Lyft上市，它的司机们却罢工了……

Lyft 比 Uber 先IPO了。

今天上午，硅谷共享乘车的巨头企业 Lyft正式以72美元一股在纳斯达克上市。股票最高一度飙到了88.6美元，比发行价上涨了21％。这是第一家上市的乘车公司，市值高达300亿美元。

今天，这家共享出行公司在洛杉矶进行了里程碑式的庆祝，而不是在纽约证券交易所，只因为洛杉矶是Lyft最大的市场之一。

然而，当Lyft在洛杉矶庆祝的同时，本周，数百名Uber和Lyft司机在洛杉矶进行罢工，以抗议低工资和不满意的工作条件。

同一天，司机们也在旧金山和圣地亚哥罢工，希望利用这一时刻将聚光灯从Lyft的首次公开募股 （Uber即将公开募股） 转移到更加紧迫的关于共享出行行业的未来。

司机：“每隔60天告诉你收入减少了”

当前，无论是Uber，还是Lyft，都已经建立了数百万司机和送货员的共享平台，但两家公司都没有将这些员工视为全职或兼职员工。相反，他们被归类为合同工——可以自由设定自己的时间表，并为他们想要的任何App开车。

合同工意味着什么？ 没有基本福利，比如工伤赔偿、健康保险和带薪休假 。他们也不能集体讨价还价以获得更高的工资或改善工作条件。

硅谷洞察调研发现，斯坦福大学曾做过一项关于Uber司机工资差距的研究， 数据显示，全美60％以上的共享行业的司机在6个月后会辞职 。此外，由于争夺消费者的竞争越来越激烈，这意味着这些公司不得不进行价格战，使用更低折扣价来激励乘客搭乘。

“就好比传统员工每隔60天就被召入办公室被告知，‘嘿，你的工资会减少’”，Lyft司机Jeff Perry 已经开了三年Lyft，他如是告诉彭博社记者。

到底司机们的收入如何？麻省理工学院和斯坦福大学2018年的一项联合研究中， 司机每小时工作的收入中位数为税前3.374美元/小时，74％的司机挣的甚至低于其所在州的最低工资 （怀俄明州和乔治亚洲目前来说时薪为全美最低，为5.15美元/小时） 。

如果按照每英里这样计算收入的话，这些共享行业司机们的收入中位数为0.59美元/英里，但扣除车辆实际需要的运营费用，这将让驾驶员的实际利润降低至0.29美元/英里的中位数。

研究还指出，运营费用也取决于车辆年限，对于许多不到2年的车辆，维修和维护成本为零或几乎为零，费用主要来自汽车保险。随着汽车年限的增加，运营费用也会增长。每英里保险，维护和维修费用的中位数约为0.13美元/英里，平均值约为0.15美元/英里。

MIT研究报告：汽车保险、维护和维修费用曲线

也就是说，一旦包括车辆费用，30％的司机实际上正在赔钱。

据创投数据库CB Insights的数据显示，今天美国Uber司机的平均实得工资——扣除费用后平均约为每小时10美元左右。 其实，去麦当劳打工也可以差不多有这样的收入了 。

The Verge杂志甚至直接毫不留情地认为：Uber和Lyft可能如今拥有的唯一优势就是他们的司机缺乏经济敏锐性——他们不了解使用汽车的全部成本，从而给这些共享出行公司带来了便宜。

其实，并非司机缺乏敏锐性，而是共享出行进入的门槛较低，只要持续源源不断有司机进入，就能弥补离开者出现的空缺。据The Information报道，一年后只有约20％的司机留在优步的平台上——相当于每月司机的流失率约为12.5％。

持续进入的司机，也降低了整个群体的收入。摩根大通曾有研究指出：2013年至2017年期间，共享出行领域司机的收入下降了53％。 2017年平均每月为783美元，而2013年为1469美元 。

当然，在IPO之前，Lyft 也推出了一系列旨在安抚司机们的计划，包括：免费银行账户、扩大租车计划，以及车辆维护、维修折扣等。

更重要的是，优步和Lyft都计划给予一些司机现金奖励，让司机有优先购买其公司股票的权利：驾驶了超过10000次行程的司机，发放1000美元；20000次行程的司机发放10000美元现金。

为什么只能发放现金而不能像员工一样给予股票呢？这还是由于是合同工决定的。美国证券交易委员会有规定，禁止企业向自由职业者提供私人公司股票，因此，也就无法向其司机发放股票了。

那司机们怎么看待这个安抚计划？旧金山的一名司机Jay Cradeur满足这个奖励计划，他告诉CNN，他将这笔钱投入公司股票“只是属于嘻嘻哈哈类型”，如果他的股价达到100美元，他就会出售了。因为，他并不太看好公司的未来：“长期来看，我不确定Lyft将如何赚钱。”

Lyft：去年亏损9.11亿美元

这就说到Lyft的盈利状况了。

Lyft去年全年亏损了9.11亿美元。Lyft还曾警告投资者： 公司可能永远不会盈利 。该公司在向美国证券交易委员会提交的文件中也表示，“我们有净亏损的历史，未来我们可能无法实现或维持盈利能力。”

同样，Uber也被认为可能会在其文件中说出类似的内容：目前Uber每季度损失约8亿美元。过去 9 年来，Uber 已经亏损了惊人的110亿美元，它同样把大量的资金用在补贴乘客和司机上。

到底这些亏损意味着什么？跟国内简单对比下你就知道了。

国内出行巨头滴滴在去年9月时，其CEO程维曾在一封内部信中透露：2018 年上半年滴滴亏损超过 40 亿人民币，其中在对乘客和司机的补贴奖励上的投入达 117.8 亿元，已经达到 2017 年全年的 65%。

假设滴滴全年亏损80亿人民币，按汇率折算成美金的话，约为11亿美金，这跟Lyft可以说不相上下了。

其实，不仅仅是Lyft或者Uber、滴滴，真正全球共享出行行业的公司当中，数得出名字的巨头还有像印度的Ola、巴西的99，也是亏钱的。

共享出行如何赚钱？

Lyft上市了，Uber也即将跟随其步伐进行IPO，这也成为了众多共享出行汽车企业的目标。然而，一直不盈利的话，又何来维持良好的股价表现呢？

这就回到终极问题上来，共享出行公司到底能盈利吗？或者说，到底共享出行公司如何实现盈利？并且，不是以牺牲司机群体为代价实现的盈利。

无独有偶，就在IPO的前一天，彭博社记者跟与Lyft的两位联合创始人Logan Green和John Zimmer进行了交谈， 两位联合创始人被问到的第一个问题就是：公司能在五年内实现盈利吗？

Zimmer被认为“躲”开了这么个艰难问题，他的答案是：“我们不能谈论未来，但我们可以告诉你的是，我们已经做好准备，以实现长期的股东价值。”

Logan Green也在后面补充到：“我们的首要任务始终是提供最佳的客户体验，并为客户提供最好的服务。”

Lyft将如何变得有利可图？它是否计划简单地减少损失？在访谈最后，记者不依不饶又问了这个问题。而Zimmer的回答是：我们今天的重点是追随面前数万亿美元的机会。但具体谈到一些细节，例如“继续改善单位经济效益”，以及“做出正确的选择”、“最大化长期价值的投资。”

说实话，小探觉得这个答案似乎并没有说出实际的步骤。是两位创始人并不知道吗？并不是，而是这个行业真正实现盈利太难了。

到底共享出行怎么赚钱？这一直是个难题。

用美国哥伦比亚商学院的教授 Len Sherman 2017年在福布斯上的一篇撰文来说， 共享出行企业是通过极具侵略性的定价 （其服务定价比同等出租车票价低30％或更多） 进入行业的 。 这样的定价有助于迅速杀入新市场，却根本无法产生足够的收入来为司机提供有吸引力的薪酬 。

此外，他们还要在每一个市场面临迅速增加的竞争对手。除了同行竞争对手之外，其它行业也在招募兼职司机，包括Instacart，DoorDash，Postmates，Grubhub这些送餐公司。

这就说到送餐业务了。

如今，Uber推出的送餐应用Uber Eats可以说是Uber当前发展最快，利润最高的部门了，在2018年第一季度，Uber Eats的收入为15亿美元，亏损不到8000万美元。据报道，Uber Eats如今占Uber总收入的10-15％。

甚至，Uber还尝试最后一公里货物运送，比如Uber Rush。 CB Insights报告 认为，Uber的车队是可以作为一个潜在的全球交付网络。 前提是，在不增加新费用的情况下，降低Uber最大的核心成本，这将是优步未来成功的关键 。

也就是说，无论发展出多少交付能力的业务，共享出行公司面临的首要目标还是——削减运营业务的首要成本——人力因素。

当前，Uber和Lyft都被传出致力于开发自动驾驶技术，最终目标是用自动驾驶技术取代人力车辆。让每英里成本直线下降，一旦乘客需求增加，公司将获得回报。

可是正如硅谷洞察分析的一样：自动驾驶技术或许相比司机的补贴，更是一台行走的碎钞机：烧钱速度是以每个月、每个季度来算，那就不仅仅是每年亏损多少的事了。

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