非上市公司数智化转型盘点 软件系统是焦点 算法成为竞争力

非上市公司数智化转型盘点 软件系统是焦点 算法成为竞争力

在向数智化转型的过程当中，无论是上市公司还是非上市公司，都迎来了新的发展机遇。

作者：李东耳
来源：GPLP犀牛财经（ID:gplpcn）

中国幅员辽阔，经济和贸易持续快速发展，物流企业也迎来高速发展期，在向数智化转型的过程当中，无论是上市公司还是非上市公司，都迎来了新的发展机遇。

犀牛科技就简单给大家梳理一下。

拥有价格优势的极兔速递

近年来最火的非上市物流公司非极兔速递莫属。

众所周知，极兔速递能够火起来，一是与拼多多的“捆绑”；二是因低价。

虽然拼多多已声明不存在“捆绑”，但不可否认，极兔速递的大部分业务都来自于拼多多。

而且，携低价而入行的极兔速递让快递行业再次陷入价格战中。

其实，快递行业的价格战持续已久，特别是自2014年数字物流出现以来，物流科技带来的效率提升逐渐开始让价格战的影响减弱。到2019年时，快递平均单价降幅已大幅度收窄，在快递行业重镇义乌，主要快递公司就快递单价问题达成一致。但随着极兔速递不断压低快递价格，让整个快递行业都不得不再次面临价格战。

不过，低价始终都只是一个手段，特别是在电商等快递物流行业，物流效率与服务水平越来越成为物流企业的主要竞争力。

不过，如果从这方面来看的话，抛开低价因素，极兔速递似乎在业务模式上并没有什么与其他物流企业不同的地方，服务没有差异化，在物流科技方面，极兔速递虽然有JMS系统，但头部物流企业也均有自己的系统。

在因低价被处罚之后，据多家媒体报道，极兔速递已经出现了客户流失的问题。因此对于极兔速递来说，如何通过技术、效率和服务巩固市场是当务之急。

如果要研究极兔速递最大优势，那么这个优势就是价格。

算法成为同城配送的核心竞争力

提到效率和服务，就不得不聊聊同城配送。由于传统的快递物流企业难以顾及同城配送的问题，因此，一些以同城配送为主业的企业应运而生，比如闪送。

对此，闪送副总裁曾表示，即时配送的壁垒主要有规模优势、品牌口碑、算法优势三个方面。

规模和品牌不用多说，在算法方面，由于同城配送订单具有需求高度离散、及时送达和个性化的特点，如何匹配用户与配送人员，成为闪送等同城配送企业通过算法需要解决的问题。简单来说，这个问题就是如何为每个订单找到最合适的配送人员。

这首先需要大量的真实数据支持，在这方面闪送与占据国内一大半外卖市场份额的美团以及有京东背景的达达比又有多少优势呢？

不过，闪送想要让用户满意，在技术手段上除了要解决“快”的问题，还要解决差异化的问题。由于同城配送解决的多是情况各异的低频需求，想要在算法上对这些需求都覆盖，就需要大量的资金投入。

已经登陆二级市场的美团2019年才扭亏，达达仍处于亏损中，闪送虽然曾表示已经实现盈利，又刚刚获得融资，但考虑到在同城配送这个行业目前仍是一个非常依赖人力的行业，闪送又能拿出多少资金用于研发算法呢？

末端业务数智化水平较低的货拉拉

同城配送只能运一些时效性强同时体积较小的物品，或做一些跑腿业务，无法满足所有同城物流需求，如搬家。

货拉拉在非上市的物流企业中算是目前比较火的大宗运输公司，在数字化方面也有自己的一套解决方案，但仍有非常多的问题等待解决。

比如，货拉拉2021年2月份的“女子乘货拉拉跳窗身亡”事件表明，在末端最直接的业务环境中，物流企业的数值化水平仍非常低。

事后，货拉拉上线了行程位置保护功能，算是给了一个交代。但不难发现，虽然货拉拉此前在提高数值化能力上投入了大量的资金，但其投入重点都是在为企业自己提高效率，对于末端业务环节的投入非常少，这就导致在末端业务环节中，用户与司机的利益得不到必要的保障。

虽然货拉拉所在的物流领域具有一定的特殊性，但这也给其他物流公司提了个醒，在物流科技的投入上不能只顾着自己降本增效，如何通过技术手段保障用户和员工的合法利益同样重要。

研发投入有待提高的安能物流

在大宗物流运输中，零担也是一种常见的解决方式，且已经有德邦股份（603056.SH）这样的上市公司。

2021年5月初，安能物流向港交所递交上市申请，零担物流因此再次成为焦点。

对比安能物流的招股书与德邦股份的财报发现，安能物流与德邦股份在物流科技上选择了两个不同的思路。

安能物流更侧重于通过IT系统全面完善物流运输的各个环节，如实时数据跟踪、智能网点管理、路线规划、分拨管理以及为终端客户提供智能客服，利用人工智能算法，优化价格矩阵、路线规划及调度安排。

德邦股份在提高运营效率上也有不少科技投入，但德邦股份更侧重于提高体验上，如通过智能语音应答技术应用实现了全场景语音机器人与客户直接交互，更新换代德邦快递APP和一体机快速准确开单；利用智能分区系统提高快递员留存率；开发智慧收派系统服务于末端收派管理，提升客户体验等。

二者在研发投入上的差距也是非常大。2020年，安能物流的研发费用虽然较2019年有所增加，但也仅为0.31亿元，而德邦股份虽然因研发项目减少，研发费用同比降49.34%，但仍有0.51亿元的研发费用。

研发费用对二者智能化水平的影响也是很显著的，安能物流的数智化能力主要集中在软件能力上，而德邦股份在硬件上也有着不少数智化体现，如大量分拣机器人、无人叉车等自动化设备的应用，这些在安能物流的招股书中是没有体现的。虽然这或许与二者具体业务范围有关，但硬件能力的不足很难说不会影响到安能物流数智化能力的进一步提高。

广德物流业务规模还需提高

冷链物流一直是物流行业一个专业性较高的领域。当前，冷链物流主要在医药和食品两大领域应用较多，冷链物流的主要需求便是快和恒温，特别是在最后一公里的城配物流上，在这两方面上的任何一点差错都有可能导致前功尽弃。

以广德物流为例，成立于2004年的广德物流直到2017年通过cTMS系统以及鲜达达平台才将这一问题解决。如通过cTMS系统，调度工作不再主要调度人员的个人能力，而是通过cTMS系统的可视化调度与智能路由能力提升配送效率。

不过，公开资料显示，广德物流作为一家覆盖上海、北京、沈阳、成都等国内多个主要城市的冷链物流公司，但其主要覆盖范围却仍为上海及周边地区，广德物流的业务规模还急需提高。

开始涉足零担业务第四方平台天地汇何去何从？

虽然前不久刚宣布正式开展零担业务，但天地汇目前还是一家服务于公路运输的第四方平台公司，旗下产品主要是全国性甩挂运输网络天地卡行、网络货运平台优卡、运输赋能体系数智生态。

可以说，物流科技就是天地汇的立身之本。

在物流科技方面，天地汇主要是通过其三网两云为物流企业服务，其中，三网中的天网主要是公路港信息化云服务平台以及物流云服务平台，是其三网两云的核心。通过三网两云与其线下园区的线上线下联动，为货主、第三方物流平台等提供服务。

在行业集中度并不高的公路运输领域，天地汇作为第四方平台的市场份额究竟有多高还不得而知，但可以肯定的是，其市场份额一定有限，因为整个行业目前都并不大。同时，无论上市与否，具有一定规模的物流公司都有或正在做自己的物流平台，对天地汇这样的第四方平台究竟有多少兴趣尚不可知，如今刚获得D轮融资的天地汇开始涉足零担物流或许也是出于这个原因。