雷军、李书福、程维、黄峥，大佬为什么都“不务正业”？

编者按：本文来自微信公众号“亿欧网”（ID:i-yiou），作者：苍翘，编辑：顾彦，36氪经授权发布。

2021年3月30日，雷军带队“下场”造车，赌上全部信誉为小米汽车而战；同一天，李书福要“上天”，把吉利航天总部落户南沙。

截至2021年4月2日中午12时，雷军微信公众号关于“小米造车”的推送，收获了10w+阅读、1.5w点赞、1.2万在看，一时间，全民都成了“米粉”。截至4月1日收盘，小米股价近3个交易日累计上涨5.6%。

不管小米最终能否造出车、造出什么样的车，至少短期来看，在触达用户和刺激股价方面，小米的目的达到了，剩下的交由时间。

再往前追溯：黄峥在拼多多用户数量超越阿里巴巴、市值甩开京东之后，急流勇退，潜心研究食品工程；程维讲出橙心优选新故事，不设投入上限，与美团、拼多多、盒马鲜生等角逐社区团购；刘强东卸任京东、京东数科及旗下多家公司要职，转而悄悄做起LP。

“不务正业”的大佬，似乎正越来越多。

本文尝试解读：为什么大佬喜欢搞副业？看似跨度很大，主业和副业的关联在哪？这些副业“钱景”如何？

“外圆内方”的小米宣布造车前，智能电动车这条赛道上已经足够拥挤。

特斯拉即将开启进入中国的第10个年头，造车新势力（蔚来、小鹏、理想、威马）进入电动车领域有六七年，传统车企陆续也推出独立品牌或车型（上汽智己、长城沙龙、东风岚图、“神车”五菱宏光MINI），腾讯、百度分别联合吉利控股入局造车，恒大汽车、FF高调造势，坚持不造车的华为则成为智能汽车增量部件供应商。

小米手机全球第三的位置还没有捂热，为何急于此刻搞副业造车？

天时——小米抓住了智能电动车市场加速增长的窗口期。

据工信部公布的数据，2019年国内新能源汽车销量占全部汽车的4.7%，2020年提高至5.4%。华西证券汽车行业首席分析师崔琰表示，5%被公认为是新能源汽车从导入期迈入成长期的临界点，说明2020年我国新能源汽车正式跨过导入期、进入成长期，实现了质变。

以“价格屠夫”著称的小米，造车大概率还是会把极致性价比放在第一位。目前，国内新能源汽车价格普遍集中在20万-40万元，大多数年轻人还是持观望态度，希望价格可以再低一些，小米自然就成了年轻人期待的超高性价比的第一辆车。

地利——从消费电子到汽车，万亿市场存在巨大的替代空间。

天风证券副总裁赵晓光在谈及特斯拉时表示，2019年，全球汽车零部件前100强（中国企业只有5位，排在90-100名）总收入7万亿，其中6.9万亿的汽车零部件都被国外品牌占据。

伴随着国内互联网、汽车巨头的涌入，与国内新能源汽车增量前景，未来汽车零部件产业链势必会转移至中国。显然，小米也看上了这块“肥肉”；同时，造车可以延伸消费电子的应用场景，反过来又会促进小米的消费电子业务。小米如果不造车，势必会在汽车应用场景中被抛弃。

人和——小米作为新经济巨头却不受资本待见，必须要搞点事情。

截至4月1日收盘，小米市值857亿美元，较年内股价最高值下跌26.3%；上市近3年，其股价累计涨幅也才50%。而1月11日百度宣布造车，当天股价就上涨9.06%，之后近1个月的时间里股价累计涨超50%，着实让人眼馋。

小米仿佛掉入怪圈，被许多消费者喜爱，却不太受资本待见。造车，可以看作是小米在向资本市场证明自己，试图“笼络”资本。

雷军在发布会上透露: “过去75天，小米管理层经历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交流、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，进行了极为严谨详尽的调研与论证，做出了这个小米史上最重大的决定。”

小米的底气来自研发——逾万人的研发团队（近千个与汽车相关的专利），资金——十年投入上百亿美元的预算，和重视度——雷军亲自带队。

但这就够了吗？

造车属于重资产、长产业链、高复杂度的事情。保守来看，雷军的底气只能让小米顺利开启造车，之后能否持续运营、量产下线，还需要打个问号。造车新势力从公司成立到首辆车下线，平均用时近40个月，小米的首辆商用车交付，也很可能是3年以后了。

3年后的造车格局，小米汽车能否有一席之地呢？

当国内造车新势力、互联网巨头、传统车企扎堆造车的时候，吉利选择“上天”。

同样是3月30日的消息，吉利科技集团拟在南沙设立其全国唯一航天业务集团总部，与南沙此前已经落地的中科宇航等企业形成协同，共同助力南沙加速打造中国航天第三极。

吉利要“上天”，并非心血来潮。早在2018年11月，吉利科技下属时空道宇成立，主要从事AICT（航天信息与通信）基础设施建设和应用方案提供。

造车和放卫星又有什么关联？

作为传统车企，吉利积极涉足智能电动车领域，分别与腾讯、百度、FF达成合作。下一步就是无人驾驶，车体主要依靠传感器（雷达、摄像头），收集数据、检测环境、再进行决策处理，之后由控制系统执行驾驶动作。这其中，精确的定位系统是关键。

中国工程院院士刘经南总结道，高、中、低轨卫星与地基增强系统相结合，才能构建起理想的高精卫星导航系统。所以，卫星又是精确定位的关键。

2020年5月，时空道宇和领克汽车就曾宣布共同开启双星发射计划，计划发射两颗低轨卫星，为高级别智能驾驶提供高精度定位服务。

移动网络也是智能汽车重要的基础设施。高速运动的智能汽车是一个集成的移动终端，每小时产生的数据量高达4TB，这些数据需要在车内部各部件之间共享，并在瞬间做出驾驶决策。接入基于卫星通信的高速移动网络，智能汽车能够尽可能降低延迟。

马斯克的Space X公司，就曾发布名为“星链”的超高速卫星宽带计划，希望用1.2万颗卫星打造一个卫星互联网，让身处偏远地区的的人也可以随时上网。

这么看来，吉利搞副业放卫星，是为数年后无人驾驶做铺垫。

此外，高精地图也是无人驾驶重要的一块组成。2019年8月，箩筐数据斥资8.3亿元收购地图供应商易图通，吉利科技作为箩筐数据背后的投资者，相当于曲线获得地图绘制资质。

李书福“上天”现在看是副业，若干年后将会成为主业重要的支撑。而程维“买菜”，却怎么看都和出行业务、自动驾驶联系不上。

2020年11月，程维在滴滴内部全员会上表示，“对橙心优选的投入不设上限，全力拿下市场第一”。彼时，橙心优选刚推出不到5个月，日单量突破700万；而截至当年12月末，美团优选日单量已经突破1000万件，逼近多多买菜1200万件的日单量。

美团、拼多多财报数据显示，美团优选、多多买菜是亏损的，因此橙心优选大概率也是亏损的，滴滴不得不靠融资来维持烧钱。2021年2月，彭博社消息称，滴滴出行的社区团购业务橙心优选正考虑融资40亿美元。

值得注意的是，2021年3月，市场监管总局对橙心优选、多多买菜、美团优选、十荟团、食享会等五家社区团购企业不正当价格行为作出行政处罚。

持续亏损、遭受处罚，程维为何执意要做橙心优选？

从一组数据对比中或许可以找到答案——近日路透社报道，滴滴出行即将赴美上市，预期估值1000亿美元；而2020年8月，CB Insights发布的全球独角兽名单给予滴滴560亿美元的估值。半年时间里，滴滴估值几乎翻倍；而估值越高，滴滴距离上市就越近。

程维讲出的“橙心优选”这个故事，显然已经得到了资本的认可。

有的大佬乘风破浪，有的大佬已经隐退或正准备隐退。

2021年3月17日，黄峥“急流勇退”，辞任董事长、离开拼多多。早在2020年7月1日，他已卸任CEO、交棒陈磊，仿佛就是一个前奏。

辞职后的黄峥，将投身食品科学和生命领域，把目标放在“从质上提升农产品的附加值，性质性地大幅提升身体健康水平”。这一决定可能更多是出于自己的兴趣，但可以发现，食品科学与拼多多平台上的农产品联系紧密，生命科学也向来是大佬们关注的焦点。

当然也有其他说法，认为黄峥是“明哲保身”。毕竟拼多多近期负面新闻缠身，在提升产品质量、完善内部管理等方面还有很长的路要走。

另一位已经逐渐消失在公众视野的大佬，则是刘强东。

2020年4月，刘强东卸任京东法人、执行董事、总经理，在此之前短短的半年中，刘强东已经密集卸任其下属50余家公司要职。如今，公众更多是从抖音短视频上，看到有关刘强东帮扶老家宿迁、待员工如兄弟的消息。

纵使刘强东逐渐隐退，但不妨碍其推动京东旗下四个独角兽（京东健康、京东数科、京东工业品、京东物流）分拆，独立融资甚至上市。

同时，刘强东夫妇化身LP，自2018年开始参与拾玉资本、高榕资本、奇绩创坛旗下的基金。做出资人，显然比经营企业风险要小得多。

表面上看，大佬们的许多副业领域没什么“钱景”，与主业也并不相关。实际上，其背后的逻辑依然是为了与主业形成协同、或讲故事吸引资本注意、或规避风险另起炉灶，并不是不务正业。

没有人知道，雷军会不会颠覆特斯拉与造车新势力，李书福会不会成为“中国版马斯克”，黄峥会不会成为改变世界的科学家，刘强东会不会成为慧眼独具的投资人。

他们挥一挥衣袖，只留下万亿商业帝国与无数江湖传说。

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