极氪001/小鹏P7/极狐阿尔法S，谁是综合实力最强的旗舰纯电动车？

电科技袁创12-09 08:00 2317

从今年纯电动车的销量数据可以看出，2021年是中国纯电动车市场爆发式增长的一年。不仅是主流的20万元以内市场中出现了非常多的纯电动车型，25万元以上的高端纯电动车市场也接连迎来新的挑战者。

在这些新的高端市场挑战者中，最引人关注的莫过于极氪001与极狐阿尔法S莫属，前者是中国汽车销量王吉利的全新高端纯电动品牌，一经上市便屡屡传出「爆单」的消息；后者则凭借与华为合作的 Hi 版一炮打响市场知名度。

今天，我们就挑选了这两款声量非常大的新高端挑战者各自的28万元左右的版本进行对比，看谁才是综合实力最强的旗舰纯电动车，同时我们还加入了近日凭借城市NGP、飞行汽车等营销造势，再次获得相当多关注度的小鹏汽车的小鹏P7，一起来参与这场属于旗舰纯电动车的对决。

本次对比的车型版本分别是：极狐 阿尔法S 708S+、极氪 001 超长续航单电机 WE版（补贴后售价28.1万）、小鹏P7 670E。

外观

作为领克ZERO 临时改名的产物，显然极氪001的外观设计看上去会让人有些恍惚，难以分清是领克还是极氪，诸多的领克家族式设计元素都在极氪001上有所展现。

极氪001的车头设计传承了领克的设计语言，车头有些方，配合1999mm的车宽会让车头显得有些笨重，LED车灯依旧采用修长、内收的设计，是有些乏味的车头设计上的点睛之笔。

侧面来看，极氪001高达3005mm的超长轴距让它的车身看起来非常长，辅以四条平行的线条修饰，增添车身侧面设计的立体感；充电口均位于车身左侧，相比位于车身两侧的充电口会有些不太方便。

由于极氪001采用了猎装式设计，因此后备箱从侧面来看会有一个非常大的向前倾角，从后面来看，会觉得车尾设计有些紧凑。虽然极氪001配备了贯穿式尾灯，但是过于紧凑的车尾设计元素堆叠，使车尾看起来并不美观。

作为国内纯电动车智能化水平对标特斯拉的车企，小鹏P7的车身设计也充分体现了品牌所需要的科技感。

小鹏P7的车头设计一直以来都受到很多人的好评，简约的车前盖与保险杠之间用一道柔和的贯穿式灯带分开，除此之外，车头再无其他多于的装饰，非常简洁，但又富有美感。

小鹏P7的轴距虽然不如极氪长，但好歹也是2998mm，因此从侧面来看，车身依旧非常长。小鹏P7的侧面也如同车头一样，曲线非常柔和，线条的流线型很强，与车身颜色一致的隐藏式门把手、充电盖板，让它看起来有高级感。

由于小鹏P7是常规轿跑造型，因此车尾设计偏向中规中矩。它采用了贯穿式尾灯，车尾元素的布局也比较克制，但是没有车头、侧面给人的「眼前一亮」的感觉，稍有遗憾。

极狐阿尔法S 的车身设计虽然有点轿跑的感觉，但是实际上给人的观感更像是特斯拉 Model Y 那样的 SUV。

从正面来看，极狐阿尔法S 的车头是向内收的，斜向内的车灯与下方进气格栅的两侧，共同组成了一个「X」型，算是极狐的家族式设计语言，极具设计感。

侧面来看，轴距最短（2915mm）的极狐阿尔法S车身看起来不长，侧面线条设计感不突出，介于极氪001与小鹏P7之间，更中性化一些，容易被家庭型消费者接受。

极狐阿尔法S的车尾设计是很有层次感的，车尾的翘起从侧面看可以当做是一个小尾翼，下方的贯穿式尾灯一直延续到两侧的组合灯，「ARCFOX」车标字体很好看，有科技感。

动力

极氪001的超长续航单电机版采用了272马力的后置电机，总功率达200kW，总扭矩为384N·m，风阻为0.23，百公里加速时间为6.9s。

可以说极氪001的性能算是这个价位段里面非常不错的水平，配合前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，不但能够提供出色的动力输出，还能够有不错的抗颠簸性，经过坑洼路段也能够尽量保持车身稳定。

小鹏P7的动力也非常不错，与极氪001能算得上是分庭抗礼。小鹏P7采用了267马力的后置电机，总功率达196kW，总扭矩为390N·m，风阻为0.236，百公里加速时间为6.7s。

相比极氪001，小鹏P7的电动机虽然马力较弱，但是凭借更大的扭矩和更轻的车身重量，因此百公里加速时间更短；其次经由保时捷工程团队调教的底盘，相比极氪001的底盘在稳定性上表现更好，是一个驾驶性非常不错的车型。

极狐阿尔法S采用的是218马力前置单电机，总功率为160kW，总扭矩为360N·m，风阻为0.25，百公里加速时间为8.3s。

从数据上可以看出，极狐阿尔法S的动力性能是明显落后于极氪001和小鹏P7的，百公里加速时间只能算是20万元以内的纯电动车水平，严谨点是甚至不如一些20万元的纯电动车型，比如小鹏P5的百公里加速只需要7.5s，因此性能方面，极狐阿尔法S 是挺让人失望的。

续航

续航方面，极氪001表现最好，动力性能不错的前提下，它的标称纯电续航里程也有712km，配备的三元锂电池支持首任车主不限年限/里程保修，这种电池保修条件在业内目前是较好水平的。

小鹏P7的标称续航里程差一些，只有670km，相比一众700km+续航的车型来说没有优势，且电池保修政策相对不友好一些，电池组质保条件是8年或15万公里；小鹏P7支持快充，0.55小时可以充至80%。

极狐阿尔法S 的续航水平与极氪001不相上下，纯电续航里程为708km，快充支持0.6小时充至80%，电池组质保政策与极氪001一致，均是首任车主不限年限/里程，相比小鹏P7有好很多。

内饰

内饰方面，极氪001的设计相对简约，但是豪华用料也让它不会有廉价的感觉，总体感觉像是比亚迪内饰与特斯拉内饰结合的产物。

极氪001的中控台采用了大面积的软性材质覆盖，真皮方向盘前方的中控台区域与A柱、B柱均采用了 Alcantara，不易脏的同时也很有品质感，车顶采用了 Microfiber 纤维材质，与许多轿跑的车顶材质相同。

小鹏P7的内饰相比之下则更加简约，中控台除了一条亮银色的镀铬条和其下方的黑条之外再无其他设计元素。

中控台采用的是大面积的塑料材质，看上去品质感不是很强，中控屏与仪表盘组成了联屏设计，让中控台的视觉一体性更强，

极狐阿尔法S 的内饰设计相对传统，仪表盘与中控屏组成了超长联屏，这种设计其实在操作性、娱乐性方便都不如极氪001和小鹏P7的中控屏。

其次，极狐阿尔法S的中控台与小鹏P7一样，均采用塑料+皮质材料混合组成，但是极狐阿尔法S的空调出风口设计过于张扬，与超长联屏一起让中控台看起来非常混乱。

总结

总体来说，极氪001的综合产品力是很不错的，虽然外观有些平平无奇，但是动力、续航以及内饰方面的表现都还不错，是一款这个价位段中足够好开的车，适合大多数消费者选择，不过考虑到近期极氪001目前仍处于量产爬坡阶段，因此建议等一等再买，这样提到质量基本没问题的车的概率会高一些。

如果你比较在乎智能化（车机交互、自动辅助驾驶），那么选择小鹏P7是很非常好的选择，随着小鹏NGP技术的不断迭代，自动辅助驾驶功能的使用场景会越来越多，同时小鹏P7好看的外观设计和出色的底盘调教水平，也是它的加分项之一。

相比之下，极狐阿尔法S的市场竞争力就显得有些差劲了，仅仅是在续航方面表现比较亮眼，其余方面的实力都不像是这个价位段应有的水平，10月仅为477辆的月销量已然说明它的定价的确有些偏高，产品力也不好。