把无人大巴开向日本，背后暗藏着百度国际化的野心

全球首款L4级自动驾驶巴士实现量产、“昆仑”云端全功能AI芯片、小程序直指腾讯……

即便李彦宏不亲自站台，凭借以上产品，百度AI开发者大会也毫无疑问会成为刷屏的热点。 每一个产品，单独拎出来也都足以细细解剖一番。

然而，就在众人争相讨论“李彦宏吹的牛，是否实现”的时候，其实很多人忽略了百度传达出的一个很重要的战略方向：国际化的AI能力输出。

无人大巴开进日本

在会上，李彦宏宣布百度、SB Drive、金龙客车三方达成战略合作，合力开发日本版“Apolong（阿波龙）”，并计划2019年初期，从中国进口包含测试用车在内的10台阿波龙。

这里需要提一下，SB Drive是日本软银集团旗下自动驾驶技术研发公司，以运用自动驾驶技术的智能出行服务商业化为目标，希望通过自动驾驶巴士实现公共交通的维护及完善。

2017年，SB Drive承揽了日本内阁府推行的战略性改革创新项目“自动行驶系统”，并在冲绳等地进行了自动驾驶巴士的实证实验。

对于百度来说，能够和SB Drive达成合作，阿波龙即将开进日本，是AI和自动驾驶能力的加速国际化，同时也会进一步推动DuerOS、Apollo等核心人工智能技术产品的海外落地。

这背后百度国际事业部担当大任。就在今年5月份，百度已经分拆旗下国际业务中的全球移动应用及DAP广告平台业务，融资成立新公司小熊博望并独立运营。同时，成立聚焦AI业务的新国际事业部，目的就是为了扩大AI产品的全球布局，包括百度海外版AI输入法Facemoji、Simeji和AI推荐引擎工具等产品，重点推动AI技术产品的本地化落地。

问题来了，为何选择把大巴开进日本市场？

首先，这与百度的战略部署密不可分。 过去一年，百度把无人驾驶车开上五环，拿出支撑战略级部署的Apollo与DuerOS等技术产品。

同时，百度还在全球招揽包括整车及零配件制造商美国福特、德国博世；传感器及芯片制造商美国Velodyne、Intel、英伟达以及服务器供应商美国微软公司等超过110家合作伙伴。

而日本，作为一个汽车大国，汽车工业伴随着日本经济步伐强劲增长，长期雄踞全球汽车的头部位置。对于百度来说，想要进入竞争压力如此大的市场，不仅仅考验的是本土化经验，也必然面临一场技术层面的较量。

除此之外，汽车从来都是强者的游戏，它甚至肩负着一个国家的成长使命。从德国到美国，从日本到韩国，都逃不过这样的逻辑。

如今，AI、自动驾驶技术成为一个新战场，全球的公司大多处于同一起跑线，百度作为一个中国代表，能够把技术能力覆盖到海外，很有机会实现超车。

日本发达的汽车技术和成熟的国际化市场，恰恰提供了一个天然的演练场，也是证明百度技术的一个途径。

李彦宏也不只一次在公开场合说过，时机很重要。

早了，技术不过关，找不到合作伙伴；晚了，市场被抢占，只能瞪眼看。

显然，对于百度来说，现在是时候释放AI技术能力了。

一年之间，从All in AI到Everyone can AI，也直接证明了百度国际化开放和押注AI的决心。

出海逻辑知多少

国际化，已经是中国企业日常研究的话题，这里不仅仅是指巨头，还包括中小初创公司。

巨头的国际化探索尚且步履维艰，更别说中小企业了。也就是说，单打独斗已经不现实，组团才是硬道理。早在几年前，百度就意识到这一问题。 当时，百度就找寻本土化的公司建立关系，方式可以是投资以及业务合作。

在投资上，百度与巴西、美国、以色列等国家的当地基金成立联合基金投资潜力项目，有助于理解市场和项目的优势；业务上，与当地广告平台等合作；在中国出海最难跨过的专利门槛这件事上，则是与当地公司合作取得授权。

你会发现，百度国际化的思路是先解决如何敲开本土化大门的难题，这也是最难的一环，因为需要耗费大量的财力、人力，甚至是失败的经历。然而当积累一定的本土化用户之后，也就是平台建立的开始。

如今，百度想扮演的角色显然不是一个独立出海的个体，伴随着中国公司的纷纷出海，它最终想成为的一定是本土化的生态型平台：不仅向传统汽车大国输出前沿的自动驾驶技术，而且还要与众多合作伙伴一起，将中国人工智能技术在全球落地应用。