的“蔚小理”为例，截止2020年，蔚来的融资总额为835亿元，现金储备为425亿元；理想的融资总额为362亿元，现金储备为298.7亿元；而小鹏融资总额为458亿元，现金储备353.4亿元。

说完钱的问题，生产资质呢？

翻阅资料得知，在今年4月，江苏牛创新能源科技有限公司的经营范围发生了变更，新增了道路机动车生产资质、新能源汽车销售等等。而这张许可证则通过收购大乘汽车位于常州金坛的生产基地而来，目前这个基地正在进行量产前的改造和标定，将会在2022年3月投入使用，规划年产能18万辆。

另外，该基地所处的金坛经济开发区，拥有众多汽车配套企业，例如动力电池生产企业中航锂电、蜂巢能源。而理想汽车常州工厂离牛创基地也只有40公里。

「 现在入局，晚了吗？ 」

刚过去的11月，“蔚小理”月销均破万辆，而今年势头很猛的哪吒汽车也在本月成功跻身“万辆俱乐部”。

眼看头部新势力已经交付过万，并且也开始陆续发布第三甚至第四款车。反观自游家首款车型还要等到明年9月才能交付，难免让人觉得此时入局已经太晚了，对此李一男拿本田做了例子。

“日本是汽车强国，在日本的企业成长的过程中，我们知道本田进入汽车行业是比丰田和日产晚了整整30年。在这中间的30年内，我不相信日本工业界没有别人做。”

“长江后浪推前浪，你到底哪个浪能行，或者哪个时间点能行，或是某一个特定的浪能行，也许事后就能看得清楚。”

现在才入局的自游家是否为时已晚，李一男表示只有时间才能给到答案。不过据了解，造车项目在2018年11月就开始了，到现在也有了3年多时间，在这段时间里，自游家到处招兵买马，像前小鹏汽车成本分析主管方卿已加入自游家造车团队。

目前涉及到自动驾驶和智能座舱开发的部门在北京，与设计相关的部门在上海，而工程方面的团队都在常州。自游家总裁杨敬一表示，高管团队在2019年就搭建完成。据了解，自游家核心研发团队已经超过1000人，均来自于国内外主流一线汽车企业，而且平均拥有10年以上的工作经验。

「 最好的造车时代 」

乘联会的一份数据表示，今年11月新能源乘用车批发和零售销量分别为42.9万辆和37.8万辆，同比增长131.7%和122.3%。前11个月我国新能源车累计产量超过300万辆，渗透率也达到了12.7%。

中国科学院院士欧阳明高也曾作出预测，2022年新能源汽车市占率将超过20%，明年年底有望超过30%。可见消费者对新能源车的接受程度变得越来越高，另外像特斯拉、蔚小理这些新势力在今年也有可观的销量，市场对新品牌也十分友好。值得一提的是，为了提高品牌认知，自游家采用了时下流行的直营店模式。

对于李一男而言，现在就是一个最好的造车时代，但要在一众玩家中脱颖而出，必须要有独特的卖点。

自游家会交出一张怎样的答卷？2022见分晓。