T3出行的豪华朋友圈，能否助其后发制人？

移动出行是一项民生工程，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。

文丨猎云网（  ID：ilieyun ）， 作者丨秦章勇 编辑｜轻音

7月22日，由一汽、东风、长安三家车企联合苏宁、腾讯、阿里巴巴等共同打造的智慧出行平台T3出行在南京正式上线，并首次发布了VDR system安全防护系统。

据了解，T3出行首批入驻资金97.6亿元，其中三家国字头车企各自出资16亿元，出资占比16.39%。阿里、腾讯联合另外三家公司合计出资22.5亿元，占比23.06%，苏宁出资17亿元，出资比例为17.42%。

作为三大国字辈车企带头组建的出行服务公司，滴滴公司的股东阿里和腾讯也出现在了T3出行的股东里，同时最大股东苏宁的现身，也意味着苏宁正以T3出行为跳板，正式进军出行领域，T3出行的豪华朋友圈阵容可见一斑。

根据T3出行CEO崔大勇在现场介绍，目前T3出行以南京为首个推广城市，计划到2019年底，在国内投放2万辆自营网约车，覆盖南京、重庆、武汉、广州、杭州、天津六个城市。

“下线第一天我们投放了1000辆，希望能平均每天增投200辆。”崔大勇表示，在未来三年内计划投放达到30万辆，六年后拥有百万辆级合规运力。

出行市场水深火热，B2C模式已成趋势

别人都已经洗洗睡了，为什么你还要来？

“移动出行是一项民生工程，没有上下半场之分，一场长跑才刚刚开始。”崔大勇自问自答道。

众所周知，布局出行需要重资产的支持，早先高举高打的途歌早已被“押金”压的喘不过气，现在已经开始全线溃败。T3出行的启动资金为97亿，比滴滴刚成立时的资金多出不少，但对于如今持续烧钱的网约车平台来说，97亿并不能维持太久。当然，对于T3出行强大的股东们来说，后继资金问题应该不大，主要的问题仍在于后续如何运营。

目前无论汽车厂商还是互联网科技公司都在发力出行领域，甚至融资租赁公司也在抢占市场。在当前近乎饱和的情况下，此时出道的T3出行品牌并不轻松。

传统车企中，长安、长城、一汽、吉利等，早已自建或投资出行品牌，如享道出行、曹操专车、欧拉(参数|图片)出行等。新势力车企也在纷纷布局出行领域。继小鹏汽车旗下的出行平台“有鹏出行”在广州上线试运营、威马汽车成立“即客行”进军汽车日租服务后，新特汽车也开始瞄准三四线城市，打出差异化的一击。

和滴滴不同的是，车企布局出行领域，大多是采用自建车队的模式，或者和高德、美团等这些流量端进行合作。不过经历C2C模式下行业初期发展后，B2C模式正在崛起，重新优化了行业布局。即使是C2C起家的滴滴，自身现在也是自营+平台模式。

与当前的C2C撮合模式出行平台相比，T3出行的最大不同也是在于B2C的运营。一方面车辆是来自B端，另一方面司机也是自己招聘的。

“T3出行会在所有新开城市，首先组织一部分自营运力来满足消费者的需求；其次，发挥T3出行的优势，引入三大央企最核心车队的运力来加盟我们；另外我们也欢迎所有社会上B端合规运力加入我们。”面对当前已经拥挤的出行市场，崔大勇表达了共荣共生的态度。

面对出行痛点，T3出行怎样做答？

布局出行领域，企业都在寻求自己的方法论。但长期以来，仍有存在打车难、安全焦虑、体验差、费用不透明等消费盲点。

在崔大勇看来，问题根源在于撮合模式下，无法对供给侧进行有效管理和监督，导致服务标准不统一、合规运力无法根本保障、安全隐患无法根本杜绝。

据介绍，T3在商业模式上，将通过合规实体运营保障运力供给。车辆是集中采购的定制化、智能化的新能源车型，司机均经过严格准入审核。同时， T3出行还将通过整合多方资源，联合地方出租车、客运公司、汽车经销商等，推动出行供给侧改革。

在技术创新层面，T3出行通过对车联网的深度应用，打造V.D.R安全防护系统，全面保障出行安全和乘车体验。基于深度定制的硬件、软件，在保障安全的同时，还能通过精准数据、边缘计算和不断完善的算法，提升移动出行的智能化水平和社会资源的运营效率。

针对出行的一些痛点，T3出行也给出了具体的解决方案：通过有节奏的部署运力以及精准算法调度，解决打车难问题；通过车机接单、全程人脸验证、物理按键报警、24小时后台监控与应急指挥中心等，形成立体安全防护；通过全合规司机、标准化车辆、高品质服务，保障更加舒适的乘车体验；费用上，T3出行采用亚米级导航，定位精度小于1米，车机精准记录里程，可以让费用更加透明合理。

车联网是基础，安全仍是重中之重

发布会现场，T3出行CTO谭天龙表示，“T3出行，是全行业第一个基于车联网的出行平台。”在他车联网是打通人、车、路三大元素，输出精准结构化数据的唯一方式。

据了解，T3出行将大规模深度应用车联网技术。在此基础上，T3出行真正打通了出行场景下人、车、路三大元素数据交互。车联网架构下的出行平台不仅能有效解决安全问题，还能全面提升出行行业效率，并将在应用端加速推动无人驾驶、智慧交通发展。

另外，贯穿全平台的安全运营与管理系统，是T3出行日常调度管理车辆的生命线；大数据分析共享平台，带给T3出行管理效率的支持，并进一步沉淀数据、实现智慧出行；而在平台自主能力之外，T3出行也会进一步整合更多先进的第三方技术，更好地为用户服务。

当然，安全仍是重中之重。即便是强如滴滴，也曾因多次安全问题，遭受舆论的指责。在现场，谭天龙重点介绍了T3出行的V.D.R安全防护系统（VDR，即Vehicle-Driver-Road）。该系统通过车联网打通人、车、路三要素，可对司机全时段安全管理，对车辆实时安全管理，并对行驶状况实时预警等，全方位保障出行安全。

通过高频次的车内状态识别，T3出行将实现对司机的全时段安全管理。高频次的人脸识别将确保司机与车辆全时段一致。通过高清视频采集与分析，平台可监测司机是否存在疲劳驾驶、接打电话等不良驾驶状态，以及频繁变道、超速、跟车过近等危险驾驶行为。通过对司机的每日行为报告，司机的驾驶行为将得到改善，进一步培育良好的行为习惯。

与此同时，崔大勇表示，T3出行的所有司机全是合规司机，都经过高标准的培训，而且所有车辆全是标准化车辆，这些都以高标准提升了用户的出行体验。

“三步走”战略能否抢占未来市场？

发布会现场，崔大勇介绍到，T3出行制定了“三步走”战略，2019年-2021年，稳固发展网约车运营；2021年-2025年，拓展衍生业务，构建出行生态；2025年后，成为智慧出行引领者和智慧城市推动者。

当前，智能化浪潮来袭，5G、AI、大数据、云计算等给上下游带来全新变局。尤其是5G商用，将进一步推动车联网发展，并最终支持自动驾驶协同演进。

据介绍，基于T3出行大规模车联网实践，T3出行可以为无人驾驶积累数据资源、提供场景，也可以为其提前测试、试运营提供平台，还能够整合行业上下游、联通价值链。

“未来，在智慧出行和智慧城市建设方面，T3出行愿意成为赋能者和连接者。”崔大勇表示。瞄准未来，T3出行将以开放合作的态度，与产业伙伴共建智慧出行生态，推动智慧交通、智慧城市建设。

有了国资企业背书之后，T3出行在注重车联网布局的同时，也瞄准了未来智能出行生态的构建，这成了T3出行最大的底牌。只不过正如崔大勇所说，出行长跑才刚刚开始，在接下来的攻城拔寨过程中，T3出行能持续保持优势吗？