打榜｜泊车体验逆天 深度体验MARVEL R
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打榜｜泊车体验逆天 深度体验MARVEL R
打榜 发布于：2021-08-27 14:04:47
新能源车的兴起不单止涌现出一大批新势力品牌，传统车企也纷纷推出自己的独立品牌，一时间众多新品牌也让大家眼花缭乱。
传统车企推出新品牌目的很明确，就是为了和燃油车作切割摆脱旧有印象，新品牌下也方便大施拳脚，上汽集团R汽车就是这样的产物。
品牌独立后的R汽车将荣威旗下的MARVEL X和Ei6收归手中，将其改款升级成为新品牌下的新车型，也就是目前R汽车下的MARVEL R和ER6两款车。
首先从外观来看，MARVEL R的整个前脸设计语言都用上了新的家族式风格，相比老款MARVEL X沿用的燃油车进气格栅，新款封闭式设计显然要更加的纯粹。
新的封闭式前脸目前也是自成一派，辨识度还不错。R汽车的LOGO下方是一条贯穿式灯带，并且兼具日间行车灯的作用，两侧的转向灯采用流水式。
新车的前包围造型近似X型，里面集成了矩阵大灯，并且通过造型设计和装饰将两边大灯串联起来，这种分体式的设计也是目前比较流行的。
来到车身侧面，新车的轮廓线条就相当的熟悉了，侧面并没有太大的改动，整体依旧是比较动感流畅的。
车尾部分，MARVEL R尾部采用了宽车肩设计，带来更加扎实厚重的视觉效果，同时尾灯使用时下流行的贯穿式设计，箭翎式的造型算是不错的特色。
来到车内，新车的内饰并没有变化，设计布局相对简洁，大尺寸的中控屏幕达到19.4英寸，从坐进车内就可以感受到它想营造出的一种科技和豪华感。
在用料上，它整个座舱都大面积的使用了皮质包裹，并通过3D Mesh技术让触手可及的地方实现软质包覆的触感。
功能分区上，中间的大尺寸屏幕集成了整车几乎所有的功能操作，不过它还是保留了些必要的常用按键。
从实际体验来看，它的这块中控大屏边框较粗，细看就会显得笨拙，最为关键的是它的设计角度过于靠后，同时也相当倾斜，这样驾驶员在开车时无论是操作还是观看屏幕视线都需要离开路面，相当危险。
我们试驾的是两驱PRO版，比较罕见的是它采用后驱形式，动力数据上最大功率137千瓦，峰值扭矩410牛·米，扭矩数据较为亮眼。
坐进车内，它的驾驶操作还是比较容易上手的，传统的启动按键，旋钮式换挡。
按照惯例我们还是逐个体验它的不同驾驶模式，ECO模式下它的动力输出响应明显较慢，这种模式下要的就是节能，所以功率输出有所限制。
将驾驶模式调为普通模式，它的动力输出就恰如其分了，日常提速超车完全够用，动力响应也更随心。
运动模式下，它的动力响应会更快，当然这种模式只是加速响应的快慢上，它没办法给你燃油车的那种低挡高转，“收油”时的拖拽感，部分电动车则通过松开电门时能量回收的拖拽感来模拟油车的运动感，不过这有点题外话了。
能量回收部分，MARVEL R提供了三挡调节，和驾驶模式一样提供有实体按键。回收强度上是逐级加强，即使是最强回收，它的减速感也不会很强烈，松开电门会缓慢加强，不会非常突兀。
刹车部分，它的刹车脚感偏软，提供给驾驶员的信心会没那么足，稍微重踩还容易踩出ABS。
底盘方面，它采用的是前麦弗逊后多连杆悬挂，悬挂摆臂材质上还比较下本，铝铸件较多。
在平整路面驾驶整体乘坐的舒适性是不错的，在单边车轮碾过凹凸路面时，悬挂能迅速回弹，整体舒适性依旧。
不过当整体四个车轮都经过不平路面时，乘坐的舒适性就会稍差，整车会显得松散，车内弹跳感会比较强烈。
转向部分指向性一般，转向和车身的跟随性较差，直接反馈到驾驶感受上就会显得操控不足。
隔音能力上，MARVEL R表现是不错的，前后车窗都用上了双层隔音玻璃。
在加速测试上，它的表现中规中矩，百公里制动表现倒是不错，续航测试以及充电速度是比较令人感到惊喜的。
电池部分，它采用的是523三元锂电池，热稳定性更好。在采用大模组设计后，它的电池体积、质量密度都有显著提升，电量增加超过15kWh达到69.9kWh，动力电池组能量密度达到了180Wh/kg。
充电方面，我们实测它的充电速度最高能达到80kW，超过80%电量时充电功率仍然能超过40kW，充电体验还算不错。
1.续航测试
续航测试中，我们计划将电量充至100%，可能是充电站安全限制的原因，充至95%电量就停止，此时续航显示为474km，满电续航里程为505km。
经过109.1km的路程，我们结束城市工况续航测试，经过折算它的城市综合工况续航可以达到440.7km，续航表现不错。
高速续航测试我们行驶了164.3km，经过折算它的高速续航里程为414.8km。
2.加速测试
性能测试当天天气晴朗，路面干燥，测试路面为沥青路面。
将MARVEL R的驾驶模式选为运动模式，关闭车内用电器，全力加速它的前轮并没有打滑，整个加速过程非常线性。
从加速图表来看，它的前50km/h车速g值一直维持在0.6g，车速超过50km/h后g值有一个明显的下降，加速会变慢，最终7秒完成破百。
制动成绩上，MARVEL R同样表现不错，轮胎选用了偏向舒适和静音的米其林PRIMACY 4轮胎，尺寸为235/45 R19。
这款轮胎综合性能不错，最终在38.13米刹停。
在前面的动态部分也提到，MARVEL R上手不难，操作和传统车区别不大。
舒适性上整体经过拦路时会整车弹跳感会过多，NVH表现上是比较到位的，没什么凸出的缺点。
乘坐空间和储物空间表现合格，先从座椅来看，它的座椅材质用上了翻毛皮和皮质混搭，触感柔软，实际乘坐也是比较舒服的。
前后排的座椅造型都比较的统一，有点类似运动桶形座椅。
身高181cm的体验者坐进车内，前排调整至合适位置，头部空间超过一拳。
保持前排位置坐进后排，腿部空间剩余一拳，头部空间剩余两指。
后排的中央地台也是全平设计，中央位置乘客舒适性也有所保障。
储物空间表现上，前排中控屏幕下有个不错的架空层，可以放置大件物品。
中央扶手处、前后排门板都有不错的储物空间，需要特别说的一点是，它由于是采用后驱形式，因此前备厢也就有了一个巨大的空间，可以放置不少杂物。
不过有得就有失，后备厢的底部空间就会受到些许影响，它的地台也显得稍微高了些。
另外，后排座椅支持比例放倒，放倒后基本全平，有不错的扩展能力。
从配置角度来看，MARVEL R新颖的功能并不多，很多都是比较常规的功能，主被动安全配置基本齐全。
辅助驾驶功能部分需要额外选装，正常车型也就提供常用的ACC巡航、变道辅助等功能。
通过3万元选装R PILOT智驾成长包，整车硬件会增加5G处理器、5个摄像头、2个雷达，可以实现领航辅助驾驶等功能。
在科技配置部分，自动泊车给我的体验是超乎想象的，MARVEL R是采用视觉方案，在你低速行进过程中就已经在识别周围可停车位，当你按下泊车后，可以立即进行泊车，和其它品牌相比，它免去了寻找车位的步骤。
无线充电功能是目前流行的配置，MARVEL R并没有全系标配就略显遗憾了，并且它布置的位置比较奇葩，在手套箱内，实际使用并不方便。
MARVEL R的中控车机采用斑马智行Venus操作系统，卡片式的界面设计可以同时执行多个任务，不过整体UI布局还是有待优化的。
官方还表示，新增的超级充电地图，将接入超24.9万个充电桩，提供沿途充电规划、目的地精准电量预测。
另外R汽车还给这套系统增加了手势控制操作，增加它的科技属性，不过实际体验效果很一般。
MARVEL R的仪表采用了全液晶显示，12.3英寸的仪表有三大主题可供切换，可以实现MR混合现实/AR增强实景/3D虚拟地图，实际体验下来还不错。
其它配置上，MARVEL R配备了四门开门侧后方预警，配备BOSE音响、大尺寸的全景天窗。
在售后质保部分，R汽车是给首任车主提供不限年限/不限里程的政策， 包括电池组。
售后服务点的数量上，目前R汽车自己的专有体验中心基本在一二线城市都有开设，售后服务点相对少一些，主要集中一线城市。
不过由于和荣威品牌的共通性，平时可以就近到附近的荣威售后服务点进行保养维修。
特色服务方面，R汽车提供了代客充电服务，有专员上门取车或者是充电车现场加电，有点类似蔚来的能量无忧服务。
还免费赠送家用充电桩以及安装服务，终身免费基础保养等等。
从整个的体验下来，MARVEL R整体的硬实力不错，电池技术、电控系统等方面都有很强技术底蕴，续航能力也都实打实。
不过从它的噱头来说的话就显得不太够吸引力了，包括5G技术、R PILOT的功能等等，都没能落到实处，还无法体验。
售价方面，总共提供3款配置车型，21.98万的起售价门槛不算高，但问题就在于如何提升它的吸引力。（图/文/摄：皆电 周建强）
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