自驾翻越秦岭的感受——触手可及的汽车AI智能

一个非常偶然的机会，看到朋友正在参加「智在向前，担当WEY来」VV7家族万里混动之旅。由于我平常非常关注这方面，VV7 PHEV又有太多的热点：国产新锐、高端车型、新能源混动、AI人工智能等，可以说汇集了近阶段国内车坛太多的亮点。我就试着和朋友聊了起来，得知活动还缺人手！

可以来！就明天早上！

我非常兴奋的处理了工作事项，第二天一大早就到了上海汇集！

活动是驾驶WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，从深圳开始，经过18个路段，最终到达黑河，行程超8000km，所以“万里行”并非虚指，并且在气候上跨越四季，温差更是达到60℃ 。

熟悉我的朋友都知道，我是一个长距离自驾游的爱好者，也走过川藏、滇藏和青藏公路，并一直计划着环新疆和三大无人区的自驾计划。虽然说本次活动我只参加了上海至西安段，没有体验极端的道路环境，也没有看到期望中的北国风光，但在秦岭和大别山路段，以及游走在西安古城，都真正切切的感受到了VV7 PHEV在AI人工智能方面的过人之处。

秦岭的险峻 VS Collie智能安全系统

VV7 PHEV的Collie智能安全系统，提供了完整的生命安全、财产安全、信息安全和环境安全，接下来我主要将我最关注的生命安全和环境安全方面进行展开。

当车队进入陕西省商洛市之后，便进入了秦岭区域，这里不仅是地理上中国南北的分界线，更是古代王朝定都西安的天然安全屏障。沪陕高速进入此地后，连续数十个的长距离隧道，对于任何长时间驾驶的人来说，单一的景致、绵长的困乏都会导致安全隐患。

我此次驾驶的VV7 PHEV，集成了WEY品牌自己的Collie智能安全系统，提供了大量的着实可以体验的AI自动驾驶技术。

此时我回想起数年前，从青海回来，独自驾驶在秦岭这段路上，连续的山区弯路和隧道，使我感到些许的乏困，红牛饮料虽然能够减轻困意，但一次次后知后觉的安全隐患，每每回想起来都吓得我后背汗流、记忆深刻。

这次由于Collie智能安全系统的介入，驾驶体验已经大为不同！ACC自适应巡航使得此前的定速巡航不需要频繁的取消和重设，大大减少在山区的驾驶操作频次。LCK车道居中系统，它能够辅助驾驶员一直行驶在车道中央，而非一般车道偏离预警那样等到压线才给出预警，也大大提升了行车文明和友善度。ELK紧急车道保持，使得因观察不集中或者后视镜盲区，所导致的变道突然发现后方有车的情况大大好转，也提升了开车友善度。各种安全Tip中常说的要躲避大货车，智慧躲闪功能给我助力。这些AI人工智能在VV7 PHEV上的应用，都真真切切的让我感受到了长途高速公路驾驶，尤其是秦岭这个险峻路段驾驶的不同体验。当然，安全性的大增不仅同样明显，而且更为重要了。

大别山的困乏 VS AI人脸智能识别系统

其实就在此前，开沪蓉高速合肥到武汉段，刚进入大别山区就略感困乏，正想着和后座的朋友聊些什么话题的时候，突然听到车机音乐响起，后座的朋友立马说：你困了吧？

——你怎么知道的？

——A柱上有AI人脸智能识别系统呀！

哈哈，正是这个系统可以识别驾驶员身份，并开启个性化服务。系统时刻监控着驾驶员的面部表情，自动识别疲劳程度和分心程度，一旦监测到有这些情况，就会自动播放相应的音乐，来提醒驾驶员。

是的，以前我在长途驾驶中感到困乏的时候，总会叫车里的家人和我多聊天，以此来提神。VV7 PHEV的这套系统，确实给了我更多的“人文主义关怀”，这也是我迫不及待和大家讲述这个小故事的原因。

其实VV7 PHEV的人机交互还能做得更多，简单的说“你好小V”，就能唤醒车机系统，比如打开座椅加热、播放歌曲等都不在话下。此外，早上还没下楼就能提前发动汽车、打开空调。为什么我这么熟悉？因为我在高速服务区和酒店一直用这些功能呀！从这些功能中也能明显感受到：车载AI系统的不断进化，以及VV7 PHEV要比我驾驶过的其他车辆高级得多。

城市道路 VS 智能灯光系统

到达西安之后，团队都迫不及待的想去古城各个“打卡点”看看，尽管是夜间，时不时还下着小雨，也点雾气，视线条件并不好，但VV7 PHEV这套智能灯光系统让我留下了极其深刻的印象。

拥有分区、独立控制的ADB大灯，可以随时根据会车情况，个性化的提供最合适的照明区间，不仅仅可以照亮该照亮的区域，也能避免灯光直晃会车驾驶员人眼，给人以友善，也是给己安全和舒畅。

激光大灯，就是这种天气夜间的神器了，自动的根据路况选择开启，高亮度和低衰减，不仅仅在高速公路上能够看清更大的范围，行走下西安的城市道路上的时候，明显能够看到和看清更多的路口行人和非机动车的状态，给我提供更详尽的驾驶预判信息。

像素大灯，是VV7 GT PHEV车型的专属配置，它能够提供更加精细化的智能“灯光控制”，我们行驶在交通环境比较复杂的西安南北中轴线上，我紧跟着驾驶GT款的车友，看到他的车灯不断的智能变化，就是最先进的科技行走在最古老的道路之上，静的和动的都是风景线。

全路段 VS Pi4 智能平台

再来详细说说VV7 PHEV的Pi4智能平台，经查询，这里的P指Plug-in/插电式，i是intelligence/智能，4是4WD/四驱系统。

其实WEY品牌的Pi4平台早在2013年就立项了，去年也发布了该平台的首款车型：WEY P8，这次活动所驾驶的VV7 PHEV也是这个平台的产物。

这里说的WEY品牌插电式混动汽车平台，集合了燃油发动机、电机、变速箱、电池组、减速器等部分，实现动力输出和能源供应之间在各种工况之家的匹配，这也是一个非常复杂的系统工程，也是插电式混动汽车的核心，比传统的燃油车或者电动车更为复杂。

在秦岭路段，以及西安古城，都遇到了堵车等各种路况，车辆动力的响应、能源的输出和回收，这不仅仅是对环保的考虑，更是对车主的经济考虑。以我个人的驾驶感觉来说，经过一段时间的适应，不能说是人车合一，但至少我能够清晰的理解系统的逻辑。其实，我更加期待这套系统在极端路况时候的表现。抛去工信部的油耗数据不谈，但VV7 PHEV的油耗大致在百公里4~4.5L，确实惊诧到我了，要知道这是一台轴距2.95米的豪华大尺寸SUV啊！

其实对于Pi4平台来说，我并没有完整的体验到它的功能和性能，因为我个人的这趟驾驶旅行到西安就结束了。我对Pi4所提供的6+3的驾驶模式，是非常感兴趣的，也非常想体验我从未经体验的雪地模式，以及一直意犹未尽的泥地模式。但这些只能留给后行的小伙伴了，我也会一直关注这次活动，随时关注他们的所到之地以及驾驶感受。

汽车AI的现在和未来

再和大家详细聊聊汽车的AI自动驾驶。作为AI人工智能技术落地的关键领域，往往很多人都把L4或者L5级完全意义上的自动驾驶作为标准，除此之外就是伪智能。

其实我想说的是，虽然说目前AI自动驾驶的发展非常之快，而且已经有L4级别的产品在测试了，但离真正走进千家万户还有很长的距离。甚至说等到技术和产品都一切就绪了，也还要跨过观念和法律的障碍。

但不得不说的是，L2或部分L3级别的AI自动驾驶技术，已经走进了产品，消费者已经都能够买到用到，而且这些功能非常有用。从我这次参加WEY VV7 PHEV的万里试驾活动中，也非常清晰的感受到它在人工智能方面的实际运用性，可以说是大大减轻了驾驶员在复杂情况下的驾驶负载，也确确实实减少了安全隐患。

目前的汽车AI自动驾驶，是在整车厂和供应链之间共同去突破的，而且这个供应链已经突破了传统汽车主机厂的范围，变得更为广阔。

在这次万里试驾活动中也了解到，WEY品牌做的GTO全域智慧战略，合作伙伴不仅仅包括此前的诸如大陆、博世这些做驾驶辅助的，现已扩展到了三大运电信营商、BAT、华为、高通等厂家，5G也将大力赋能汽车的AI自动驾驶。

根据媒体爆料，明年（2020年），WEY品牌也会发布L4级别的自动驾驶汽车，也确实走在了国内厂家的前面。对此我非常期待，也将会用两只眼睛+一副眼镜密切关注。更高级别的AI自动驾驶也正在逐步走来。

【End】