滴滴的造车也只是又炒了一波冷饭而已。滴滴的D1早就造出来了，跟比亚迪合作的车，滴滴自己设计的。当然，也有很多比亚迪的影子，相当于是C2M模式。

滴滴造车是必然的趋势。滴滴想要走高端化、标准化，就必须能够实现统一车辆、智能化+精准化的数据收集、更好的客户体验等。

五花八门的车型带给用户不一致的体验，低端车型没有办法提升滴滴的品牌溢价。预计未来滴滴的走势是逐步淘汰或边缘化非标准车型，让标准车型的订单价格上涨并订单量倾斜。

滴滴今天做的事情，不就是当年出租车公司做的事情？批量定制车辆，高价卖给或者租给车租车司机，再收取抽成。只不过滴滴今天用更智能的车、更丰富的数据来更精细化的管理司机。

总结：未来滴滴的司机会越来越难做，租赁滴滴的车来跑滴滴的话，相当于免费给滴滴打工（滴滴司机是没有五险一金的）。不租的话，每日订单量也会逐步下滑，最终收益比低到无法忍受。当自动驾驶普及，人类司机的生存空间将进一步被压缩，人类司机不愿意跑的短程单等，都会被机器人消化。

在新能源公司混了一下，先说个扯淡的事情：

1.新能源汽车监管的是工信部，工信部做什么的大家都知道吧；

2.汽车电动化以后，核心的机械部件没了，就是电机电池，和电控；这些电控说个不恰当的和现在这些企业做的物联网有什么区别；

3.抛开个人对汽车的属性，你觉得汽车和手机的结构，零部件什么的不是很相似的么；手机≈汽车：外壳-车壳，系统控制不一样，电机和手机的小组件；这样你还觉得有问题么？

4.新能源汽车属性来说就是个智能设备，只不过是大型的而已，安全等要求更高；

5.智能汽车的核心是智能，这是互联网企业的优势啊；

所以，像手机制造一样，大家参考一下，没什么问题的。

对于股价、政策、企业未来的发展没说，只是说新能源汽车未来就是个电子产品了。

当说这些企业造电子产品，你还觉得有问题么？

先来一个暴论

一二线城市就不应该拥有私人汽车！

最应该造车的企业就是滴滴，无论是造车新势力亦或是传统车企，造车都是为了卖车，但滴滴造车，造的是生产工具，造的车提供给消费者使用，但不直接卖给消费者。

在一二线城市，私人汽车本就应该被淘汰，个人买车、养车、开车极其不划算，效率低，成本高。

城市便捷程度最高的公共交通工具的士/滴滴，最大的成本是人力成本，如果把人力成本刨除，那么出行价格可以降低50%以上，并且可以全天候提供服务。

把司机干掉，其一需要有成熟的自动驾驶系统，其二需要有能搭载自动驾驶的汽车，其三需要有政府政策和路网硬件的支持。

前两者滴滴可以掌握在自己手里，自己掌握生产力工具才会有安全感。滴滴现在造车受限于自动驾驶技术成熟度和政策因素，仍然是有人驾驶，但未来始终会到来，总有一天人类将不再需要手握方向盘。 

若自动驾驶普及，的士/滴滴成本大幅下降，我认为会影响汽车销售市场，消费者购买汽车功能性的需求将会下降，汽车的奢侈品属性增强。滴滴等公共出行平台将成为汽车消费的主力，新能源车也会逐步替换掉私人汽车，从这个角度看，互联网企业造车有其合理性。

个人粗鄙见解：

先试想一下，当前的风口都在哪里？从政策扶持力度、行业规模、风险资金偏好、未来发展的角度来看，莫不属于新能源汽车。谁的手里握有大量的现金，这些钱该往哪里去，自然而言不用多想。雷布斯背靠靠口碑做起来的小米，拥有海量的米粉，和巨额充沛的现金流，稳打稳扎，选取新能源汽车作为突破口十分合理。

新能源汽车的技术没那么核心，至于小米跟头部企业特斯拉而言，还是有很大的技术差距，但是往往技术不是商业变现的唯一支撑，更多的是靠商业营销，最终来由用户买单，谁不缺用户基础，莫不是小米。

互联网企业造车，和传统车企造车，在本质上有一些区别：

• 传统车企造车，就是创造产品、销售产品和服务；
• 互联网企业造车，更多的是从【用户终端】的角度出发 —— 从最早的门户网站、到输入法和杀毒软件、到机顶盒、到手机、到智能音箱，现在终于到智能汽车了 —— 无非，这就是细分用户生活场景的各种终端而已。谁拥有终端的数量多，谁就拥有忠实流量，谁就拥有未来；
• 小米造车 —— 上车打火，先要“热车3分钟”，给你看3分钟广告，你怕不怕？哈哈哈哈哈哈哈哈哈

滴滴造车的原车
1.基于全球生态和气候变暖效应，新能源车的广阔市场，现在的燃油车99%都要被淘汰，由于看到市场的盘子足够大

2.衣食住行是人的生活基本强需求，滴滴做了出行的软件入口，那涉及产业链条的上游，做硬件入口既是战略需求又是防御

3.物联网是未来的趋势，汽车作为物联网的终端，可以承载车联网，万物互联，基于车联网和车载应用也是新的蓝海，滴滴出行在出行软件这块基本在国内已经达到天花板了

最近很多互联网公司都开始造车了，就包括小米、滴滴、华为。这里面背后的逻辑是什么？

我通过一个万能的公式来分析：销售额=流量*转化率*客单价*复购率。

2010年以前，流量入口是PC；2020年以前，流量入口是移动互联网；2020年以后，流量入口开始走向万物互联，智能设备将成功一个更重要的入口，而汽车就是万物互联网中的重要一环。越来越多的人买得起车，车将慢慢成为人的中心，控制了车，也就能够更好了解用户，采集用户数据。

转化率的高低很重要的一个前提营销的精准度，精准度的关键是用户数据的精准掌握，所以第一点的流量入口就显得很关键，这个流量入口可以保证数据采集的持久性，然后描绘出精准的用户画像。

客单价决定于投放的商品或服务，这些商品可以是自营，也可以是第三方。如果是第三方，还可以获取佣金。另外关联推荐的精准度也可以提升客单价。

互联网汽车的巨大流量入口，并且使用频次相对高频，甚至将来汽车可以和任何智能设备相连，做到24小时和用户互动，如此高频的互动，每时每刻都在营销，复购率不高都不行。

这个问题就好比10多年前，为什么互联网企业开始涌入移动互联网？

往大的说，从长远看，你可以把造车准确的说是无人驾驶智能汽车，看成一个产品，一个入口，那就是为了争夺用户时间，用户入口，用户流量，对比百度错过移动互联网后是多么被动，就知道现在互联网企业为什么要造车了

就当前来看，如果你家用过小米物联网，一定觉得特方便，那么智能汽车也是物联网重要的组成部分。至于滴滴，看看上海的无人驾驶出租车，就明白了

造车=组装车+装个系统

造车=找汽车厂家合作+装个系统

造车=研发动力系统+研发电力系统+研发车造型+研发xxxxx

先看他们造车到底是啥样的造车，再看他们为什么造车。

小米是造手机的，华为也是造手机的，很明显这俩造手机的区别还挺大的。

自动驾驶Slam+图像识别，现在自动驾驶已经很成熟了，任何一种技术再成熟已不可避免发生意外，自动驾驶车祸率将远低于人工驾驶。

当用户不需要开车，那么注意力将放在哪里？这是一片蓝海呀

话说回来AR的未来恰恰是降低出行以及差旅，极大增强远程办公的效率。

天时：新能源概念火热，会吸引资本的注意（股价会应声上涨）

地利：新能源汽车有政府扶持（国家支持的）

人和：雷总有强大的背景和资源（钱多没处花，粉多没出用）

现在新能源车的销量在总盘子里占比6%都不到，这个市场太大了

大势所趋吧

好看的泡沫