6月30日，滴滴低调在纽交所敲钟，竞价时长近3个小时，充分显示了资本市场对这一出行巨头的看重。

和此前外界猜想的不一样，滴滴并没有“流血上市”。招股书显示，滴滴在2021年一季度，首次录得季度盈利，净盈利55亿元。

从最初只有8位用户的新型出行平台，到拥有年活跃用户4.93亿的出行巨头，滴滴用了9年时间。在这一路上，从争夺市场到因为安全事故被按下“刹车”键，从与司机端不断冲突、和解到不断探索新的业务方向，滴滴几乎没有时间停歇，一路马不停蹄，总是在质疑中不断成长，最终成为了现在的样子。

在低调敲钟之后，市值已达700亿美元的“巨头”滴滴，仍旧面临着商业层面如何保持持续高速增长、社会层面如何更加安全，抽成问题如何妥善解决等一系列问题。而从回顾滴滴“升级打怪”的历程中，我们或许能窥见在未来面对新问题时，滴滴将会选择解决的态度和方式。

两次并购滴滴从0到1

2012年，从阿里“中供铁军”走出的程维创办了出行平台滴滴，9月上线，12月便获得了金沙江创投的300万美元A轮融资。在滴滴的招股书创始人公开信中，滴滴创始人兼CEO程维表露，到2012年底，滴滴每天已经在服务10万乘客了。

彼时的互联网出行市场刚刚起步，市场与资本没有留给滴滴和程维慢慢成长的机会。在南方市场，快的打车于2012年8月正式上线，对出行市场同样虎视眈眈。

据IT桔子的数据显示，2013年4月，滴滴从腾讯拿到了1500万美元B轮融资，“快的”则从阿里巴巴方面获得了400万美元的支持。补足弹药后，“滴滴”和“快的”的“近身肉搏”正式开始了。

有用户向DoNews(ID：ilovedonews)回忆,当时滴滴经常会有每单10元左右的打车补贴。在司机端，两家公司提供的补贴更为丰富，有司机称当年除每单的正常补贴外，还会有50-100元不等的惊喜补贴。而许多的哥会选择哪个平台补贴多就上哪个平台接单。疯狂的补贴还滋生了司机刷单骗补贴的现象。

2013年8月，快的打车接入支付宝;9月份，滴滴接入微信与手机QQ。一方面是巨头借出行平台扩大各自的移动支付用户;另一方面，出行平台选择紧靠巨头，要支撑自己在市场站稳脚跟。

2014年初，双方的补贴大战进入高潮阶段，滴滴从腾讯和中信处获得1亿美元的支持。随后，阿里也迅速跟进继续支持快的打车。这时，除了补贴之外，两家也竞相拓展自己的生态版图，不仅推出了专车服务，还在公交车、航空出行等领域纷纷布局。

2014年12月，腾讯联同Temasek淡马锡、兰亭投资、DST再向滴滴输血7亿美元。一个月后，快的打车宣布获得来自软银、阿里等机构的6亿美元融资。然而，谁也没有想到，当业内还在讨论“出行市场究竟会鹿死谁手”的时候，2015年情人节，滴滴与快的打车突然宣布合并。在一个月后，合并后的联席CEO吕传伟便退居二线。

关于这一场历时近2年的大战，有相关报道称，滴滴与快的总计烧掉了近20亿元人民币。马化腾在香港大学的一次演讲中透露，当时我支持滴滴，阿里支持快的，我们就像打仗，最高一天亏4000万，谁也不敢收手，一收手就前功尽弃了。

更让程维没有想到是，刚刚“流血”打完了第一场仗，还没来得及休整，Uber中国就展开了迅速的攻击。就像坊间广为流传的程维的那句总结一样：“我以为滴滴和快的的竞赛就是总决赛，合并后可以好好建设家园了，没想到，只是亚洲小组赛。”

滴滴与快的打车合并不到一个月,优步中国就宣布降价三成，加之其品牌号召力，很多白领一族迅速成为优步中国的忠实用户。滴滴只能马不停蹄的投入到新的战场中。彼时，滴滴快车的每公里单价曾一度将至0.99元，还推出了半价优惠策略。

直到2016年5月，苹果为滴滴注资10亿美元，成为滴滴要赢得这场“亚洲小组赛”的重要标志，因为苹果同时也是Uber的投资方。最终，滴滴宣布收购Uber中国，虽然当时双方在官宣的表述上不尽如一，但最终的结果是，“人民优步”成为了一种记忆，“滴滴的时代”到来了。

滴滴渡“劫” 重建体系

“2016年，是滴滴的一个里程碑，完成了公司第一个五年的愿景：打造一个中国人领导的全球最大的一站式的出行平台。”程维在2017年初一封内部信中表示。在完成了两次并购之后，滴滴毫无疑问地成为了国内市场出行领域的领先者。虽然与嘀嗒、易到、神州等平台，在网约车不同垂直领域仍有竞争，但滴滴已经准备高速驶向另一段更宽广的赛道了。

程维曾表示，2017年是滴滴的变革之年。这一年，滴滴要为未来五到十年做准备：夯实优势业务、拓展边界、保持增量。这一年，滴滴智慧交通FT团队成立，快马加鞭地与各地政府展开合作，希望运用自身技术优势，成为智慧交通综合服务提供商。

在与Uber于国内战场交手后，滴滴的国际业务事业部也在悄然运作，开始出海。年底，R-Lab正式成立，负责滴滴的多元化探索。

2018年，本该是滴滴飞奔，快速发展的一年，结果却迎来了“至暗时刻”。在当年夏天发生的两起顺风车安全事故将滴滴推上风口浪尖，被视为盈利业务的顺风车停摆了长达一年之久。

一时间，滴滴被笼罩在一股阴暗的氛围中。“滴滴能不能挺过去?”成为了很多人的疑问。“我们躲不过几个锥心的问题：滴滴到底有没有价值观，是不是一家只顾利益，漠视安全、逃避责任的黑心企业?滴滴到底有没有这个能力，能不能保护用户的安全出行?互联网出行到底是不是一个应该存在的行业?”在“乐清事件”发生十余天后，程维在公开信中自问。

程维和滴滴的回答是：行胜于言——成立安全指挥部，All in 安全。正如在招股书创始人信中，程维和柳青所说：“我们意识到，滴滴的业务同其它互联网平台有本质的不同，我们不只是连接消费者和商品与服务，还要面对复杂的社会和多变的人性。”

在出行领域，对于任何一家企业而言，安全永远是盈利的重要前提。滴滴联合创始人兼总裁柳青曾表示，滴滴不惜以全年的增长为代价，把精力和重心放在了去搭建安全保护体系，保障司机和乘客的安全。滴滴数据显示，2019年其全年投入安全专项费用超过20亿元，2020年，投入安全费用30亿元，并安装100 万台智能安全车载设备。

在安全问题之外，滴滴的高佣金问题在上市前夕再度被发酵。滴滴网约车CEO、司机委员会主任孙枢发布公先后发布了两封公开信，一封表示要建立透明账单制度，排查关于抽成超过30%的订单占总订单数的比重从2.7%下降到了0.03%;另一封则宣布推出“早高峰0佣金”计划。

滴滴招股书显示，滴滴目前在国内已经拥有1300万名活跃司机，这包括出租车司机和网约车司机。而正是这些司机们撑起了滴滴日均2500万次的交易量和它的出行帝国，归根结底，滴滴的核心生产力是“司机”。

在安全事件和佣金问题之后，滴滴或许真正明了了，与其他互联网产品不同，“交通出行”除了商业属性之外，更天然具有社会属性。在招股书中，关于安全和政策的风险提示占据了60页内容的绝大部分。

成为真正的巨头多元化业务林立

从2017年开始，滴滴就开始为多元业务发展做布局，无论是国际市场、外卖业务、电商业务还是车服、金融和自动驾驶，滴滴的目标是不断获取增量，提升效益，丰富和稳定营收结构。这就如同阿里巴巴、腾讯、京东等巨头在主营业务稳定后，不断向外拓展边界一样。

在招股书中，滴滴提出了“四大核心战略板块”，分别是共享出行平台、车服网络、电动车、自动驾驶。在具体收入构成上，这些战略板块则被分成“三大业务”，包括中国出行业务(中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务)、国际业务(国际出行和外卖等业务)和其他业务(共享单车和电单车、车服、货运、自动驾驶和金融服务等业务)。

从招股书数据看，滴滴中国出行业务已经实现盈利，成为其“基本盘”。2019年，滴滴中国出行业务首次实现盈利，经调整息税前利润达到38.4 亿元。2020年，这一数字升至39.6亿元，2021年第一季度则为36.2亿元。

在国际化业务方面，滴滴是Uber的追赶者。从2017年悄然启动国际化到如今，滴滴已经在15个国家和地区开展业务，但同Uber相比还有一定差距。招股书显示，2018年、2019年、2020年滴滴海外网约车业务订单笔数分别为2.83亿、9.62亿、13.48亿笔，收入分别达到了3.18亿元、18.98亿元、22.93亿元。2020年，其扣除司机收入等成本后的息税前净亏损达到35亿元。

目前，滴滴在海外的拓展方式属于自建和寻找“代理人”两种方式，在开放市场积极投入，在饱和市场则选择入股、技术与资源输出等方式来占据市场。“我们渴望成为一家真正的全球科技公司。”程维和柳青要带领滴滴实现这一梦想，还需要为它持续不断地“输血”。

以共享单车、车服网络、电动车、自动驾驶、生鲜电商等为代表的新业务，虽然是亏损的主要来源，但是增速较快。招股书显示，2021年，其他业务实现收入21.24亿元，同比增长达到179%。值得注意的是，滴滴没有将社区团购业务“橙心优选”进行并表，并已经在3月份，将橙心优选分拆融资。与大出行相差甚微的“橙心优选”，未来将会何去何从还是一个未知数。

而创新业务自动驾驶，被视作是滴滴的“未来”。在滴滴自动驾驶业务分拆后，它获得了软银和滴滴5.25亿美元的联合投资，估值达到34亿美元。在落地方面，滴滴较为谨慎，选择从网约车定制车开始试探市场和用户。在首款定制网约车D1的发布会上，程维对它的规划是，到2025年将有100万台D1搭载自动驾驶技术;而到2030年，实现完全自动驾驶。

程维和柳青提出滴滴要“走向世界，超越出行”。正如它的真正对手Uber没有将自己局限在出行一样，从网约车、外卖到货运，甚至是后者还在探索初期的空中飞行，滴滴和Uber显然都想改变城市的运行效率，核心是一种真正“按需分配”的物流体系的升级。