华为「造车」，汽车产业「狼」来了

一向以狼性著称的华为，正加注在汽车产业上的砝码。

继2019年成立智能汽车BU之后，华为高管向新浪科技确认， 华为正在将智能汽车BU与消费者业务在汽车端的布局整合，以进一步形成合力。

“华为不造车，帮助车企造好车”，这是华为一直对外释放的信息。其目的也是打消车企合作伙伴的顾虑，壮大华为汽车生态。

在智能汽车上，华为能复制手机业务的成功吗？

智能汽车 下一个超级终端？

智能手机市场经历多年的普及与发展，早已进入存量市场。虽然这两年5G迎来规模商用，但似乎并未给智能手机市场带来想象中的巨大增量。

不过5G的另一个增量市场就是万物互联，除了个人、家庭和办公，出行场景成为其中的想象空间之一。

造车新势力之一的小鹏汽车董事长何小鹏就认为，汽车产业的变革类似于功能手机到智能手机的过渡，汽车的转变时期好比2010年智能手机的转化时期。

市场调研机构IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》显示，目前全球市场的搭载车联网功能的新车渗透率约为45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。长期预测中国的智能网联汽车市场将不断增长，至2025年接近2000万辆，市场渗透率超过75%以上，高于全球市场的装配率水平。

实际上，电动化、智能化、网联化早已成为汽车产业的共识，只不过要实现过渡，不会那么容易。 占据汽车销量大头的传统车企要变革，虽然拥有强大的汽车生产制造能力，但在智能化上能力和经验都不足。

甚至连网约车企业滴滴也将目光投向了这一市场。日前滴滴与比亚迪联合推出定制网约车，就声称可18个月进行迭代。

华为也正是瞄准了这个机会。

2019年5月，华为正式内部发文成立了智能汽车BU，提供智能汽车的ICT部件和解决方案。实际上，在此之前，华为内部就对进军汽车产业布局已久。

早在2014年，苹果宣布正式推出车载系统CarPlay。而一向将苹果视为对手的华为，消费者业务团队也早已跃跃欲试，“苹果在做车，我们为什么不能？”

这其实就是后来华为对标苹果推出的HiCar解决方案。华为消费者业务CEO余承东表示，手机有百万级的应用，PC有万级，电视有千级，车只有百级。而通过华为HiCar， 可以将手机中的百万级应用带到汽车中。

华为消费者云服务业务发展部部长张思建向新浪科技表示，消费者云服务部推出了面向车机的方案HMS for Car，也会像手机端一样有负一屏、流媒体等解决方案。“对于消费者业务来说，车和手机一样，是一个智能终端，是华为1+8+N战略中规划的内容。”他说。

实际上，手机厂商在车机端也野心勃勃。一向被外界认为在IoT上布局有些缓慢的OPPO，在日前的未来科技大会上， OPPO的车机互联功能悄然亮相， 称可以通过车、机之间的资源协同、能力流转，实现无感车钥匙、远程车控、智慧投屏等功能。

无论是传统车企，还是造车新势力，抑或是互联网企业，手机厂商，都无法放弃智能汽车这个超级终端所潜藏的市场空间。

从内部赛马到走向整合

在华为智能汽车BU成立之初，隶属于ICT管理委员会管理。而消费者业务则保持一定的独立性，有自己专门的消费者业务管理委员会。

相比之下，智能汽车BU的解决方案更加2B，而消费者业务的HiCar解决方案更加2C。同时按照正常的业务成长路径，智能汽车解决方案BU日后有机会成长为单独的智能汽车BG。不过消费者业务BG的车机业务与智能汽车解决方案BU有着一定的重合。

谁喜谁忧？

虽然华为一直对外声称不造车，但还是未完全打消外界的顾虑，尤其是智能汽车BU与消费者业务整合之后，其与C端用户更加靠近。

徐直军曾在被问到华为在汽车领域会进行到什么地步时，他直言：“特斯拉现在能做到的，我们都能做到。”

多年来，华为的业务边界一直在扩张。比如智能手机、智能电视、云计算，以及现在备受关注的智能汽车。

以智能电视为例，华为在智能电视芯片上的布局已久。有数据显示，华为海思的电视芯片在2016年出货量近1000万颗，进入国内多家彩电厂商供应链，2018年出货量超过2000万颗。

早年被曝出华为要做电视的传闻时，华为曾对外称不做传统电视，不与电视厂商竞争。但后来推出的智慧屏产品，本质上还是电视，与传统电视厂商无疑有着直接的竞争关系。既是电视厂商的供应商，又是电视厂商的对手，可谓让行业玩家的心态颇为复杂。

在智能汽车上，华为一直在尽力打消外界的担忧。只有如此才能让更多的传统车企加入到华为的生态圈中，做大蛋糕。

不过这并不会是一件易事， 华为在智能汽车领域的解决方案覆盖越广，也会让其对手更多。

一位汽车行业人士表示，以车载系统为例，华为并不是第一家入局的企业，在此之前，BAT三家巨头都有入局。

阿里的AliOS于2017年就开始布局。在华为公布2021年HiCar计划预装超过500万台车的目标后，有媒体曝出，阿里向其智能网联汽车子公司斑马网络下达指标：AliOS 3年内汽车装机量要达1000万辆。

此外，百度的小度车载OS以及腾讯的TAI，都是实力不俗的对手。三家企业各有特色，比如阿里有高德的高精地图，百度有Apollo自动驾驶平台，腾讯则拥有海量C端用户和应用。

在车载系统领域，华为与BAT的目标群体十分重合，那就是传统车企。而传统车企也是采取多线作战的方式，两手准备。

以长安汽车为例，其早前年就与BAT三家企业在车联网等方面都达成了战略合作。近日，长安汽车还宣布将联合华为、宁德时代打造一个全新高端智能汽车品牌。

上述人士表示，至于国内的几家造车新势力，大多是采取自研车载OS、自动驾驶平台等核心技术，希望打造软硬件结合的体验，同时将核心命脉掌握在自己手中。

而在智能电动、智能驾驶、激光雷达等领域，这一局面就更加复杂，华为面临的还有更多汽车零部件企业。另外，传统车企在自动驾驶等领域也在加强自研。

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