贾跃亭“金蝉脱壳”后，谁将会为梦想窒息？

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文丨锌财经，作者丨周雄飞，编辑丨大风

“下周回国”的贾跃亭，真实出演了一次“金蝉脱壳”。

7月2日，贾跃亭发了一份公开信，其内容是宣布在美国申请的个人破产重组案最终完成，根据重组方案，他无需为其所负债的29.6亿美元债务承担债务，所有债务将装进法拉第未来（FF）股权的信托基金中。

贾跃亭发公开信，图源网络

这意味着，众多债权人只能眼看着贾老板“金蝉脱壳”，自己却需要期待着FF汽车盈利，才能拿到分红。这样看，这封题为“打工创业、重启人生，带着我的致歉、感恩和承诺”的公开信中，只有“重启人生”这部分最能描述贾老板此时的心情。

债权人们或许会再次陷入绝望中，毕竟距离贾跃亭开始造车已过去6年，目前还未量产一款车型。而如今在国内电动车战场中，特斯拉傲视群雄、比亚迪，吉利，蔚来，小鹏等割据一方、宝马，奔驰虎视眈眈。

所以，贾跃亭想要通过做成FF来还债的成功率，还是个未知数。

高开低走的造车梦

“有朋友劝过我放弃FF，把股权卖掉然后用破产清算的方式“躲”在美国一了百了，但他还是不够了解我，放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。”贾跃亭在公开信中这样写到。

的确，对于造车这件事，贾跃亭一直都没有放弃，哪怕在放弃乐视和破产重组成功后，还要用重组方案将自己的命运和FF绑在一起，来完成未完成的“造车梦”。

和当下众多造车新势力的创始人一样，贾跃亭的造车梦也始于特斯拉。

时间拨回6年前，当时特斯拉在北京向首批车主交付新车Model S。贾跃亭对此很激动， “我希望超越特斯拉，并带领整个行业迈入新时代” 他曾表示了这样的野心。

2014年特斯拉首次向国内交付，图源网络

就在同年12月9日，他在微博中官宣自己要开始造车，并宣称他的目标是要打造出零排放的电动汽车，及其一套完成的汽车互联网生态系统。

这个“故事”在当时看来，是非常诱人的。很快，贾跃亭的乐视汽车就与北汽、阿斯顿.马丁达成合作、控股易到用车。乐视的股价也一度飞涨到179.03元/股的历史最高点，并在2016年顺利拿到10.8亿元首轮融资。

一时间，贾跃亭和他的乐视汽车被推到云端，但很快就开始下坠。

但正像蔚来汽车李斌曾表示“没有200亿不要造车”，贾跃亭很快也发现钱不够了。就在2016年10月19日，所承诺要展示乐视超级汽车的发布会上，在发布完新式手机、电视等产品后，备受关注的汽车却未见踪影。

贾跃亭在乐视超级汽车发布会，图源网络

随后，乐视的股价一落千丈，旗下乐视体育因未付款丢失转播权、乐视手机因欠款被告，乐视汽车甚至还没开始就死了。

造车失利的贾跃亭，只能携家带口来到美国，出任法拉第未来公司CEO，延续他的“造车梦”。

但就在他准备“重头再来”之时，法拉第未来美国工厂被负面消息淹没，公司也摇摇欲坠起来。

三次“卖身”救赎

在经历完第三次“卖身”后，法拉第未来终于慢慢走上良性发展。

“希望2020年可以成为FF之年。”时任法拉第未来CEO毕福康去年接受了媒体的采访，并且他表示，将有计划让FF91在2020年9月之前完成上市，但在这之前，还需解决8.5亿美元的融资需求。

据天眼查数据，自2015年完成了数千万美元的A轮融资后，接下来总共完成了5轮融资，总计不到40亿美元。至此之后，再无任何一笔融资进账。

虽然依然很缺钱，但促成这位艾康尼克CEO加入FF也是花了不少代价，这其中就包括贾跃亭终于放下了对FF的“控制欲”。

2019年9月3日，FF正式任命毕福康为全球CEO，而贾跃亭则需要辞去原有CEO职务，另出任CPUO（首席产品和用户官）。

毕福康加入法拉第未来，图源网络

此消息在当时业内人士看来，是贾跃亭终于放下了对FF的控制，真正开始面对现实。就在那一天，贾跃亭也更新了一条新的动态“我之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务，实现变革汽车产业的梦想。”

而在这之前的两次“卖身”中，都因贾跃亭不愿放弃对FF的控制权而失败。

就在毕福康加入FF前一年，跨界造车的恒大曾向法拉第未来投来“橄榄枝”，宣布准备以67.467亿元入主FF，成为公司的第一大股东。有了资金的注入，2018年8月，FF91第一辆预生产版汽车下线，贾跃亭泪流满面的主持了仪式，并表示将于2019年交付FF91。一时间，恒大和FF走入“蜜月期”。

但这个“蜜月”是短暂的。

就在同年年底，恒大突然单方面宣布不再向FF投入资金，贾跃亭所承诺的2019年交付也付之东流。当时在业内看来，导致这次合作失败的主要原因，很大可能是贾跃亭不愿意放弃FF的控制权。

随着与恒大合作失败后，就在人们认为FF无翻身之日时，贾跃亭又得到了一笔投资，是来自第九城市董事长兼CEO朱骏。2019年3月，双方成立合资公司，第九城市要向合资公司注资6亿美元，并按照合同分期注资。

但随后，双方的合作进展变得缓慢，直至合作悄然终止。当时坊间传闻，导致这次合作不利的原因，还是在于贾跃亭对FF控制权的执念。

现在看来，回顾FF的三次“卖身”经历，只有和毕福康的合作还在继续下去，贾跃亭也成功“脱身”，有望早日回国创业打工。

但不可否认的是，摆在贾跃亭和FF面前有两个困境： 一是距离承诺9月之前FF91上市的期限还有两个月。

其二，国内新能源汽车行业，已今时不同往日。

今时不同往日

自2014年信誓旦旦开始造车，在经历社会的毒打后，贾跃亭最终还是要以“造车”来还债。

但6年的时间已过去，现在的国内新能源汽车赛道早已时过境迁。

就在贾跃亭因为梦想下定决心造车的那一年，游侠汽车、蔚来汽车和小鹏汽车等众多新势力像“雨后春笋”一样拔地而起。

而在彼时，整个行业想的都是烧钱、扩张、再烧钱、再扩张。

随着新能源汽车被国务院确定为七大战略性新兴产业之一，各地政府也陆续出台了购车补贴政策，给新能源汽车行业野蛮疯长的势头加入了“助燃剂”。而随着“骗补”等丑闻的出现，国家开始了补贴的降坡政策。

就这样，整个行业开始从野蛮生长转变为精耕细作，各企业想的不再是扩张，而是怎样活下去。

而到了今年，每个企业对于“活下去”的信念更为强烈。

一方面，由于黑天鹅事件的影响，导致新能源汽车产业中下游各行业都受到了或多或少的冲击，最后的表现就是车企无法兑现汽车销量，再加上补贴降坡的影响，直至入不敷出，最终由于资金链断裂，企业不得不破产。

这其中就包括拜腾汽车、长江汽车和博郡等车企已在今年“倒下”，而作为第一梯队的蔚来、小鹏和威马等车企还在为盈亏平衡所发愁。

除了钱的问题，相比于2014年，目前市场格局也发生了变化。

除了造车新势力之外，特斯拉也在去年强势进军国内市场，并一举傲视群雄。另外，像国内比亚迪、吉利、上汽、广汽等老牌车企和世界老牌车企，比如像宝马、奔驰也在加速布局新能源汽车业务。

“由于疫情、老牌车企的加入和技术的迭代，今年将会成为新能源汽车行业的关键一年，如果说之前是靠‘钞能力’，今年就是拼刺刀。”一位汽车行业从业者对锌财经表示。

而目前，法拉第未来的FF91车型量产还没有完成，承诺今年9月前上市也还是未知数。因此，贾老板想要用FF盈利分红来“打工还钱”，还是先实现量产再说吧。

不然这次“为梦想而窒息”的只能是债权人了。