蔚来赌约之后要上市，能否在造车新势力中笑到最后？

蔚来和小鹏在造车新势力能否年底实现10000台车的交付这个问题上起了争执，立下了一个“小小的”赌约，未来到底能不能实现交付成为汽车行业关注的问题。恰逢马斯克想私有化特斯拉，蔚来又传出要赴美国IPO的消息，作为新势力造车企业，蔚来的未来到底会怎样？

造车新势力眼花缭乱 单打独斗不如抱团取暖

小鹏汽车董事长何小鹏在今年年初称中国已有314家新势力造车企业，这一数字无疑显示了行业之热门、创业者之多，也为今后惨烈的倒闭潮埋下了伏笔。何小鹏认为到2020年也许只剩下两三家企业在，蔚来资本也认为只有1%的公司能活下来，数字大致接近。

目前来说，比较有希望坚持到决赛圈的主要是蔚来、小鹏、威马、车和家等企业，媒体对新势力的关注也会聚焦于这几家头部企业。相对不那么知名的企业来说，头部企业获得了互联网巨头的投资，也受到资本的看好，与传统企业也有一定的合作，相对来说成功的概率更高。

汽车作为不少有车族的重要生活场景，对互联网巨头意义非凡。汽车车载设备和软件系统不同于定制程度高的智能手机，一般自定义空间小，预载的软硬件不会被轻易更换卸载。车内正是生活服务、音频产品、地图产品等软件适用的场景，也是语音助理、无人驾驶、人脸识别等新技术应用落地的重要目标，用户的出行大数据更是BAT感兴趣的重要资源。

像腾讯车联就提供了包括语音助手、车载电台、腾讯地图、QQ音乐、京东的相关服务，在“云+未来”峰会上还透露正在开发车载微信。这套系统就是为腾讯利用汽车场景而开发的，对于新车企的投资腾讯也是不遗余力，腾讯目前持有特斯拉5%的股份，也投资了蔚来和威马。

阿里同样有类似的需求，目前主要是在推动AliOS车载系统的扩张，深度定制化的系统当然也会包括语音交互、智能地图、生活服务等层面的功能，现在属于阿里阵营的是小鹏汽车。

百度投资的同样是蔚来和威马，威马的重要性会更加突出，因为百度争夺的就是无人驾驶技术和Apollo小度车载系统的应用场景，蔚来倾向于自主研发，会更偏向于腾讯阵营。

对于车企来说，BAT的助力也能让车企减轻研发负担，能获取更多资金和一些现成的解决方案，也可以在百车大战中抢先获得脱颖而出的机会。

不具备传统车企优势 怎样面对各类难题

如果说造车新势力在互联网基因上具有优势，那么造车环节相对传统车企来说就存在劣势了，至少蔚来等企业还面临不少的难题。

（1）量产是最重要的一道坎 只有少数新势力能跨过

量产交付的问题依然是新车企造车最首要的难题，即使是特斯拉也受到量产问题的困扰，7月初依靠火力全开的Model 3生产线终于完成周产5000辆的目标，但这个数据与传统车企相比并不具备优势。

特斯拉的中国学徒们目前还远远赶不上这个目标，蔚来汽车ES8 的交付目标不过数百辆，但这还频频出问题，不是推迟交付时间就是未能全部交付。目前，蔚来前1000台ES8已运往各地交付中心，但说在年底能不能完成交付10000台的目标，至少小鹏汽车是不相信的。

何小鹏也承认蔚来汽车肯定是新势力中第一个向大众交付的，蔚来能做到这一点和它的战略也有关系。为了少走弯路，蔚来和小鹏都选择与传统车企合作，由正确的人做正确的事，蔚来找到江淮代工，小鹏找海马代工。

传统车企的造车经验能让新势力加速量产进程，也能在合作中发挥各自的长处，对于造车新势力来说是一种比较理想的方案。 蔚来能不能在与江淮的合作过程中，赢得这次赌约，还请拭目以待。

（2）资金难倒英雄好汉 200亿只是起步价

资金难题也是造车必须注意的问题，贾跃亭和他的乐视汽车经历的大起大落就和资金有莫大的关系。在初创时期甚至未来相当长一段时期内，亏损或者说“投入”都将是一个稳定的状态。

即使是特斯拉现在也仍处于亏损当中，今年特斯拉公布的第二季度财报显示其净亏损为7.175亿美元，较去年同期扩大85.29%。所以没有充裕的资金来源，根本做不好这个事。

国内新车企也承认，200亿都不够花，没有200亿资金准备就别想进来。所以融资和上市都是备用的手段，站队BAT也是必需之策，光靠自己没有谁能轻轻松松拿出个200亿。

（3）用户信任影响后续发展 新势力缺乏软实力

除了量产和资金的问题，传统车企具有天生优势和硬实力之外，在用户信任程度上，造车新势力也缺乏相应的软实力。

那些没有找代工厂的自不必说，即使找了传统车企做代工，像江淮、海马，但这些本来也不是表现突出的车企。这也没有办法，好的传统车企自己可以做电动车，还能做得很成功，也和BAT建立了良好的合作关系。

传统车企不可能愿意沦为造车新势力的打工仔，与合作方、与用户中间隔着这么一位中介刮一层油。现在市面上销量好的电动汽车，基本都是一些知名传统车企旗下的，比如比亚迪、北汽、上汽荣威等。再说除了国产车，外国车企也在发力新能源汽车，本土造车新势力确实是捉襟见肘。

不幸的是，前不久蔚来ES8续航里程被曝出争议，很有可能让这种不信任感挥之不去，对其他新车企也会产生潜在的影响。

量产交付是当务之急 蔚来发展喜忧参半

正因为量产交付乃是当务之急，蔚来现在要做的恐怕就是和马斯克一样拼命赶产能了。量产交付意味着蔚来成为造车新势力中真正的车企，对竞争者的优势陡然增大，蔚来的资金寻求之路也会通畅得多。

（1）量产能提振各方信心 有利于资金问题的解决

首先，量产交付可以提振腾讯继续大力投资蔚来的信心。腾讯已经在蔚来身上投入颇多，而蔚来也是决胜场上的种子选手，只要不发生重大分歧，腾讯万万没有轻易放弃之理。腾讯深知量产交付对于蔚来汽车和国内造车新势力圈子的意义。

其次，蔚来的融资和上市也会更加顺利，特斯拉的市值摆在那里，对蔚来也有很大的参考意义。尽管短期内不会获得回报，但长远看来是划算的。

（2）移动充电车为蔚来增值 有望助蔚来发展一臂之力

蔚来的另一个优势是移动充电车服务的布局，当然这个布局在短期内无法完成，但它也着实增色不少。目前城市充电桩缺少，对于所有的新能源汽车来说都不太友好。

移动充电车服务至少为蔚来汽车的车主提供了紧急情况的解决方案，同时也让蔚来汽车实际价值增值，对蔚来的市场开拓也有好处。

（3）上市能提供更多资金 但也会面临特斯拉的困境

上市是一把双刃剑，美股也是一座围城。全力冲击上市可以募集大量的资金，缓解蔚来的忧虑。从市场上募到越多资金，自然也可以避免过度依赖BAT的资源。

但上市同样有不利的因素，马斯克现在就希望把特斯拉私有化，因为空头的频繁做空和营收压力，影响了企业的运营效率，给马斯克平添了不少烦恼。蔚来美股上市，将来难免也遇到和特斯拉同样的问题，这对相比特斯拉更年轻的蔚来来说会是不小的挑战。

说到底，量产这一关就是蔚来的年关，这道关卡一过，对其他新车企的优势就显现出来了。但蔚来肯定也不会一帆风顺，量产关过了，软实力不一定跟得上，上市公司的烦恼蔚来也需要去面对。因此，蔚来即使成为了造车新势力中笑到最后的那一个，也丝毫不敢放松警惕。

作者：沙水