当哪吒汽车遇上360，命运由谁掌握？

　　原标题：21深度|当哪吒汽车遇上360，命运由谁掌握？

　　“互联网和传统产业结合，才是互联网巨大的机会。”

　　5月11日，360集团智能汽车战略媒体沟通会在北京360大厦举行。360集团创始人、董事长周鸿祎用了近100分钟的时间，讲述了360集团造车的规划与野望。

　　与小米、百度亲自下场造车不同的是，由于并不具备硬件方面的实力，360通过投资的方式，试图快速切入智能新能源汽车的赛道。

　　周鸿祎和360的可选项并不多。周鸿祎用一页页PPT分享了自己筛选的过程。尽管最多的时候有上百家造车新势力，但完成量产交付的公司寥寥无几，目前累计交付量突破1万辆的其实也只有6家。而在这6家之中，蔚来、理想、小鹏和威马目前不再需要引入外部的强势股东。最终，周鸿祎将目光投向了造车新势力第二梯队的哪吒汽车。

　　当天，周鸿祎正式宣布，360集团战略投资哪吒汽车，完成全部投资后，将成为哪吒汽车第二大股东。

　　另一方面，哪吒也需要外部力量来帮助自己活下去。此前，哪吒汽车的融资主要来自于地方政府产投基金，身上并没有蔚来、理想、小鹏那样的“互联网光环”。

　　尽管每个月的汽车销量也已经达到了三四千辆左右，但这不足以支撑哪吒汽车未来的长远发展，品牌知名度和存在感和第一梯队的三家公司之间存在明显的差距。

　　双方的合作，各取所需。但是，这样的合作真得能够得偿所愿，让哪吒汽车进一步向第一梯队看齐吗？难度其实并不小。

　　“互联网和传统产业结合，才是互联网巨大的机会。”周鸿祎表示，智能网联汽车是互联网下半场的竞争中不能错失的一个领域。他认为这是百度、小米、华为等公司纷纷布局汽车的主要原因，这也将是360的发展机会，360集团选择与哪吒汽车联合造车。

　　但是，目前周鸿祎对汽车行业的了解并不够深入。

　　作为一个汽车“小白”，周鸿祎平时不会开车，不清楚中国汽车具体的产销规模数字。在他展示的6家交付量突破1万辆新势力企业中，他甚至没能认出来威马汽车的logo。

　　不过，这丝毫没有影响周鸿祎对汽车的独特理解，从他近两个小时的发言来看，360将在未来与哪吒汽车的合作中，非常积极和主动，甚至强势。

　　“我命由我不由天。”这是周鸿祎在被问及在知天命的年纪还要参与造车时，经常提及的一句话。此刻，当哪吒汽车遇到360，命运将会由谁掌控？

　　周鸿祎的造车逻辑

　　“今天，互联网企业入局造车不是太多了，而是少了。如果有更多的互联网公司来参与造车，对先进制造业的发展是一个大的好事。”对于今年以来刮起的又一波互联网造车“浪潮”，周鸿祎如此评价。

　　在周鸿祎看来，在软件定义世界的时代，一切皆可编程，万物均要互联，数据驱动一切。在汽车的产业变革之中，如果没有互联网的帮助，只是把发动机变成了电机，这只是改良，而不是颠覆式的创新。

　　而互联网公司将在汽车产业颠覆式的创新中起到极为重要的推动作用。

　　他坦言，自己在准备进军造车界的时候，曾经与不久前宣布造车的小米集团董事长雷军交谈。雷军说造车这件事说复杂很复杂，但是说简单也很简单，你把它看做一个产品。

　　“这个时代最伟大的产品经理，一定会出现在智能汽车行业。”周鸿祎说。

　　周鸿祎希望以一个“产品经理”的身份来形容自己切入汽车领域的身份，主要是要琢磨用户的想法，把体验做好。

　　“我离退休还早。毕竟，我比雷军还年轻一岁。”周鸿祎说。

　　然而，布局手机业务的失败，让周鸿祎也很清楚的认识道，360并不具备在硬件方面的能力。想要切入汽车领域，必须找到一个合适的合作伙伴。

　　虽然哪吒汽车目前的市场地位还没有巩固，品牌知名度需要进一步打响，但当下却是360最佳的投资标的之一。

　　目前，哪吒汽车主打10万元左右的电动车市场。结合哪吒汽车的产品和定位，周鸿祎称“要为人民造车”。

　　他认为，未来，摩尔定律将会在智能汽车的发展中起到作用，而这也会让科技“平权”，让越来越多的普通消费者接触到智能汽车。 与如今的智能手机行业类似，按照摩尔定律的发展规律，未来十万块钱的电动车上，也可以运用现阶段价格较高车辆自动驾驶或者辅助驾驶。

　　周鸿祎表示，科技平权，通过数字化可以让所有人都能平等的享受前沿技术带来的智能驾驶体验。

　　事实上，这与主要做大众化消费汽车的哪吒汽车品牌理念其实比较契合。

　　投资哪吒汽车之后，360会给哪吒汽车带来什么？

　　周鸿祎承诺：360将作为战略投资者，长期的、持续的、全方位的赋能哪吒汽车。

　　360希望给哪吒汽车带来互联网基因，互联网公司的用户思维。

　　但是，与华为、小米等公司相比，360入局汽车的时间更晚，在智能汽车的竞争核心数据积累和生态打造上，并不具备优势。

　　因此，目前市场地位暂未稳固的哪吒汽车，是否能够借由360在激烈的市场竞争中夺得一席之地，也需要打一个问号。360带来的品牌效益能有多大，也是一个未知数。

　　更为关键的是，在未来双方的合作过程中，如何合理分工，能否恰如其分实现优势互补，将影响哪吒汽车的发展方向。

　　当然，对于汽车业务，投资哪吒汽车，周鸿祎有着更多的业务考量和更大的野心。

　　“我们不仅是作为投资，我们是要来参与造车，把哪吒作为样本，把安全技术一视同仁输送给其他的车企。”周鸿祎表示。

　　随着智能汽车的发展，软件安全问题将越来越重要。特别是近期特斯拉因为数据安全引发的争议，让整个行业意识到数据安全未来将在智能汽车领域起到的作用。由于智能网联汽车集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，因此，远程控制、数据窃取、信息欺骗等安全问题都可能出现在智能汽车上。

　　从主打网络安全业务的360集团的角度来看，智能汽车的软件安全业务，将是其巨大的发展机会。事实上，今年的全国两会期间，周鸿祎就提出了关于加强智能汽车网络安全的提案。

　　不过，目前360集团在汽车领域的软件安全业务推进上，暂时还没有实质性的进展。但是，在未来，在汽车上装360的杀毒软件，是存在可能性的。

　　如何将这一业务展开，也是360投资哪吒汽车的原因之一。这与百度自己下场造车的理由比较类似。

　　百度虽然布局自动驾驶多年，最初的想法是通过阿波罗平台，打造一个巨大的生态圈。通俗来说，车企不需要自己开发自动驾驶系统，直接使用百度的整套方案即可。但是，实际的情况是，整车厂为了避免成为科技公司的代工厂，只要具有一定实力的车企，都会自己做自动驾驶的开发，不希望完全由百度主导。而百度通过自己下场造车，才能够将自己的整套方案呈现。

　　360也希望在与哪吒汽车的合作中形成范本，将自己在智能汽车软件安全上的布局做得更大。

　　从这个角度来看，与赌上所有名誉做人生最后一次创业的雷军不同，在哪吒汽车的这个项目中，360和周鸿祎究竟能够表现出有多大的决心，也需要观察。

　　周鸿祎并未透露此次投资哪吒汽车的资金数据。不过，哪吒汽车此轮的融资金额只有30亿人民币。也就是说，360集团付出的资金要少于这一数字。这与小米首期投资100亿元、10年投资100亿美金的豪迈作风有着较大的差距。

　　不过，在周鸿祎看来，比拼资金，并不能决定造车的成败。

　　“如果是比存款，那么谁能比银行更有机会造车？造车，钱不能少，但是1000亿的不一定能打过500亿的。有的公司确实把车造出来了，但是花了很多钱，相比之下，哪吒汽车只花了很少的钱，也把车造出来了。”周鸿祎说。

　　哪吒汽车怎么活下去 

　　2021年，中国似乎掀起了一轮全新的造车热，手机、家电、房地产、互联网巨头纷纷瞄准造车行业。

　　但造车是一项重资本的投入，造车新势力需要持续发展还需要更多的资金，才能维持后续车型的研发、迭代和市场规模的扩大。随着时间窗口期即将关闭，资金的压力、传统车企的围追堵截以及新新造车企业的高举高打，身居第二梯队的造车新势力，生存环境变得更加困难。

　　4月19日，2021上海车展期间，哪吒汽车联合创始人兼首席执行官张勇对21世纪经济报道记者表示，到2025年，活下去仍然是哪吒汽车的目标。

　　从哪吒汽车的发展而言，董事长方运舟和总裁张勇都来自于传统车企，公司的主要团队也主要来自传统汽车企业。这样的背景所带来的一个优势是，让哪吒汽车能够快速的将车造出来，并且推向市场。

　　但是，在外界看来，这样的一家公司太过于传统。尽管哪吒汽车已经推出了几款量产车，销量和第一梯队的差距也不是很大，截至目前交付量也已经达到了4万辆，但是哪吒汽车在商业模式创新以及品牌塑造上，与互联网造车之间存在一些差距。

　　去年9月，张勇曾经在接受21世纪经济报道记者采访时表示，哪吒汽车在产品和技术上和头部新势力的差距并不大，主要的差距在于营销和品牌。

　　“我们现在的品牌知名度、热度跟我们的市场地位，跟我们的产品和技术实力不匹配。产品力是我们的强项，但我们的短处是渠道数量不够，我们的品牌知名度不够。我们已经认识到这种问题，但也觉得这个事急不得。”张勇表示。

　　与蔚来、小鹏、理想为代表的互联网造车新势力相比，哪吒汽车在行业内外的受关注程度要低。

　　张勇坦言，他们的创始人比较善于沟通，身上也都带有二次创业的光环。虽然身上没有带有浓厚的互联网基因，但是张勇表示，哪吒汽车不是一家“传统”的汽车公司，而是一家创新的技术型公司。

　　牵手360，确实能够弥补哪吒汽车的部分不足。

　　5月11日，在被问及为何选择与360开展合作时，张勇表示：“与360合作，哪吒汽车将汲取互联网基因优势，与汽车DNA进行整合重组。同时在智能互联方面，360还会为哪吒汽车提供全方位赋能。”

　　与360的合作，给哪吒汽车带来的另一个好处是，帮助哪吒汽车未来更好的融资，以及切入资本市场。

　　事实上，去年7月23日，哪吒汽车就已经官宣了在2021年IPO的规划，计划登陆科创板。目前实现上市的造车新势力只有登陆美股的蔚来、理想和小鹏，尽管威马、哪吒、零跑都有登陆科创板IPO的意愿，但目前都没有实现。有了360集团的背书之后，或许将为哪吒汽车IPO所有帮助。

　　造车新势力的淘汰赛仍在上演。牵手360集团，增加了哪吒汽车活下去的可能，但哪吒汽车未来的“活法”，可能会因为强势互联网股东的进入，而发生改变。

　　此前热映电影《哪吒》中有一句经典台词，“我命由我不由天”，似乎可以用来形容哪吒汽车过去的几年。在不少造车新势力爆雷、倒闭的情况下，哪吒汽车能够按照自己的节奏推出哪吒N01、哪吒U、哪吒V三款量产车，并且取得逐渐上扬的销量表现，并不容易。

　　今年4月，哪吒汽车品牌销量达4015辆，创单月销量历史新高，和理想小鹏之间的差距只有千辆左右。

　　但是，360成为哪吒汽车第二大股东之后，哪吒汽车的命运还能由“哪吒”掌控吗？互联网公司的入局，似乎提供了第二梯队造车新势力活下去的新机会，但是机遇与挑战同在，哪吒汽车要生存下去，依然要掌握自己的命运。

　　（作者：左茂轩 编辑：何芳）