“拉不起”的货拉拉们：平台争“低价”，司机加“天价”

撰文/ 黎文婕

编辑/ 黎霖

“我们实在是没有想到，搬个家能要5000多元。”当事人“川大發”在上述爆料视频中满是惊讶，据他讲述，5月4日，他和朋友Fancy使用货拉拉雇车搬家，搬运过程中，因疫情期间货车不能进入小区，需由人工搬运一段路程，距离约200米。

搬运人员却提出，步行距离要按“每人每米5元”的标准额外收取搬运费，加上装货时步行的距离，共计5400元，并表示，即使将货物放在马路边，也需要再支付2700元的费用。

“按照这个收费标准，没几个人能搬得起家吧。”Fancy表示难以接受，并在事后曝光此事。

令她没想到的是，搬运时，司机擅自多带了一位搬运人员且并未说明要加价，直到搬运结束，司机才表示，“因为是两个人，人工费用要翻倍，按照货拉拉的标准算下来一个人538元，总共需支付1200元。”

“之前看货拉拉铺天盖地的广告写着明码标价、拒绝中途加价，以为很靠谱，万万没料到这种套路。”几经讨价还价，刘语熙最终还是支付了1100元的人工费。

事后，刘语熙也曾通过平台试图投诉，客服答复称，“因为这是和司机自主商量的，如果觉得不合理可以不付钱，但是您已经付了钱，就表明您接受了。”

锌刻度发现，货拉拉对于车辆行驶的里程费有明确规定，搬运入户的基础搬运费、楼层费、大件物品附加费也有较为详细的标准，但对进楼前的搬运费则没有具体规定。

仅注明：除搬运上楼外，纯人工搬运距离超过50米时，由客户和司机协商搬运费用。而这正成为了司机们私下随意加价的机会。

“言外之意就是你们一个愿打一个愿挨，和平台没关系。但这不就是钻空子吗？平台对司机毫无约束力，用户随便一踩就掉进坑里了。”刘语熙满是无奈，却投诉无门，只能认账。

事实上，网约搬家“见光涨”已经让许多消费者尝到了搬家的苦头。

锌刻度在黑猫投诉、聚投诉等网络投诉平台上搜索发现，在黑猫投诉平台“货拉拉”的投诉页面上，有近2000条投诉，除开平台不开发票的问题，被提及最多的问题则是司机私下乱收费。而在聚投诉平台，关于“快狗打车”的问题，则有超500条投诉帖。

5月6日，货拉拉官方微博发布声明，称平台司机豆某在近距离搬运情况下向用户索要高价搬运费，“行为严重违反平台规则，已被平台封号并清退，且终身不可再加入平台”。

但岳梓对这份声明并不满意，“这绝不仅仅是司机的问题，如果平台不明确制定价格规则并加以管控，还是会有司机钻空子。”

而另一边，则是网约搬家货运平台司机们的无奈。

“尽管私下乱加钱确实显得不合理，但平台定价实在太低，不加钱就难赚钱。”一沿海城市的货拉拉司机张载福（化名）原本常年跑长途货运，2018年在同行的介绍下加入了货拉拉，“当时以为能和平台双赢。”

彼时的网约同城搬家货运行业已经历几轮洗牌，包括一号货、神盾快运和蓝犀牛在内的网约货运平台相继式微。而2013年成立于香港，2014年进军内地的货拉拉却脱颖而出，正值风光。据启信宝数据，货拉拉2018年业务量增长了200%。

唯一能与之抗衡的快狗打车（原58速运）则在经历改名风波后，从小B端市场转移目光，开始和货拉拉争夺C端市场。

为了吸引和留存用户，货拉拉和快狗打车大打价格战，铺天盖地的广告上，“低价优惠”、“价格低”等字眼都格外显眼。货拉拉更是在官网表明，“比个体司机便宜40%。”

与此相对应的是，需要吸引更多司机进驻。为此，货拉拉一度打出“多拉几趟，轻松过万。”（现改为“多拉几趟，收入高涨。”）的口号，并表示“平台每天上万订单，抢单随你喜欢”。

数据似乎证明了这些战略的正确性——2019年2月，货拉拉宣布了D轮3亿美元的融资，投资方中不乏高瓴、红杉等中国顶级投资机构。截至2020年3月，货拉拉平台月活司机44万，月活用户达600万；快狗打车则已拥有超过110万名平台注册司机、超900万活跃用户。

然而，伴随着价格战进入后半场，司机们开始意识到，“平台的低价牌都是司机在买单。”

“黑心的司机还是少数，但司机们的确会更倾向于私下收取搬运费，因为平台的出车费和运费定价太低，尤其是搬运大件我们要请人帮忙，不加价确实难以维持。”在西南地区某三线城市做了一年快狗打车司机的李成（化名）告诉锌刻度，“每天辛辛苦苦，一个月能勉强挣四千。”

“加之快狗如今也推出了会员模式，会员费一交，收入更少。”李成无奈表示，“加入平台，挣不了多少，但不加入平台，单子就少。”

张载福也告诉锌刻度，“因为货拉拉定价太低，平台从用户端挣不到钱，就不断提升司机的会员费。”

锌刻度了解到，货拉拉的司机每个月要交99-699元不等的会员费，不同金额享受不同服务。99元一天可以接两单，超出两单就只能接一些别人来不及接的订单，而699元可以无限接单。部分地区的会员费已一路涨到了999元。

“由于司机太多，抢单也不那么容易，我现在每天最多接5单，再除掉油钱和会员费，如果只靠拉货出车费，其实挣的钱还不如之前在家居市场拉活，平台所说的‘轻松过万’简直就是做梦。所以，现在主要就靠搬运费挣钱，大部分时候，搬运的收入能占总收入的二分之一。”张载福坦言，“业内和平台也确实没有太明确的标准，所以也经常会和用户出现纠纷。”

货拉拉方面也曾在接受采访时表示，“搬运费是货主和司机产生纠纷的重灾区，货拉拉从2018年开始试着去标准化搬运的收费。”

但从结果来看，搬运费的标准始终没有明晰，即便是有具体收费明细规定的业务，不同平台的价格标准也相差较大，难以统一。

于是，低价牌带来的红利格外短暂，被“坑”过的用户们纷纷逃离，挣不到钱的司机们也满腹委屈。 货拉拉们既赢不了用户的口碑，也稳不住司机们的心。

“对于服务非标行业的收费问题，一旦允许两方协商，100%会出问题，用户绝对是被宰的。”蓝犀牛搬家创始人兼CEO王栗曾坦言。

客观来说，搬家服务流程复杂，特殊情况也比较多，这也是传统搬家服务过程中存在的一大痛点，而网约搬家服务同样难以避免。

货拉拉方面也表示，正是因此，平台在标准化计价之外，针对一些特殊大件、用户下单与实际情况不符、人工搬运距离过远等不在标准计价范围的情况，需要用户和司机协商搬运费。

此外，即便更换了入口，但一线的服务工作人员仍然是传统搬家平台的那批人。载客司机基本都受到过系统且长期的培训管理，但是货运司机不同于载客司机，他们则更习惯于传统的拉货议价模式，服务水平也良莠不齐，仍然需要长期的培训和规范。

“传统搬家行业的痼疾仍在，如果要从根本上解决乱象，单靠互联网思维是完成不了的。网约货运搬家平台需要对供需双边市场都进行重构，对任何一方，都须达到利益平衡才能持久经营。”一位互联网搬家行业的业内人士告诉锌刻度，“但这实在太难，司机的素质良莠不齐难以在短时期内提高，严格的定价规则和要求也需要整个行业的配合。”

所以，比起搬家业务这块硬骨头，处境两难的货拉拉们或许更倾向于把精力投向更大的蛋糕——尽管按照中商产业研究院预测，中国同城货运行业2021年的市场规模将突破1.5万亿元，但搬家业务在同城货运市场中仅占比15%，不过是蛋糕上的一枚樱桃。

微观来看，货拉拉和快狗两家公司的搬家业务占比也很小，货拉拉的官方数据显示，其货物运输业务占比70%，搬家业务占比30%。

“因为业务占比小，平台方可能并不会费尽心思进行规范管理，毕竟这有些吃力不讨好。”上述业内人士表示，“但即便如此，平台方的监管责任也是不可推卸的，相较于烧钱抢市场，提高服务和管理水平才是关键。”

不可否认的是，即便仅是蛋糕上的一枚樱桃，谁能抢先尝到这口甜也至关重要。毕竟，当平台们争夺着同一批用户，任何一方势力向前一步，都会带来利益格局的巨大变动。