UU跑腿创始人乔松涛：滴滴正在抢注“滴滴跑腿”商标

编者按：本文来源创业邦专栏牛刀财经，作者 吴大郎。

让乔松涛最兴奋的事情发生了。

3月9日，滴滴官方发布消息称，由当日起，该公司在郑州、上海、深圳、重庆等21个城市上线跑腿服务。这其中，包括已试点运营的成都和杭州。

与其他跑腿公司的跑腿人员所不同，滴滴首先支持该平台代驾司机对跑腿业务转型或兼职。这些代驾司机拥有小型电动车，而且在郑州这样千万级人口城市的存量基数并不低。

由此，滴滴代跑将直接与郑州市场既得利益方展开正面竞争。

3月16日，乔松涛在朋友圈写到：“今天好多媒体问我怎么看滴滴做跑腿的？这么多年老是被人欺负，最开始某度想把你弄死，然后某达想把你弄死，然后某团想把你弄死，然后某送也想把你弄死，再然后某丰也想把你弄死，现在，滴滴也想把你弄死......UU成功的把BATJMD全部挤齐 ，并成功的召唤了恶龙 。好像有几个小钱，打几个广告，弄几波波贴就能把你按在地上摩擦一样。那就做个勇斗恶龙的勇士吧，生死看淡，不服就干！”

“滴滴抢注“滴滴跑腿”商标”

乔松涛外号乔帮主，UU跑腿创始人兼CEO，UU跑腿从郑州起家，其服务已覆盖国内176个城市，在西安、郑州、杭州、成都等城市占据了相对优势市场份额。

“滴滴做跑腿对行业来说是一件好事，以前美团、顺丰入局我非常担忧，但是滴滴不一样。他入局我非常开心。”面对滴滴跑腿入局乔松涛告诉牛刀财经。

就在滴滴跑腿宣布进入跑腿行业当天，乔松涛在朋友圈写到：“2015年做跑腿的时候当时纠结叫滴滴跑腿好还是UU跑腿好，于是就注册了两个商标，所以滴滴的同学，肿么办？”

对此，乔松涛向牛刀财经透露，2015年刚做跑腿服务时，想了很多名字其中就包括UU跑腿、滴滴跑腿。“我比较喜欢UU跑腿，纠结了有一个多月两个名字就全部注册了，因为叫滴滴跑腿，大家一听就知道你是干什么的，用UU跑腿是打自己的应用市场。”

而现在的问题是，由于乔松涛当时注册了UU跑腿和滴滴跑腿两个商标后，时隔五年滴滴入局跑腿，开始向工商部门申请“滴滴跑腿”无效。在乔松涛看来，这非常过分“太欺负人了”。

《商标法》第三十二条规定：“不得以不正当手段抢先注册他人已经使用并有一定影响的商标。”他告诉牛刀财经，滴滴跑腿在2015年就已经注册完毕，而彼时滴滴方面并没有这方面的动作，“他们做了出行，还没有跑腿这个东西，我估计他们是通过非正当手段去申诉的。”

目前，两家关于商标注册的争议仍在博弈，而更大的业务博弈也即将拉开序幕。

靠补贴打价格战？

2020年春节，新冠肺炎突袭而来。受此影响，生鲜配送、外卖等线上消费配送到家的业务需求高涨，配送员则成为各个平台最为抢手的资源。根据极光大数据统计，截至2018年7月，“跑腿”行业APP整体渗透率为0.47%，用户规模达513万。

牛刀财经发现，将城市切换到杭州后，在滴滴APP内的“跑腿”栏目中，消费者可选项包括“买菜”、“水果”、“零食”、“药品”、“鲜花”和“万能小哥”（同城急送）这几个项目。滴滴推出的跑腿服务，让用户可以在疫情期间可以召唤跑腿员购买自己所需的商品，并送货上门。

在价格方面，根据滴滴跑腿服务的页面提示，5公斤以内的商品，4公里以内订单的跑腿费为12元， 4-10公里跑腿费20元，新用户首单立减8元，这一价格与闪送、顺丰急送、达达等主流跑腿平台动辄30元左右的起步价相比，较有优势。

依靠便宜的价格拉客引流？深谙互联网流量争夺战的滴滴又故技重施？有业内人士认为，滴滴此次试水跑腿业务，或纯属尝试，不会发起“烧钱大战”，并没有抢夺别人蛋糕的火药味。再者，现在的市场环境与网约车大战的前几年早已无法同日而语。

而在服务方面，滴滴跑腿不同于闪送、达达等点对点的物品取送服务，其主要用于购买和配送商品。可选商品不仅包含奶茶、蔬菜、药品、鲜花等多种品类的商品，还可以细化到品牌、口味、冰度、是否需要发票等标签，用户可以根据自己的需求下单。

同时，包括跑腿业务在内的即时配送领域也已玩家林立，“乱世求生”何其易？在此背景下，出行霸主此番杀入跑腿业务，又能搅起多大风浪，似乎并不被业内看好。

会和外卖的结局一样吗？

疫情之前，跑腿服务更多的是帮忙取送文件、买奶茶鲜花、遛狗，而疫情期间更多的是帮买蔬菜、水果、药品、粮食、日化品等。

一份来自UU跑腿长沙的数据显示，自3月1号以来，UU跑腿订单量每天都在呈上升趋势，其中餐饮、蛋糕占比较多。夜宵订单呈现逐渐上涨趋势，表现在晚上9:00-11:00间，烧烤类食品增多。

有评论认为，滴滴宣布开展跑腿业务，是疫情之下滴滴被迫做出的选择，即为了让代驾司机在疫情期间有个过渡，以降低业务下滑带来的司机流失。

众所周知，代驾业务是滴滴核心业务之一，此前是滴滴重要盈利来源之一。

相对于跑腿而言，在配送方面，司机送餐的模式并未成立，而是需要在服务开通的城市搭建外卖送餐团队。滴滴与送餐司机的关系远不如美团与骑手之间的关系来得紧密。

而与外卖不同的是，滴滴将用户资源、技术整合起来，直接把代驾司机资源进行特殊时期的复用。

原本守在餐饮店外的代价司机摇身一变，成为了跑腿小哥。

如果说在外卖领域，滴滴被美团和饿了么两大巨头夹击的话，新上线的跑腿业务尽管在特殊时期满足了消费者的刚需，但在后续市场里，滴滴跑腿的发展依然面临种种困境。

无论是从用户习惯还是跑腿对业务的熟悉程度，再到商家网络，显然美团的跑腿代购服务与外卖业务高度一致，而在这三个方面，滴滴基本上没有什么优势，甚至是从头开始。

此前，滴滴在本地生活领域做过多次尝试，但结果却不尽人意。2018年曾孵化过酒旅业务，但在2019年暂时停止运营；2018年3月，推出外卖业务，在南京、郑州、无锡等9个城市上线，但后来，在美团饿了么的夹击下，除了转战海外，几乎没有其它下文。

而这一次试水跑腿业务，会和外卖的结局一样吗？

对于新上线业务，滴滴解释，跑腿服务是滴滴在疫情期间推出的新功能，旨在为社区居民提供蔬菜粮油、药品等日常所需的生活物资的代买服务。

滴滴表示，希望为用户提供便利同时，也为代驾司机师傅们提供更多获得收入的机会。但UU跑腿创始人乔松涛认为，滴滴推出跑腿服务的关键是在构建网络协同效应壁垒。“他们有自己的焦虑，其产品规模效应很难形成一个行业壁垒，急需新的流量入口介入。”

但杭州一位代驾转跑腿的师傅在接受媒体采访时表示，这种改变对于他而言只是暂时的，如果是能选择的话，还是会做代驾。“跑腿的耗时比较长，比如有些商家出餐需要等待，或者奶茶店需要排队。而代驾是一对一服务。”

“跑腿”这个赛道已聚集了大量的玩家。美团、京东、饿了么和苏宁等公司都有布局，上线了比如闪电送、达达和蜂鸟跑腿等品牌。同时， 也有UU跑腿、闪送等创业公司。

相比其他跑腿企业，滴滴只是一个婴儿。但其他玩家俨然已经是成熟的大人了。

尤其令人费解的是滴滴面向网约车司机招募跑腿员，众所周知，即时配送对用户而言讲究时效性，对平台而言讲究成本，可在大城市里，汽车的灵活性、性价比显然不如电动车。

当然，跑腿业务可能也只是滴滴在特殊环境下作出的一次尝试，毕竟在面对僵局时，坐以待毙和主动出击相比，主动出击更有可能打破僵局。

而在未来，滴滴跑腿究竟能搅动起多大的浪花，还是需要等待市场的反馈。

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