最支持Waymo的人辞职了，自动驾驶10年不赚钱将何去何从？

编者按：本文来自微信公众号 “车智” （ID：invehc），作者  Michael Yuan，36氪经授权发布。

近日，科技圈最大的事件，莫过于谷歌的两位创始人、谷歌母公司Alphabet的首席执行官Larry Page和总裁Sergey Brin双双宣布辞职，谷歌首席执行官Sundar Pichai将出任Alphabet首席执行官一职。

谷歌两位创始人双双辞职的原因，竟然是觉得事情不那么有趣了。值得一提的是，外媒将Alphabet新任CEO Sundar Pichai称为“战时CEO”，因为谷歌现在正在被全球监管部门调查数据收集行为、员工抗议“公司暴力恐吓”等事件困扰。

Alphabet作为全球市值最高的科技公司之一，其在前沿技术方面的投入也是巨大的。Alphabet的来源在于2015年底，谷歌宣布进行架构调整，将很多前沿投入从谷歌剥离，谷歌核心业务仍旧保留在谷歌，其他公司独立同属于母公司Alphabet下，包括后来成为全球自动驾驶领头羊的Waymo。

Waymo源自谷歌X实验室的无人车项目，从2009年开始，迄今已有10年，即便是从2016年初正式独立成为谷歌姐妹公司后，也有三年的时间。值得一提的是，在独立后的三年，是Waymo迅猛发展的三年。

尴尬的是，从2009年开始，诞生了十年的Waymo，仍旧是还处于不断烧钱的状态。幸好背后有着谷歌的支撑，仍旧可以给员工最好的待遇、设备和研发条件等，但是，随着认为无人车是有趣的事情的谷歌创始人双双离职，10年不赚钱的Waymo，会何去何从呢？

01 Waymo的现在是怎么的

要去探索Waymo的未来发展，就要先看看Waymo发展的现状，拥有着什么样的筹码去支持未来的发展。下面看看Waymo的自动驾驶现状：

1、全球规模最大的自动驾驶测试车队——Waymo的自动驾驶测试车队，应该是在600辆到800辆之间，测试范围覆盖全美25个城市；

2、全球测试里程最多的车队——自动驾驶测试里程，可以分为公开道路测试和模拟环境测试，Waymo这两项数据都是排名第一，其中公开道路测试数据，在将近一年前就突破了1000万英里，并且呈现指数级增长；模拟环境测试里程，因为模拟仿真系统CarCraft的存在，每日可以测试800万英里，而今年7月份，模拟测试里程则突破了100亿英里的水平；无论是公开道路测试里程，还是模拟环境测试里程，没有人能超越Waymo；

3、全球首个RoboTaxi服务APP——Waymo One，在2018年12月，Waymo推出了RoboTaxi叫车服务APP——Waymo One，经过一年的发展，并且将其服务范围从刚开始的400名“Early Rider”项目客户，拓展到1000人以上；

4、全球首个L4级别自动驾驶车辆量产工厂，在2019年1月，Waymo宣布在底特律建造全球首个L4级别自动驾驶汽车量产工厂，随着建设的深入，最新一批30辆自动驾驶车辆即将下线；

5、全球首张无人驾驶载客测试牌照&全球首个真正无人驾驶出租车运营：Waymo拿到加州颁发的首张完全无人驾驶测试牌照，另外，在亚利桑那州，Waymo宣布逐渐将Waymo One提供的自动驾驶车辆安全员去掉；

作为全球自动驾驶的领头羊，Waymo拥有着太多的自动驾驶行业第一的头衔，这是领头羊的荣誉，但，领头羊也是有压力的，那就是10年了，怎么还不见赚钱，这10年究竟烧了多少钱，还需要多少年才能看到Waymo赚钱？

在商业化方向，Waymo确实是面临压力，目前，Waymo商业化的方向，除了一直致力的RoboTaxi服务，Waymo CEO John Krafcik在德国宣布，将会进军各行各业，其中，自动驾驶重卡将会新的商业化方式之一。

02 Waymo的将来会是怎么样？

Waymo作为自动驾驶行业的标杆，肩负着引领自动驾驶行业向前发展的重任，其中包括了商业化赚钱。但是，10年不赚钱的Waymo，让自动驾驶行业出现的很多不一样的声音，尤其是在中国市场，认为自动驾驶不可行。

自动驾驶行业从业者有一个认知，就是认为Waymo不倒，自动驾驶行业就不会倒，但是，Waymo会倒吗？有着谷歌的支持，只要谷歌主业继续赚钱，就有可能继续在自动驾驶行业投入。这是Larry Page和Sergey Brin认为有趣的事情之一。

但是，Larry Page和SergeyBrin双双宣布辞职，理由是认为事情已经没有那么有趣了。这是否会影响到对Waymo的继续投入呢？首先，要看两人的去向，Larry Page和Sergey Brin是辞去了行政职务，仍旧保留董事席位。

值得一提的是，两人的投票权不会变，仍旧拥有Alphabet超过50%的投票权，两人在公开信中表示：“我们坚定地致力于谷歌和Alphabet的长期合作，并将继续作为董事会成员、股东和共同创始人积极参与其中。此外，我们计划继续定期与Pichai交流，特别是在我们都感兴趣的话题上！”

Waymo到底会不会在两人感兴趣的话题List上呢？我们拭目以待。万一Waymo不在这个感兴趣的话题List上，如果谷歌不再全力支持Waymo，或者削减Waymo的预算，Waymo又会何去何从呢？

在Morgan Stanley眼里，在2018年，Waymo估值可以达到1750亿美元，在2019年这个估值砍掉了40%，只剩下1050亿美元，理由是RoboTaxi的商业化不及分析师预期。但是，这仍旧是全球估值最高的自动驾驶公司。

如果谷歌不在全力支持了，Waymo有能力从外界融资吗？答案是肯定可以的。在2019年，美国的自动驾驶公司融资达到了高潮，从年初的Aurora的5.3亿美元开始，随后Nuro的9.4亿美元，随后单轮次融资来到了10亿美元的高潮，Uber ATG 10亿美元，Argo融资26亿（10亿美元现金）美元、Aptiv融资20亿美元（16亿美元现金）等等。

Waymo尚未从外界融资，一方面是谷歌还在全力支持，另一方面就是估值太高，大众CEO Herbert Diess曾建议大众用137亿美元购买10%的Waymo股份，但被董事会否决。

如果Waymo要开放融资，会拿到多少钱呢？Waymo可能需要的不仅仅是钱，而是来自车企的资源，曾经the Information爆料称Waymo向欧洲车企融资，并且点名是大众，但交易最终没有出现，大众投资了福特的Argo，双方达成自动驾驶合作。

2009年，Waymo诞生于谷歌的X实验室；2019年，Waymo会随着谷歌创始人的双双离开而出现波折吗？这个问题只能留给时间来解答。