从今天开始蔚来实施召回ES8计划

6月27日，国家市场监管总局发布了关于蔚来召回“部分”ES8的通知。

上海蔚来汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，之前向国家市场监督管理总局备案了召回计划，于今日获得批准。

自2019年6月27日起，召回搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

对此蔚来发表声明，承诺将会对所有因为电池质量安全事故造成的用户财产损失进行依法赔付。

“今天你的电动汽车着火了嘛？”

自从一辆特斯拉Model S在上海车库发生“恐怖”的失火事件后，“电动汽车自燃”的话题就被高度关注，媒体和网络上讨论地不亦乐乎，各路“英雄好汉”为此话题争得面红耳赤甚至线下约架。

其实大部分人并未拥有电动汽车，只是抱着“吃瓜群众”的心态在分析或者“裹乱”。但如果你是电动汽车的车主，恐怕最近经常会被调侃讽刺，心中可谓是“哑巴吃黄连，有苦说不出”。原本买辆车或为了生活方便，或为了“面子”，现在反倒是既没有获得“社交价值”，更是每天惴惴不安自己的车会不会失火。

满街跑的电动自行车失火的事情经常发生，为何不会惹得如此关注？主要原因是电动汽车价格较贵，且没有相关保险政策，一旦失火，财产生命都会可能受到伤害，另外是电池不同，三元锂电池比铅酸电池危险已经成为了社交圈“常识”，所以缺乏专业知识的车主百口莫辩。

如果稍做过研究调查的就会知道，虽然三元锂电池的确比铅酸电池危险，但那是其化学本质特性，如果要制作成商品，是要通过一系列安全检测的。 三元锂电池发生危险的根本原因是电池内部的热失控，外部因素例如过充、火源、挤压、穿刺、短路等都是间接导致热失控的原因 。所以车企需要针对安全性做特殊设计和布局，以保证“危险”的电池，遇到“危险”的情况也不会“失控”。

就像是燃油车，油本身就是极其易燃易爆的物质，是多年的研究和发展才极大保证了其安全性，但即便是100多年的技术沉淀，如今仍有大量的燃油车发生自燃。

（蔚来ES8电池包）

虽然电动汽车使用的电池与笔记本电脑的电池在本质上没有区别，但是实际上，由于驱动汽车需要更多电能，车上搭载的电池数量庞大，所以为了性能和安全，会将第三方提供的电芯 （例如宁德时代、松下等） 组装成多个电芯模组，再将其“联接”起来，组成一个电池包（组）。所以电池包的结构设计和电池管理系统BMS（Battery Management System）就是保证其安全的核心，其结构的强度、散热加热系统、充放电过程管理等因素都会影响着其“安全性”。

特斯拉Model 3安全性评级之所以能拿到第一，并非是特斯拉想要造出“最安全的车”，而是因为在设计之初，考虑到保护电池模组的安全性，将包围在电池组周围的车身结构进行了加强，所以在碰撞测试中拿到了极高的成绩。

但近期发生的几起电动汽车失火事件，都不是发生了外部物理损伤导致，所以问题大概率出在电池包本身结构或BMS上。

蔚来“火烧屁股”

对于蔚来来说，最近两个月恐怕是最难熬的，比那会没交付车辆被人“瞧不起”还难受。蔚来ES8在两个月内，发生了3起失火事件，虽然第二起车内冒烟似乎不是电池组的锅，但也一概被媒体炒的沸沸扬扬。

迟迟不公布的事故细节，不仅让蔚来车主内心焦虑，即便是理性的“吃瓜群主”也都有些耐不住性子了。或许是迫于舆论压力，6月17日，工业和信息化部装备工业发展中心发布了《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作通知》。

要求各新能源汽车生产企业对本公司生产的新能源汽车开展安全隐患排查工作，重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，前期已进行过检查的车辆，可不再重复检查。此外，通知重点对新能源汽车起火燃烧事故调查做出了明确规范：企业应当承担新能源汽车安全第一责任，对发生起火燃烧事故的，企业应及时开展事故调查，生产企业应在12小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在6小时内）将事故的基本信息，48小时以内将事故详细信息，主动上报新能源汽车工作联席会议牵头部门和装备中心。装备中心将联合有关单位持续关注新能源汽车起火、燃烧等安全事故，并联合相关单位成立事故调查组，开展事故调查工作。

当网络上一片“叫好”的声音还没过去多久，蔚来也于今日给予市场了一个交代：

5月16日的上海安亭事故后，我们立即上报主管部门，并组织公司内外技术专家和供应链合作伙伴开始了详细调查，对各种可能因素进行了实验模拟分析，最终研究结果是：

该事故车辆使用的电池包搭载规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在由于个别走向不当而被模组上盖板挤压的可能性。在极端情况下，被挤压的电压采样线束表皮绝缘材料可能发生磨损，从而造成短路，存在安全隐患。

现在公司已启动召回措施，会尽快为使用NEV-P50（下文简称P50）模组电池包的用户免费更换NEV-P102（下文简称P102）模组电池包。

经过蔚来的调查，判定是电池包中NEV-P50模组有隐患，可能造成短路从而导致事故发生，为了防止今后再次发生，所以决定实施召回计划，除了依法赔偿损失之外，并将其更换为NEV-P102模组。 （注：特斯拉第一批Model S以及部分X也曾存在电池组隐患问题，官方在几年前进行了免费更换电池组）

NEV-P102模组内部结构采用不同工艺设计，不存在电压采样线束被挤压磨损的风险。

对于为何耗费如此之久才公布调查结果，蔚来给的回应是：

事件发生后，我们第一时间成立了调查小组，与行业技术专家和动力电池包的电芯与模组供应链合作伙伴等相关各方，共同主导了事故调查。最终结论由我们综合总结参与调查的各方意见形成书面结论，并向国家市场监督管理总局进行召回备案。从事故发生到正式备案发起主动召回我们只用了一个半月时间，这个速度在行业内也是非常快的。

此外，去年10月蔚来销量突然下降，官方给出的回应是：“由于“十一”假期、调整产线以准备适应 ES6，10 月的产/交付量一定会下降。”

而恰好此次召回计划的时间节点也是10月，所以对于“是否在调整产线时候已经发现电池包有问题”的回应是：

关于切换P102的原因我们已经有过公开说明，随着电池技术的发展，我们的合作伙伴为我们提供了不同方案，双方一起论证研究后，电池模组从P50切换成P102。在切换时，我们并不知道P50的模组存在安全隐患。

放在最后

从国家出台相关调查政策，到蔚来积极响应并作出措施，对于整个电动汽车行业来说，都可谓是个好事，起码能够逐渐规范车企，使得整个行业向健康长远方向发展。

至于其他相关问题，贴在这里，供有兴趣的人了解：

线束磨损所导致的问题为什么建议用户SOC降到90%？

SOC越低，电芯膨胀程度就越低，线束受损的可能性也就越低。

我们日前对车辆管理软件和手机APP进行了升级，用户在蔚来家充桩的充电值上限默认设定为90%，这样更有利于长期的电池健康和安全。当用户有长途出行需求时，也可以手动调整，把充电SOC上限提高。

蔚来后台对电池是有监测的，多次事故中为什么没有监测出电池有潜在问题？

此次发现的模组安全隐患是由电压采样线束经长期积压磨损造成短路，无法通过现有的监测手段事先发现隐患。为了消除隐患，我们决定召回。

我的车在召回之列，你们如何执行这个动作？

整个召回会在两个月内完成。期间，我们将主动联系您，通过代取送车的方式在换电站或者服务中心为您更换电池，完成此次召回操作。

除召回的ES8，蔚来的换电流通体系中，是否还存在有问题的P50电池？

蔚来对于体系内所有的P50电池都会回收。

为什么这几个月内突然出现多起自燃？

线束磨损的问题根据挤压的程度需要经过一段时间才会显现。上海事故是这个原因。4月22日，西安事件导致起火的原因是车辆在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形。电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。

蔚来在电池质量方面是否有改进措施保障安全？

公司成立了跨部门行动小组，联合相关供应链合作伙伴持续对产品的质量管理体系进行优化。

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