文 | 韩希言

“谣言”二字只要和“造车”扯上关系，多数都会变成真的。

今日（4月28日）据媒体报道，OPPO正在筹备造车，创始人陈明永亲自带队调研。对此消息，OPPO官方暂无正式回应，面对各媒体求证时既没有肯定，也未辟谣。

最近两月，造车俨然是科技圈最惹眼的跨界新闻，华为、小米、OPPO......背后的大势所趋，莫过于一句话：未来，最大的移动智能终端可能不再是手机，而是汽车。

这意味着，或许不出10年，手机的重要地位可能被汽车取代——手机厂商造汽车不是跨界，而是搏未来。

只是，对于OPPO这家手机厂商而言，能通过造车迈向新的增长点吗？继OPPO之后，下一个跨界的又将是谁？

注：本文内容主要来自铅笔道记者采访和网络公开信息，论据难免偏颇，不存在刻意误导。

早有迹象

继小米宣布投入100亿美元造车后，同行的OPPO也准备插一脚，这场造车运动热度越来越高。

据36氪消息，从多位接触到OPPO公司高层的知情人士处获悉OPPO集团也已经在筹备造车事项。与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，目前陈明永已经在产业链资源和人才方面摸底、调研。

就在近两周，陈明永会见了宁德时代中国乘用车事业部总裁朱威，此外他也带队拜访了中汽研等机构。在执行层面，OPPO软件工程副总裁吴恒刚、去年从小鹏汽车加入OPPO的首席科学家郭彦东也参与进来。

对于造车一事，OPPO方面目前尚未公开表态，只是回应称：“OPPO对相关传闻暂无回应”。

不过相比官方，OPPO的员工更积极，先站出来认领此事。在社交平台上，OPPO员工几日前爆料称OPPO即将进军智能电动车行业，并表示目前已确定将汽车事业部定在成都。

此前还有种种迹象表明OPPO有意进军汽车领域。

在2021年一季度，OPPO还与百度、阿里、腾讯等其他科技巨头一同参与了上汽集团零部件公司零束的SOA架构项目，希望输出摄像头防抖技术，用于座舱中的拍照和人脸识别。同时，OPPO也在和理想汽车就手机蓝牙钥匙探讨合作。

即使OPPO不像传统车企有完备的造车经验和产业链，但是在AI、芯片、硬件资金等方面，都有一定的储备和积累。OPPO在车机互联方面一直都有布局，包括把闪充生态扩展到汽车领域。

近年来，OPPO公布了多项有关汽车的专利，包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，还有涉及汽车的测距装置、测距方法、摄像头及电子设备等。据悉，OPPO目前在车联网相关领域布局3000件+专利。

“防撞提醒”“车辆控制”“车辆定位”“测距方式”，有这些专利在，没人信OPPO与汽车业务没有关系。

OPPO在汽车领域，也通过资本和产业合作做了多路布局。据36氪消息，去年底，在高通引荐下，OPPO已经尽调了上海的自动驾驶技术公司纵目科技，投资意向明确，“目前已经进入SPA（投资协议）阶段。”另外，后者正筹备赴港上市。

关于造车的问题，陈明永曾公开表态过。2019年底的未来科技大会上，他表示：“虽然自己一直在考虑做汽车这件事情，但是目前来看，OPPO不会像创维那般‘激进’的。不过，如果未来十年，整个汽车行业都做不好汽车的话，OPPO可能就会进军汽车行业。”

谣言到最后都成真

OPPO为何造车？原因可能与其它跨界玩家共通。

企业跨界入局汽车行业，正在成为新一轮产业潮流。以智能电动为特征的发展新动能，正在构筑起下一轮产业竞争的新赛道。

在OPPO之前的，还有创维、小米、360、滴滴、恒大、乐视、格力、华为以及百度等。

此前关于小米造车的传闻一直甚嚣尘上，但一次次的传闻都被小米官方辟谣。直到今年三月底，小米正式官宣造车，首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。

同样被寄予造车“厚望”的还有华为，多次面对传言，但是华为始终表示公司策略不变，不造车。但是会聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商。此外陷入造车传闻最终验证属实的还有百度、360、格力、恒大等。

下场造车的原因多种多样。百度无疑是在给Apollo业务拓宽一个新的场景，并把其他汽车生态产品装到车机中去。互联网公司深入技术底层，但最终需要寻找承载技术的场景。

至于华为，在美国的打压和激烈的竞争之下，通信业务天花板早已可见，手机业务被卡脖子，荣耀已经出售，核心的业务都面临着不确定性，汽车可以看作华为寻找的新增长点。

OPPO与小米同为手机厂商，OPPO造车的原因可以在小米身上找到端倪。

关于“小米为什么要造车”这个问题，根据雷军和小米团队披露主要有两条：1、电动车是未来最大的移动智能终端，市场空间很大，规模十万亿以上，集中度很低；2、这是智能生活的重要组成部分，会完善小米的全场景智能生活。

从小米的内部来看，手机业务早已不是其盈利核心。尽管小米自2018年以来出货量稳居世界前四，但从2019年报来看，手机业务占营收59%但其毛利润仅占总毛利润的5.7%；反观其互联网业务收入，占总营收30.7%，但是毛利润则占总毛利润的45%。

手机市场的蛋糕已经很难再做更大，如果想要继续抓住互联网流量的红利，就必须寻找一个替代品，一个能够成为下一个时代绝对流量入口的东西。

OPPO的境地与小米有很多相似之处，自身有足够大的资源、体量，但是却遇到增长疲软，需要寻求新增长点与新机会来巩固自己的行业地位，此时智能汽车这个充满想象空间的行业映入他们眼中。

汽车=机会

老业务面临压力，新业务增长遭遇“卡点”，还需寻找新的突破——或许这是OPPO造车的核心原因之一。

目前国内手机市场的激烈竞争一直都在。数据显示，2019全年，OPPO在中国地区的出货量同比下滑17%至6570万台，市场份额由2018年的20.1%下跌为17.8%。2020年OPPO手机市场份额为17.4%，同比下降9.8%，而且当年手机出货排行中，OPPO已经跌出前五。2021年，其手机业务略有增长，但目前无法判定是否可持续。

更关键的是，国内的手机市场逐渐迎来“寒冬”。2019年第四季度，中国智能手机市场的总出货量为8530万台，同比下降了15%，这是中国智能手机市场连续第11个季度出现了下跌情况，也是自2013年第一季度以来，中国智能手机市场出货量的最低水平。

时代在变、用户与需求在变，OPPO也需要改变。

近些年OPPO一直在探索新的转型之路，比如开始重视中高端手机业务，比如准备了500亿高调做芯片，比如近日决定将承载 OPPO IoT业务的新兴移动终端事业部改革。

转型并非一帆风顺甚至可以说是磕磕绊绊。高端手机业务并不顺利，OPPO在年初5G产品布局的定价上也实在是过于自信，虽然整部手机的配置都有达到行业顶级的水准，但OPPO的高端品牌影响力尚未形成，出现了叫好不叫座的尴尬场景。

至于芯片更不可能一蹴而就，也因此有说法称OPPO是用500亿赌下一个10年，真正用上它自制芯片的日子还比较遥远。

需要改革的OPPO IoT（物联网）业务上在过去两年始终显得不愠不火。有传言表示OPPO的IoT业务一直处于亏损状态，“去年的亏损达到数亿”。

OPPO需要寻求新的可以安身立命的增长点与机会。

现在看来汽车就是。2020年，全球汽车市场的智能汽车渗透率仅为45%，预计2025年将提升到60%。在中国市场方面，预计2025年，中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。这也意味着届时中国将成为全球第一大智能汽车市场。

更关键的是，在智能化时代,汽车已经从一个“硬件为主”的工业化产品，焕新成为一个“软硬兼备”的数字终端，明天的汽车行业就像曾经的手机行业一样。

与传统汽车厂商相比，手机厂商都有一个优势，那就是产品普及度高，用户存有量高。拥有足够多的可发展消费对象，更容易获得消费者认可，车机交互也有了天然的优势。互联网在智能网联的先天优势，改变了主机厂与软件供应商的关系，用户数据对智能汽车升级进化的巨大作用，改变了车企与用户的关系。

自身有足够大的资源、体量，急需巩固自己的行业地位，而汽车行业又充满了想象空间，OPPO加入汽车业务，是大势所趋。

但究竟是否会造整车，尚且存疑。有相关人士就此事对分析表示：“OPPO在车机互联上一直有所布局，所谓造车更多可能是短期内与华为一样，为汽车研发和生产控制芯片，顺便推广自己的智能生态和无人驾驶技术，也许未来才会逐渐开始自己造车。”

造车热潮还在继续，继苹果、华为、小米、OPPO之后，下一个要造车的又会是谁呢？