本田+大空间+长续航！专为中国打造的e:NS1究竟咋样？

本田+大空间+长续航！专为中国打造的e:NS1究竟咋样？

新车 发布于：2021-10-21 23:16:26

最近疫情的反复着实让人揪心，几番折腾后总算没有耽误重要行程。

电哥这回赶往武汉，去体验Honda国内首款纯电动车 - e:NS1 Special Edition（特别版，笔者注），无论是对东风Honda还是整个本田品牌来说，这都意味着电动化全面开启的序幕。

我估计屏幕前的你已经被这个“密保级”的名称给搞蒙了，先用30秒了解下什么是“e:N”？

就在上周的Honda中国电动化战略发布会现场，本田正式公布了纯电动车品牌“e:N”，一口气带来了两款量产车和三款前卫的概念车，这么大的阵仗也是表明了全面电动化的决心。

虽说名字看起来有点“摸不着头脑”，不过想想隔壁奔驰的“EQ”、大众的“ID”，类比一下好像也能理解。

图中前排三款是e:N概念车，包含Coupe concept、SUV concept、GT concept。

另外两款量产车，东本e:NS1在此次武汉车展率先亮相，广本e:NP1将于年底的广州车展亮相，也就是说e:NS1是我们能见到的第一款e:N实车。

第一次接触e:NS1还是有些惊喜的，浓浓的本田味儿但是变化也不小，整体看上去看是挺讨喜的，封闭格栅告诉我们这是一款全新电动车。

LED前大灯极为细长，并且与前脸饰条相互融合，锐利而干练，这款大灯还玩起了灯语，告诉你充电的最新近况。

至于Logo，想必这就是e:N系列的新车标，能发光好评，搭配比较融洽。

车标下则另有乾坤，快慢充口都被集成在了这里，盖板可以自行收缩进车舱内部，虽然集成在前部后整车的一致性更高，但是考虑到一般的充电环境，电哥个人更喜欢侧面的充电开口，更符合倒车泊入的方式，你觉得哪种更方便？

尺寸想必已经被你猜中了，毕竟其外观轮廓与日本新一代缤智非常相似，尺寸也在伯仲之间，实际长宽高尺寸为4390mm.1790mm.1560mm，轴距为2610mm。

展车使用了18寸的马牌UltraContact UC6系列，规格较为夸张，估计这是此次展览的特变版所独有。

这个融入在三角窗附近的门把手我们已经在XR-V和缤智上非常熟悉了，视觉上依然加分。

车尾的设计依旧帅气，贯穿式尾灯+黄色扰流板，这是熟悉的本田“少年感”，值得留意的是多了Honda尾标的字幕全拼，这在燃油车上还未曾见到。

来到车内部，恐怕直接就感觉到这是目前最时尚的本田了，这样尺寸的屏幕出现在本田上，还是让我稍微适应了一会儿。

不得不说整体提升非常明显，层次分明、设计简洁，科技feel的配色点缀也恰到好处，这回确实是年轻了，这种翻毛皮材质一般在运动车型上比较多见，或许这种材质也是特别版或者高配才能拥有。

▽这张全景屏幕没点亮效果欠佳，继续往下滑~

中控屏幕的实际尺寸为15.2英寸，清晰度和屏占比都足够让人满意。屏幕控制区域被集成在屏幕显示区域下方，还是非常直观的，不需要进入二级菜单。

车内具备驾驶辅助监控摄像头，能够监测驾驶员状态，适时做出疲劳预警。

液晶仪表的尺寸为10.25英寸，信息简介明了，显示效果还是很细腻的。

这种按键式的档位在本田车型上非常常见，好用是好用，就是稍微有点儿占位置。

前方储物格集成了无线充电功能，另外提供2个Type-C接口，转换头是必须要准备一个了。

乘坐空间上与本田现款相近尺寸的SUV较为接近，空间向来是本田的强项，这次e:NS1也没有例外。

至于其他储物空间就不用太担心，依旧是熟悉的本田大空间体验，放置东西还是非常方便的。

后排的坐姿以及乘坐空间挺舒适，并且提供了两个Type-C接口，对于后排乘客比较友好，长途乘坐也不在话下，这是不少本田SUV用户最喜欢的特质。

尾箱空间还是非常规整的，支持比例放倒，并且展出的车型提供了电动尾门，进一步提升了储物的便利度。

动力方面，根据目前的消息，e:NS1提供134kW以及150kW两种动力版本，8s内可完成破百。

至于动力电池方面并没有提供详细信息，已知将会搭配三元锂电池，或将与宁德时代合作研制，并且最长续航确认突破500km。

从e:NS1开始，本田将立足智能高效纯电架构“e:N Architecture”，整合高效率高功率驱动电机、大容量高密度电池、纯电动车专属车架以及底盘平台，提供不同驱动形式的全新车型。

“e:N”系列将融合 Honda SENSING、Honda CONNECT，在智能数字座方面提供全栈智控生态系统“e:N OS“，实现车更懂人的智能化交互体验，这在新车大大屏幕上有所体现。

我最关注的还是最新的驾驶辅助系统 ——Honda SENSING 360。和目前量产本田车上的Honda SENSING相比，车辆的感知范围大幅扩大，提升为360度全方位感知，可以覆盖车辆周围的视线盲区。此系统将于2022年率先在中国发布的车型开始搭载，或许也将在e:NS1上率先体验。

最后，从本田大张旗鼓公布e:N品牌，再到紧锣密鼓一周后就看到了东风Honda e:NS1实车，确实能够感受到本田积极备战新能源的决心与执行力，可见这回传统大厂们确实是坐不住了，纷纷拿出了压箱底的储备。

能够明确e:NS1将于2022年春季正式上市，也就说半年内这款车型就要面对消费者了，你认为相比新势力与其他传统品牌，e:NS1的竞争力如何呢？期待正式上市后的售价。

（图/文/摄：皆电 宗泽）