哈罗单车、美团单车、和滴滴青桔的新三国杀

近日，美团旗下 摩拜单车 发布的数据显示，截至今年12月，共有近18.92万用户通过App等渠道举报私占、破坏共享单车超27.87万次，涉及车辆超20.56万。

仅举报涉及共享单车就高达20.65万辆，未被举报的私占、破坏单车数量有多少？

在思考这个问题时，大家难免都会感觉有点沉重，毕竟在2017年，共享单车就成为了中国“共享经济”最受关注的一种成果，同时在舆论中，“共享单车是一面国民素质照妖镜”也成为了一种共识。

但目前看来，一部分人对共享单车的私占和破坏，依然是一个威胁共享单车行业发展的大问题。这个问题如同附骨之蛆，在共享单车兴起、繁荣、冷却的每个过程中，都没有得到过有效治理。

但是可以非常明确的说，私占、破坏共享单车的行为就是违法犯罪行为。

私占、破坏共享单车侵犯了共享单车运营商的财产权，警方有充足的法律依据可以对违法犯罪分子实施拘留、罚款处罚。

以现代法律的严肃性来说，不存在法不责众的回旋余地。但是私占、破坏共享单车的人实在太多，很可能数以百万计，这不是一个单纯法律问题，而是一个复杂的社会问题。

问题的根源很可能在于，当前社会依然盛行的“占有”价值取向，和共享经济的“非占有”、“共享”价值构想之间，并没有一个充分的缓冲和过渡。

共享单车成为“共享经济”的奇葩？

“共享经济”是美国两位社会学家在1978年提出的一种构想。其主要特点是，包括一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台。这个第三方可以是商业机构、组织或者政府。个体可以借助这些平台，交换闲置物品，分享自己的知识、经验，或者向企业、某个创新项目筹集资金。

受限于信息技术的发展，在2010年前后，伴随着移动互联网的兴起，时空限制被进一步突破，“共享经济”才算是落实到了现实实物层面，这时开始出现Uber、Airbnb这样的实物共享平台。

中国“共享经济”的最早代表，可以说是2012年成立的滴滴，但是2014年成立，开辟共享单车行业的ofo，拥有更纯粹的共享经济理念：“以共享经济+智能硬件，解决最后一公里出行问题”。

ofo的“城市大共享”计划，多少可以看到它对这种理念的贯彻，这个计划欢迎自行车品牌与生产厂商将自行车接入ofo，同时也鼓励市民将闲置自行车共享出来，接入ofo平台为更多人提供服务。共享出自家自行车的市民，也可以免费使用所有ofo平台的单车。

坚持“共享经济”理念的ofo跑得倒是挺快，但是没能跑多远。于是整个共享单车行业开始加速悖离“共享经济”，成为共享经济的奇葩。

共享单车行业“一气化三清”

当2016年ofo开始在全球拓展市场的时候，没能防备好后院起火，当时20多个共享单车品牌一齐涌现，在数十个城市内和ofo争夺市场。有从一二线中心城市开始向下拓展的，也有走“农村包围城市路线”的，非常热闹。

2017年，“共享单车”入选民生热词，“共享经济”也成为在资本市场备受追捧的一个概念。 摩拜凭借微信小程序异军突起，3月29日，摩拜单车接入微信钱包九宫格，很快就就成长为足以和ofo分庭抗礼的大巨头。

2017年底，走农村包围城市和精细化运营路线的哈罗单车受到了阿里的青睐，2018年阿里对哈罗单车狂砸200多个亿，成为哈罗单车最大股东的同时，也把哈罗单车推上了行业顶级巨头的宝座。

到2018年，ofo陷入资金短缺泥潭，被自行车生产厂家追债，在用户退押金压力下尽力挣扎，甚至被第一大股东滴滴果断抛弃。

ofo的困境，是当时整个共享单车行业普遍困境的一种映射。哀鸿遍野中，只有三位幸运儿有可能将这场比赛继续打完：

新入局的滴滴推出的青桔单车；

阿里资本 加持下的哈罗单车；

被美团全资收购的摩拜单车。

但是他们本身也都越来越偏离“共享经济”的本意，“共享经济”成为被收藏起来的一块招牌，有用了就拿出来亮一亮，没用了就拿块布盖好。

事实求是的讲，这种做法并不值得过分指责，毕竟对“共享经济”很有追求的ofo已经成了反面教材。

出行巨头滴滴，成为共享单车行业的小老弟

对“共享经济”没有执念，也并不一定就能把共享单车这门生意做好。滴滴把这一点诠释的最明白。

滴滴本身虽然是中国“共享经济”的代表之一，但是滴滴对“共享经济”的认识一直非常灵活。最典型的例子，就是其在2015年6月推出的 顺风车 。

滴滴顺顺风车本身的定位是“共享出行”，进一步释放闲置车位的利用效率，为用户提供更加实惠的出行解决方案。 但是在宣传的过程中，顺风车一开始就歪的很离谱。

在宣传顺风车期间，为了调动广大车主和乘客参与，滴滴有意突出了社交属性。

“就像咖啡馆、酒吧一样，私家车也能成为一个半公开、半私密的社交空间。”黄洁莉说，“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景，我们从一开始就想得非常清楚，一定要往这个方向打。”

方向歪的离谱，带来的结果自然是灾难性的。

2018年1月9日，滴滴宣布托管小蓝单车，撇开重金投入过的ofo直接亲自下场，当年1月底就火速上线了自己的青桔单车。滴滴对青桔单车是寄予厚望的，“青桔”之名呼应滴滴公司名“小桔科技”，而寓意是略显青涩又饱含希望的果实。

但是寓意再美好，现实中也不会有人对滴滴的“青桔单车”高看一眼，尤其是在2018年。

在青桔单车正式发布后没过几个月，滴滴顺风车相关的恶性刑事案件，就开始像火山爆发一样喷涌而出，尤其是震惊全国的“空姐遇害案”，直接给滴滴带来了危及存亡的舆论危机。

2018年9月27日，滴滴宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。滴滴的顺风车业务发展告一段落，但围绕着滴滴的负面舆论不曾止歇。

在这样的舆论环境下，滴滴的共享单车做的当然也很艰难。

因此，虽然在整个出行领域，滴滴依然是霸主。但是在共享单车行业，最晚出场的青桔单车和它的寓意一致，很青涩，依然还是个小老弟。

哈罗单车异军突起

现在共享单车行业的霸主，是背靠阿里的哈罗单车。

哈罗单车一开始并不起眼，2016年9月才正式成立，11正式投放市场。入场的时间比较晚，这时市场上已经有数十个共享单车在相互绞杀，哈罗冒头的机会很少。

但是因为哈罗单车始终选择差异化路线，切入低线城市、切入景区，坚持精细化运营，所以哈罗的韧性一直很好。

2017年12月，在共享单车行业开始步入寒冬的时候，阿里开始了对哈罗单车的投入，之后的投入力度越来越大。

2018年3月13日，哈啰单车宣布“全国免押战略”，芝麻分650分以上者，可通过 支付宝 “扫一扫”车身二维码，在全国免押金骑行哈啰单车。占据支付宝入口，首推免押骑行的哈罗单车，很快就展开了在全国范围内的急速扩张。

在2018年的4月、6月、7月、9月， 蚂蚁金服 四次投资哈罗单车。其中哈啰的E+轮融资由 蚂蚁金服 单独投资了20亿人民币。加上今年阿里在哈罗身上陆续投入的资金，阿里已经累计在哈罗身上花出了200多亿元。

总的来看，2018年是哈罗扩张最激进的一年，激进得近于野蛮。

2018年7月21日凌晨1点左右，40余辆滴滴青桔单车在开封遭深夜剪锁，此事引发河南公众强烈关注。

2018年8月13日，有开封媒体发布消息称，开封警方经调查发现，涉案的8名嫌疑人中，有7人为哈罗单车开封运营部员工。8月14日下午，哈罗官方发布了“致歉和声明”，确认曾有该公司员工参与此违法事件。但同时暗示有“友商”在此事件中充当了策划“主谋”。

这个“友商”到底是谁，哈罗没说清楚，大家可以自己猜。

不管怎么说，就在这样的激进扩张策略下，名不见经传的哈罗单车在眨眼睛异军突起，最终成为了共享单车行业真正的胜利者。

哈啰出行联合创始人李开逐近日表示，哈啰单车已经进入360个城市，在行业有50%以上的占有率。

美团上演巴蛇吞象

在硕果仅存的“共享单车三巨头”中，滴滴做共享单车很容易理解，无非就是为了拓展出行领域的版图；阿里扶持哈罗单车，无论是为了加强在线下出行领域的布局，还是单纯的就是为了散钱扩张，都不是什么问题，毕竟阿里财雄势厚。

但是，美团在2018年已经巨额亏损的情况下，依然在4月份以37亿美元，对陷入困境的摩拜完成全资收购，这个头铁程度就有点令人诧异了。

2018年产业界有一种流行说法，认为美团当时对300多亿的上市前估值并不满意。为了提升估值，美团在出行领域搞“无边界”扩张，旨在发挥出行领域和吃喝玩乐的协同作用，把“Food+Platform”的故事讲的更生动，提高资本市场对美团的期待。

无论这是不是美团的本意，美团收购摩拜的代价都太高了一些。

从2018年4月美团和摩拜达成的收购协议来看，美团收购摩拜的总价为37亿美元，包括27亿美元的实际作价和10亿美元的债务。这差不多就是230亿元人民币，比阿里截至2018年底投在哈罗单车身上的钱还要多。

除了这笔钱，收购摩拜对美团整体造成的负面效应同样不容忽视，而且影响深远。

2018年美团靠补贴战术，已经基本终结了外卖江湖的混战，只剩下 饿了么 一个对手。4月份在美团收购摩拜的同时，阿里也完成了对 饿了么 的收购，至此，美团和阿里的对抗局面进一步升级。

在这样的情况下，美团选择外卖涨价，以补贴亏损不止的共享单车业务。

2018年美团外卖实现收入为381.4亿元，同比增长81.4%，看起来不错，但是商家表示不赚钱；外卖骑手表示收入压力变大；用户更是可以直观的感受到补贴没了，外卖价格还在上涨。

饿了么外卖的价格也有所上涨，但是涨幅不及美团，这就导致现在饿了么在一点点的扳回局面，占领越来越多的市场份额。

尽管付出了这样高昂的代价，但是美团这个大手笔依然值得称道。

2019年1月23日，美团联合创始人、高级副总裁王慧文宣布摩拜已经全面接入美团APP，之后摩拜单车将更名为美团单车。

近日，如果使用摩拜微信小程序扫码骑行就会发现，一旦打开摩拜小程序扫了摩拜的单车，就会看到小程序会直接弹出前往美团APP的推荐，最近上线的“单车祝你春运抢票回家”也是想尽办法把用户往美团APP引导。

在今年下半年开始投放美团单车之后，美团APP中，骑行摩拜单车或者美团单车需要分别扫码。

近期更新后，只需要扫一次二维码，就可以解锁摩拜或者美团单车，美团单车替换摩拜单车的步调在明显加快。

吞并近两年，美团已经完成了对摩拜的初步消化。

三巨头之间的“旧怨新仇”

崇饰其末，忽弃其本，华其外而悴其内。阿里、美团、滴滴这三个在零售、生活服务、出行三大领域都是魁首的巨头，为什么会与本业关联性较差的共享单车行业，搞这么一出大会战?

2018年是共享单车行业重新洗牌的一年，是秩序重构的一年，也是滴滴、美团、阿里之间的矛盾集中爆发的一年。

2016年10月，时任 阿里巴巴 董事局主席的马云在云栖大会上提出“新零售”这一概念，即“在大数据的驱动下，人、货、场的重构”。

到2018年，新零售的落地已经进入关键时期；并且在2018年，美团冲刺上市，要搞无边界扩张；同样也是在这一年，滴滴想要进一步整合国内出行行业市场，加速在海外的扩张，到全球市场攻城夺地。

阿里加强对线下的渗透，美团四面出击，滴滴想要一统出行行业。阿里收购饿了么威胁到美团，美团推出美团打车服务，惹恼滴滴；滴滴回击美团，推出滴滴外卖，三家打成一团，矛盾在共享单车行业集中爆发。

所以在这一年，共享单车行业的多品牌混战，虽然变成了巨头之间的大战，但是激烈程度丝毫不减，行业乱象进一步加剧。

这场战争的结果比较非常明确，阿里扶持的哈罗单车全面获胜，美团吞下摩拜之后完成消化，吃下第二大的市场份额，滴滴寄予厚望的小桔单车勉强维持，忝居末座。

2019年的基调，主要就是行业进一步规范，三大巨头之间逐步划定界限，开始适应行业新秩序。

2020年，烽烟再起

但是美团总是不安于现状的。

在11月21日的Q3财报电话会议上，美团点评CEO王兴表示，我们的共享单车是明年核心的一个投资的领域。公司将继续在共享单车业务上的投入，增加营销，包括品牌推广方面的投入。

表明了美团对于目前秩序的不满，和改变共享单车行业现状的积极态度。

王兴还表示：“我们已经大幅度的提升了单车的设计，包括整个单车的供应链，包括整个单车的价值的准绳也做到了提升，我们也看到了美团单车这块在这一年获得比较好的周转率业绩，也相信我们会抓住一些好的机会窗口，在下几个季度更换一些老的单车，也会进一步去提升我们的用户基础，提升用户在平台上的黏性。”

这话里面有一条很关键的信息——提升单车的价值准绳。不是说说而已，美团是真的在做。

今年10月份，美团开始在北京试调整计价规则，新版计费规则具体调整为：起步价为1.5元（即开锁后30分钟内），骑行超出30分钟，则收取时长费，即每30分钟1.5元，不满30分钟的以30分钟计。

简单来说，就是骑行半小时1.5元，1小时3元，价格涨了三倍。

11月底，滴滴的青桔单车跟进提价，12月哈罗单车也选择提价。于是到今年12月，我们就彻底告别了ofo的1元每小时时代，进入3元/小时的新阶段。

根据近日国家信息中心发布的《中国共享出行发展报告（2019）》显示，截至2019年8月底，我国互联网租赁自行车（共享单车）共有1950万辆，覆盖全国360个城市，注册用户数超过3亿人次，日均订单数达到4700万单。

哪怕在三巨头提价之后，订单数量有可能会有所减少。共享单车行业的2020年的市场规模也大概会在500亿元以上。

这样规模的市场，对于阿里来说可能只是一份甜点，但是对于美团和滴滴来说，就可能带来扭转局面的决定性力量。

所以尽管看起来，目前的共享单车三巨头已经达成了一定的默契，但是在未来一段时间内，三家巨头之间的竞争，依然有可能会进一步升级。