共享单车：锈倒无奈 退市者抛下烂摊子

文/在前线 华仔

小蓝车也加入退市潮，共享单车何去何从，给业界留下思考。

距离2018年还有一个月的时间，但共享经济中的一些玩家却撑不过了。近日，多家共享单车企业相继进入倒闭退市的“寒冬”，出现资金链断裂、押金难还、拖欠薪资等问题。短短两年，共享单车便进入了退市潮，这不仅让人对共享经济又多了一层认识。

讨债讨债，何处寻？

从2016年开始，共享经济浪潮逐渐势大，出现了共享单车、共享汽车、共享雨伞、共享充电宝、共享手机等一系列颠覆人们生活的领域，其中，共享单车因其普及度及使用率，成为了共享经济中的“扛大旗”存在。

共享单车的确很火，吸引了大批玩家入场，就深圳而言，一年的时间里，就有ofo、摩拜、小蓝、小鸣、酷奇等10多家企业入驻，大街小巷共享单车数量超过89万。但是，野蛮生长的共享单车也逃不过制裁，“扛大旗”也显得力不从心。

从今年9月份开始，共享单车企业“破产”消息就不断传出，酷骑、小蓝都出现运营困难的状态。这是一个征兆，并且马上就“发病”了。9月29日，酷骑宣布因资金周转问题而被科技以 10亿元收购。

这也打开了共享单车退市大潮的闸门。本月15日，被称作是“最好骑”的小蓝单车宣布倒闭，接着是23日，小鸣单车被爆出99%员工被裁，工资拖欠2个月，CEO陈宇莹也离职。

其实，共享单车产业疲软并不新鲜，但这两个月却尤为明显。根据中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示，目前，在全国范围内，关闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家。

大量平台退市给社会带来了一系列的问题，比如投入市场的几十万辆单车该如何处理，还有用户最关心的：押金怎么办？酷骑和小蓝都是由拜客科技接手管理的，但拜客并不负责押金还债。

押金是共享单车运营的主要资金来源之一，根据今年8月份的《中国互联网络发展状况统计报告》中的数据显示，到目前为止，共享单车领域的押金规模保守估计接近100亿。退市潮引发的平台、用户矛盾不断加剧。在小蓝单车CEO李刚发布的公开信中，什么都说了，也一直在道歉，但就是没说押金怎么办。小蓝单车原本的用户并不在少数，押金肯定也是以亿计的。

共享单车寒冬难度，但共享经济还不到衰败期

从共享单车的诞生到现在，行业的变化速度让人惊诧。酷奇单车是今年4月底才上线的平台，时隔半年时间便匆匆离开，果然，共享单车的水不是那么好趟的。

其实，共享单车想要生存并不是很困难，除了押金，还可以通过互联网让用户产生的数据信息带来经济效益，但最难的，就是依托互联网。共享这件事情自古以来就有，但直到今时才提出共享经济，主要就是因为互联网的支持。

退市潮下，共享单车产业也有了新变化。目前，免押金成了各大平台发展的趋势。近日，哈罗单车与芝麻信用达成战略合作，在郑州、南京、长沙、珠海等十个城市开启芝麻信用免押金骑行活动，推出“芝麻信用评分650及以上即可享受免押金骑行”的服务模式，这样的举措让人点赞。

同时，国内共享单车行业两大巨头——ofo和摩拜，也开始推行信用免押金模式。作为在这个产业屹立的两大“独角兽”， ofo和摩拜显然也很清楚用户的痛点。

共享单车退市者不少，但变革者也在努力，这也说明了共享经济并没有迎来衰退期。

我国的共享经济市场巨大，根据5月份中国电子商务研究中心发布的《2016年度共享经济发展报告》显示，去年我国共享经济市场规模已达3.945万亿元。而今年更有可能达到4.5万亿元。小蓝等退市不假，但ofo、摩拜也在扩大市场份额。事实上，这次的退市潮更像是市场的自我调节，通过删选来保证市场的正常、健康发展。

当然，从一众平台的倒闭及遗留下来的问题来看，在发展共享经济的过程中，第三方的监管机制还十分匮乏，这也需要政府作出一系列的相关举措。