30 万以下的国产特斯拉，来了

29.905 万，是国产标准续航升级版 Model 3 降价之后的补贴售价。

在今天中午之前，国产标准续航升级版 Model 3 的售价是 35.58 万，降价 3.2 万后，算上 2.475 万的补贴，国产特斯拉第一次降到了 30 万以下。中国制造的 Model 3，也会在 1 月 7 日起正式对外交付。

在刚刚过去的2019年倒数第二天，特斯拉又轻松创造了记录，国产Model 3实现了正式交付。从2019年1月7日工厂奠基，到12月30日10点新车交付，特斯拉仅仅用了357天。而国产 Model 3 在大规模交付前的再次降价，也意味着特斯拉准备对中国市场的再一次进击，准备吃干榨净 30 万左右的纯电动车市场销量。

虽然官方公布了降价，但降价后的国产版标准续航升级版 Model 3 还是砍掉了一些需要花钱的地方，比如，降价后的国产 Model 3 不会送家庭充电桩，另外特斯拉全系车的免费车漆从白色换回了黑色。用户要是想在家安装特斯拉家庭充电桩， 还是需要购买 8000 人民币的家充。

根据特斯拉 10 月底公布的 Q3 财报，在 Q3 三个月的时间里，特斯拉共生产了9.6万辆，交付了9.7万辆，打破了Q2创下的生产8.7万辆和交付9.5万辆的记录。特斯拉也终于再次实现盈利（之前一共有三个季度实现盈利），净利润为1.5亿美元，这与之前各大华尔街分析师的预估大相径庭。

而不出意外，Q4 季度特斯拉的交付数量还会增长，且当中国工厂在 2020 年开始大批量交付国产 Model 3，特斯拉的交付规模还会在 2020 年 Q1 达到一个新高。

特斯拉的上海工厂进展快无需赘言，而能让特斯拉在交付前大幅快速降价的原因，最主要还是特斯拉在上海工厂把控成本的能力。特斯拉 Q3 财报里有一句话非常重要：相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”

这句话翻译成人话就是，设计产能内每生产一辆汽车，设备投入和长期维护投入（固定和非消耗性资产，不包含生产汽车的物料）相比于美国工厂下降了65%。

所以上海工厂所承担的，不单单是大规模交付 Model 3 的职责，还有就是探索快速拉高生产能力，降低成本的方向，而这个方向，对于特斯拉的未来发展来说，至关重要。

马斯克想要打造的并不仅仅是一家电动汽车公司，或者说依靠几款“豪华车”赚取利润那么简单，他想要实现的是清洁可持续能源的“普及使用”。要实现这一目标，就需要快速推动电动汽车的发展，马斯克甚至不惜开放专利让其他车企快速进步。所以价格高昂、销量有限的Model S/X显然不符合马斯克的设计需求。价格较低的Model 3以及马上在2020年夏天就能量产的Model Y，才是马斯克用于推动这一“蓝图”的利器。

为了让 Model 3 和 Model Y  能真正普及，降价是拉高销量最好的手段。

特斯拉能实现降价，大幅交付这个短期目标，以及让 Model 3 真正普及的长期愿景，中国的政策是没少帮忙的。

特斯拉在中国一路顺利，最快速度拿到了审批，最快速度拿到了中国各家银行的低息带宽，最快速度拿到了上海政府给的大片工厂土地，还成为了中国有史以来第一家外商独资车企。这个路径，让政府关系再好的造车新势力都得羡慕。更何况，即使补贴退坡，特斯拉国产 Model 3 还能上得了补贴名录，免购置税，主动性极强的把国产 Model 3 售价拉到了 30 万以下。

至于降价之后最担忧的是谁，肯定就是想要把车卖到 30 万区间的造车新势力们了。

2020 年，对于特斯拉会是个好年份，但对于中国纯电动车企业，难。