我在-20°C的北京开“电动爹”：特斯拉难关门，比亚迪趴窝

作者|宋美璐 潘涛 李卓

编辑|张洋

一入冬，电动车的续航里程就成了玄学，你永远不知道实际能开多远。

寒潮来袭，北京气温降至零下20度，创造1966年以来的最冷记录。

电动车面临残酷的考验，有人的特斯拉车窗车门冻住关不上门，只能一手握方向盘，一手拉着车门，风呼呼地打在脸上。有人的小鹏P7，停在露天停车场，一晚上掉了15km续航里程。有人的比亚迪电量从9%爆降至0，直接在路上趴窝，不得不找同事把车拖回公司。

电动车主听不了朋友们突然的问候，因为十之八九是来嘲笑买电动车的。

即使新能源汽车销量大涨，造车新势力们市值暴增，但一到冬天，电动车就被打回原形。

纠其原因，还是在电池上。目前主流的电池无外乎磷酸铁锂电池、镍钴锰三元电池、镍钴铝三元锂电池三种，低温都会导致电池放电效率变差，甚至对电池造成不可逆的伤害，导致续航里程严重缩水。

纯电动车的电池不仅要供应动力，还得负责空调取暖，一电两用耗电更快，跑到半路就趴窝也就不那么稀奇了。

一小时充5度电

李友卿|比亚迪|私家车车主

我开电动车三年了，是第一次遇到这种极端天气。

上周六晚上，我们一家三口从房山的长阳出发，家在北京西城区长安商场附近。我看了看还有60公里的电量，按照往常冬天的经验，60公里的电量能跑30公里，觉得应该没问题就上路了。

上路之后，电量掉得比我想象中要快得多。开出13公里时，电量已经显示只有18公里的电量了，照这个走法，肯定是到不了。于是就搜索附近的充电桩，找到中国人民抗日战争纪念雕塑园公共充电站，这里没有下车取暖的地方，只能在车里等着。

电车充电的时候不能开空调。温度特别低的情况下，充电效率也很低。在秋天，90分钟就能充满，但是 那天晚上充了十多分钟都没有到1% 。这种天气，手机掉电也快，我手机本来就没电了，老公的手机得留着结束充电的时候扫个码，也不敢用。

我们仨就在车里干等着，按理说应该是一家子交流的好机会，但 天气冷到我们都不想张嘴。

时间过得如此之慢，慢到让人崩溃。大概过了半小时，我想起车里还有暖宝贴，就翻了出来，有10个。我给儿子贴了四个，肚子1个，后腰1个，脚上踩2个。

暖宝贴是白色长方形的，贴在儿子的身上，像米其林轮胎的吉祥物。我老公贴了两个，我贴了四个。暖宝贴是慢热的，前五分钟都不怎么热，我的腿和脚都冻到不行。

车里的毯子和其他一切取暖设备都给了儿子，他才八岁，怕他冻感冒了。

一家子就这么坐了1个小时，才充了5.31度电。我老公说可以走17公里，我算了一下不是这个数，两个人还起了争执。最后我们达成一致，如果走到一半还到不了，那我和儿子打车回家，他继续找充电桩。

不过很诡异的是，等车到了市区后，掉电没那么快了，电量还恢复了一些，这才顺利到家。

经过这次经历后，我们再也不敢一周充一次电了，隔一天就要充一次。

130公里的电跑了5公里

刘潇|广汽埃安V|私家车车主

这两天北京气温骤降，我的车才买了5个月，这是第一次过冬。

电动车就是用来上下班通勤，家到公司也就8公里，那天我的车显示电量还有130公里，按以前来看，开一个来回肯定不成问题。

这次开了5公里，还没到公司，就下降到只剩一半了，越到后面降得越快，尤其最后几十公里。后来我空调也不敢开了，那天还是北京最冷的一天， 冻得我背都疼，感觉还不如骑二轮电动车暖和。

最后就剩不多的时候，我预估这下班肯定是回不去，必须得找充电桩了。充电桩不是特别好找，又是坏的又是没车位的，最后好不容易找到一个。不知道是信号不好还是怎么，微信支付宝扫码扫不出来，我就重启保证信号网络是好的。北京零下十几度，我就站在风里鼓捣了10几分钟，手都要冻掉了。

在市里还好点，有次我们回老家，大概200多公里吧。我提前晚上充好电，我们的续航是500公里的，想着怎么也没问题，结果快下高速的时候就没剩多少了。

家里县城充电又慢也不一定有位置，最后只能临时在高速上找了个充电的地方，充了两个小时。我们就在高速服务区等了两个小时，这幸好我们有时间不急着办什么事，这要是没时间就麻烦了。

我也找销售问过这个问题，他们就说是冬天太冷还有开空调的原因，让我送去4S店检测。我觉得检测的意义不大，因为满电的时候耗电是准的， 越往后掉电越快，超过10%的时候，就会打很大的折扣。

目前，只有满电的时候敢开空调，我手套都买好了，就怕耗电太快。

说实话有点悔买电车了。

其实，我们家油车、电动车都摇到号了，当时想着电车已经到了一个稳定期，相对油车来说是个上行的、主流的方向，以后政策什么的可能会比较好，所以选了新能源汽车。

显示里程跟实际差3倍

张山|比亚迪|私家车车主

我是2020年4月份买的这辆车，当时没有油车的指标，只能买新能源的。

最近天气转冷，续航出现很大问题。从公司到我家是25公里，显示消耗75公里， 前几天显示里程和实际里程还是1.6倍的差距，现在都到了3倍。

有次去公司表上显示还剩51公里，实际上走了17公里的时候，表上显示只剩6公里了。当时离公司还有8公里，肯定不够，就在附近找了一个公共充电桩充了15分钟，才顺利开到公司。

我小区的充电桩都坏了，所以一般都是在公司充电，原来一周充一次，现在2、3天就要充一次。出门要计算一下，提前做好规划的话，一般不会半路熄火。北京基本两三公里就有个充电桩，还是比较好找的， 我这个车续航是421公里，基本上还剩130公里的时候就得去找充电桩。

现在这个天气，130公里相当于40公里。用车费用也高了，像我最近一个月充电已经花了300多了，之前也就200元左右。

除了续航也没啥大毛病，我喜欢电动车的一点就是提速快，因为我平时开车比较猛，来回并线比较有优势。尤其北京这么堵，慢的话挤都挤不过去。

当然，以后有机会，家里人能有燃油车的指标的话，肯定还是希望能再买一个燃油车的。

穿大衣带皮帽子开出租车

孙大海|北汽新能源|出租车司机

电动车太坑人了！

就拿现在的天气吧，它给的是NEDC300的数据，实际才跑多少啊？一百四十公里都不到！平均下来，一百个数据就能跑四十多公里。

空调我都不敢大开，一开最低得掉三度电。有客人才开，客人走了，得把空调又关上了，为了节省续航。

早先没开过电车，我说这开电车怎么都戴上皮帽子，穿着大衣开车。后来好奇跟他聊，他说，嗨哎别提了，它的续航是NEDC200公里，如果开空调连50公里都跑不了，你要是省着点电呢，怎么着还能跑到80、90。

跑几趟，还剩一百个电的时候，就得赶紧找换电站，我今天凌晨四点半就出来了。 为啥起得早呢？因为早来换电站就有充满的，来晚了就没了。

我今天找了四五个换电站，全是没电或者要排队的。排了一个多小时，到我这儿换到的电池还只有40%的电，只好去找充电桩。 因为天气冷，社会车辆、出租车全部都要充电，转了有四五个充电桩，车都是排满的。

从10：40左右，一直到1：30，充电的问题才解决完。

我上一个报废的油车，加满一箱油能跑849公里。像这个新能源呢，我们出租车实际要求也不高，最起码你的续航能力能达到260、270吧。正常跑的话，一般情况一天差不多跑230、240，但像这样的天气，跑100公里就要开始找电。

我有一哥们儿更逗，留的是挺多的，一瞅还有30，但没到换电桩就停了，后来这出租车司机哥们叫了几个人给推上去的。 我现在开车的话，都是留一百公里左右，反正最低的也得保持在五十。

天气暖和，我没感觉到找充电桩那么费劲，但是天一冷，就不行了。现在一天脑瓜子活儿都不想了，净为这电着急，原来都想着上哪拉活去，现在第一任务是找电。

哪怕是有一个破车、破油车，我都要换掉。