APP同质化严重，开发者生存艰难

这是一个以APP为主要载体的时代，连楼下卖羊肉串的大叔，订单80%都来自微信。 “玩游戏”、“看天气”、“用点评”、“查地图”、“下应用”。人们的时间和精力几乎被各类APP瓜分。

尽管app开发热潮不减，但同质化严重，用户已经有了审美疲劳。盘点2013年的应用分发市场，整理出数十上百家App的死亡名单并非难事。

开发只是第一步，比前者更重要的是“养”APP。有人说，APP就像是一个需要不断包装和投入的“明星”，需要不断制造“话题”来吸引用户，靠一版版的优化升级和足够的内容、活动来支撑，否则就会很快泯灭于人们的视野中。因此，比APP开发更难的是后续的运营和推广。

“2012年酷讯App获取一个用户的成本大约是1.5元，2013年，已经涨到了3元以上。” 酷讯产品总监陈波认为，App的真正成功在于开发之后的长线运营。 “创新仅能生存24小时”

直面App“焦虑症”

或者“火一把就死”，或者出生即死亡，App同质化问题泛滥，越来越多的僵尸应用堆积成山， App创业者如何直面生存焦虑？

爱用手机拍照的小美最近患上了选择性密集症。最初她欣喜于可以试用各种各样的美颜相机、美图工具，但渐渐地，翻开App Store，那些标识近似、功能类似的App已经令她审美疲劳。她往往在下载之后一一删除。

光是在iOS平台上就有数几十款拍照类应用，Android平台更是不胜枚举。小美的用户体验并不是个案，在很多行业都如是。千篇一律的App常常令用户感觉眼花缭乱。

自2008年苹果的App Store问世以来，无数的开发者和风险投资都疯狂涌入这片金矿。随后，Android应用商店的发展更是提供了一个大舞台。App的创富神话比比皆是，不少App一夜成名。眼下，App store与Google play上的应用数量都已突破100万，但相同类别的应用层出不穷，许多App功能差别不大，同质化问题泛滥，越来越多的僵尸应用堆积成山。随着App诞生到现在，这越来越成为一个难以回避的话题。

从根本上讲，真正好的商业模式越来越可遇不可求，什么看起来好做，大家就开始扎堆，这已成为中国商业社会的一个特点。而由于继承了互联网的开放、共享，这一特点在移动互联网上表现更甚。点心副总裁黄铁卓对记者分析，“现实的情况是，在App的开发上，大家的创新成本太高，开发风险太大”，再加上准入门槛低、商业模式不明确等因素，所以造成了App创业者们的生存焦虑问题。

“近两年来App领域创业疯狂，但能做成做长的并不多，App创新仅能生存24小时”，酷讯产品总监陈波无奈地告诉记者，App的死亡率越来越高，愈发严酷的市场竞争已成为草根开发者的恶梦。即使对于酷讯App那样相对成熟的应用，自2011年开发出来到现在都离不开持续地精细化的运营。对于更多的创业者们而言，运营、盈利都是很难迈过去的坎。

“山寨军团”烦不胜烦，30多个App同时赛跑

一个《神庙逃亡》火爆登场了，数个类《神庙逃亡》冒出来了。苹果公司很烦恼。

去年，仅仅是针对山寨《神庙逃亡》的App，苹果公司就不得不启用了专项严打，清理克隆《神庙逃亡》图标的应用。面对与日俱增的同质化App“山寨军团”，苹果公司不得不一而再再而三地采取清理行动，将许多《愤怒的小鸟》、《植物大战僵尸》等热门游戏的山寨版下架。

相对而言，Android平台的开放、开源给了App“山寨军团”们更多可趁之机。用户们烦不胜烦，打开应用商店，想搜寻《植物大战僵尸》却被许多山寨版本干扰得眼花缭乱。

同样烦恼的，自然也包括App的开发者们，酷讯陈波就对记者坦言，打开手机搜索火车票的应用，一搜就不下50个，他简直替用户们担心，“该用哪一个，完全审美疲劳。”

无独有偶。短短一年时间里，随着O2O概念的大火，打车类App就如雨后春笋般出现在人们面前。

记者在苹果App Store里搜索“打车”，相关结果竟然达30多个。嘀嘀打车、快的打车、摇摇招车、打车小秘、96106打车、易打车、手机召车、摇摇招车、微打车、e点车乘客、1039易打车、打的啦、招车宝、好打车、百米出租车、打车宝、96106打车小秘、 我打车、易达打车、轻松打车、快打车、打车无忧、招车即来、打的、96106易达打车、招车宝-易打车、虎哥打车、万乘打车、好打车、叫车、招车即来，等等，各类同质化应用多到令人“叹服”。

这些打车应用使用方法基本一致：用户用手机免费下载安装软件，通过软件中的定位功能，查看周边空车。点击“打车”键，发送自己的所在地、时间以及目的地，等待司机回复。同时，软件还提供讨论平台，用户可以对司机进行点评。

类似的功能，相似的名字，雷同的图标，30多个打车App在赛跑。每一个互联网产品出现之后，都不可避免要经历一段疯狂生长期，App也如是，当打车应用出世后所以也拥趸者众。点心副总裁黄铁卓告诉记者，这种同质化现象其实放眼各行各业比比皆是。

在严重的同质化之下，应用商店里堆积了大量僵尸App。苹果的App Store去年过五周年庆典时，App总数已经超过了90万个，下载量则过了500亿次，但其中有2/3的应用都是僵尸App。在一片山寨中，一些正版的App甚至完全被埋藏了起来。

或许唯一可以安慰的是，更多的竞争与乱象意味着能够沉淀下来更好的应用，更快推动这一新生事物的快速成熟。消费者能从竞争中获益，得到更好的价格和体验。更多的参与者、更多的消费者，最终会扩大市场规模，使全行业受益。

App出生即死亡，难以抵御的审美疲劳

曾几何时，“愤怒的小鸟”是多么风光。可如今，小鸟早已被用户们遗忘。一款App的生命周期往往非常有限，即使风光如同小鸟也难逃宿命。

一家美国调研公司的数据显示，约68%的智能手机(包括iOS和Android两大操作系统)用户每周使用的App数在5个以下。很多人下载应用是因为冲动， 用户对App很容易就产生审美疲劳，常常立就失去了兴趣。

从本质上说，“用户真正关注的不是App，而是自身需求的满足，是服务，他们并不关心具体的实现形式是什么”，UC优视董事长兼CEO俞永福撰写专栏文章如是指出。

移动互联领域每隔一段时间就会涌现出几款明星产品。迅速火爆后他们也很快沦为“流星”，而被用户遗忘，这其实也是常态。用户的审美疲劳是App开发行业里必须面对的一个状况，前不久《你画我猜》、《疯狂猜图》曾经无限风光，但不到一个月也被许多人遗忘，新的应用层出不穷，人们甚至没有时间去感觉不舍。

App生命周期太短，“火一把就死”还算是幸运，更多的App一出生就意味着死亡。

那些出生即死亡的大部分App是没有命中用户的需求。在点心副总裁黄铁卓看来，对于游戏App而言，本身就是一个短周期的产品，用户在娱乐方式的使用上本身就没有持续性，开发者在开发之始就要考虑到用户的审美疲劳问题。一般游戏的生命周期，也就半年到一年半，能火两年的游戏App极少。

消费者的审美疲劳是不可规避的现实问题，只有正确认识这个问题，命中用户的需求，需找多元出路才能走得更加长远。

众多App开发者都体会到了这个市场的严酷。面对“如何延长App生命周期”的课题，一些不思进取的开发者，甚至干脆放弃了通过创新应对挑战，“打一枪换一个地方”。

实际上，App的背后已经诞生了一条灰色产业链。那些僵尸App的存在其实大有原因。一些App开发者专门去山寨，获取了可观的下载数——很多用户往往就是在迷乱中误下载的，试用后即删除，但开发商可以依靠下载量到广告联盟接收广告，从而攫取一些利益。快的打车公共总监叶耘说，这在行业内已经早就不是秘密。但更多的App创业者们该何去何从？如何踩着App尸体和僵尸App们继续创业？

当然，工具类的App不一样，他们是功能性需求，所以留存时间长。但对于这类App创业者而言，他们要面对的是巨头的压力，一旦巨头夹击，他们是从还是不从？

运营、盈利长线战役，App创业绕不过去的坎

2012年酷讯App获取一个用户的成本大约是1~2元，到了2013年，已经涨到了3元以上。

酷讯产品总监陈波告诉记者，App开发出来要真正做成功在于之后的长线运营。运营其实包括了方方面面。首先，用户从哪里获取，今天App获取用户的成本已经越来越高，而这项工作一直不能停止。

其次，用户到达后怎么转换购买率？酷讯的用户购买率大约在20%，另外80%的用户并不产生购买行为。那么，酷讯就得把这80%的人筛出来，通过数据去分析其用户行为，看他们关注在哪些环节、卡在哪些环节，然后激励他们变成有效用户。

再次，怎么保证用户来重复购买，怎么去激励他们。这里面要做的功课也很多。陈波感慨，要让用户产生更多的交易行为，就是不断持续地运营。

持续化、精细化的运营是App创业团队们的一大考验。App其实要打的是长线战役。对于游戏类等“短生命周期”的App们而言，运营也需要去考虑精细化、多元化。“小鸟”依靠App Store迅速崛起的黄金时代已经过去，一款App想要在诸多竞争者中脱颖而出比当年难得太多。去年7月， Rovio 痛舍“愤怒的小鸟”推出的“神奇的阿力”也反响平平。

而且，在今天，投资者比以前更加冷静、谨慎。俞永福直言，“现在和两年前相比，整个移动互联网创业环境的温度差异很大，可以说是从热气腾腾到凉风嗖嗖”，要想良性运营和盈利更是异常艰难。

即使市场异常火热的打车App，风投扎堆进入，但在线打车应用直到今天仍有待于继续差异化运营，找到适合各自的盈利之路。

到目前为止，一众打车应用仍处在烧钱阶段，大部分企业都在亏本运营。快的打车创始人陈伟星曾算过一笔账，只做本地市场的打车APP公司，如果要做好产品和运营，至少需要30到40人规模的团队，包括薪酬福利办公费用和杂项支持，一年没法少于400万元，这还不包括推广乘客的费用。叶耘说，现在他们每个月给司机的固定支出至少在几十万。快的要做的是一个未来生态，前不久快的打车和大黄蜂合作，也开始探索高端商务车租赁的盈利方向。可另一边，“烧钱”的日子还将持续，盈利并非一蹴而就。

打车类App的盈利难题其实是许多App创业团队们的普遍写照。App用户的到达率和留存率问题如何去保证，App的各种负面效应如何去规避，这都是创业团队们要考虑的问题。对于App创业团队而言，运营、盈利，都是他们绕不过去的坎。

想做成一个好的App成本一点也不低。相对于App开发的成本来说，其推广和运营成本甚至有的花费上千万，却依然砸不出可观的安装量；也有安装量还可以，但是活跃用户很低。目前市面上绝大多数App都没有很好的盈利模式。所以，在决定开发App之前，一定要想好：你是否真的需要要来做成这件事，你为这件事做了多少准备？

“并不是说别人有的你也一定要有，也并不是说别人可以做到的，你或你的团队一定也要做到。跟风也要适度，先要想好自己真正的核心竞争力是什么，是否真的需要这么个东西。”一位业内人士直言。

黄铁卓认为，App创业者们首先不要去做杀鸡取卵的事情，App创业更重要的是做一个有价值的产品。“盈利的方式有很多种，没必要一定要去从用户身上去获得资金。产品不要着急去做变现。”

黄铁卓提倡业界所说的微创新。他指出，仍然还有少数的App在坚持创新，也得到了用户的认可和投资人的青睐，这难能可贵。相信从无序到有序的过程中，智能应用市场也会渐渐“沉淀”，App应用也会找到自己的定位。

这是一场持久战。持续化、精细化的运营是App创业团队们的一大考验。“小鸟”依靠App Store迅速崛起的黄金时代已经过去，一款App想要在诸多竞争者中脱颖而出比当年难得太多。

盈利是未来终极拷问也是现实的生存底线。数据显示，有56.6%的中国手机应用开发者选择免费下载+应用内广告作为其最主要的盈利模式。

很多app开发者认为付费下载这一模式并不适用于中国。但如果不能实现付费下载，如何盈利呢？即使是墨迹天气这样经过多年积累，拥有上亿规模用户的应用，也面临了下一步出路何在的难题。

如果没有靠谱的用户规模和盈利出路，注定昙花一现，成为移动互联网里的一个事故，而不是故事。

​来源：新浪

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