2017年12月16日上市的蔚来ES8是如今最被热议的车型。绝大多数的目光集中在它的配置和服务，而车本身的基本属性倒被忽视了，它是一辆轴距超过3米的7座大尺寸SUV，这个数字甚至超过了特斯拉Model X。

蔚来汽车创始人李斌很明确地解释了为什么第一辆车要造得这么大：二孩政策，拥有两个孩子的家庭需要一辆宽敞的7座车。

越来越多的汽车公司在引入大尺寸7座SUV的时候，把自己与二胎政策联系在一起。比如林肯的Navigator，在美国，那一直是辆看上去不易接近的商务行政接待车，绝不会有人把它与拥有两三个孩子的中产家庭联系在一起。而在引入中国时，林肯的高管却说“随着二胎政策的普及，Navigator所在的市场将飞速增长”。

多出来的一个孩子，对于这些大尺寸的SUV来说似乎是灵丹妙药。但奇怪的是，如果单看产品性能，SUV可能是最不适合二孩家庭的车型了。

二孩车的本质需求是空间。它必须有足够的空间，容下5-7人同时出行的乘坐和储物需求。而目前的7座SUV的第三排空间普遍局促，储物空间更少，如果真的遇到二孩家庭“两夫妻两孩子两老人”的出行场景，它的表现并不好。如果真要获得不错的空间体验，确实需要像Model X或者ES8那样的大家伙。但这些车的价格普遍在40万元以上，如果是高端品牌，价格则更高。这显然无法覆盖大多数二孩家庭的需求。

 如果空间是二孩家庭的首要需求，MPV似乎是比SUV更理性的选择。日本是此类家用MPV的制造和消费第一市场。2016年日本最畅销的10款车型中，有4款是MPV。

由于外形设计缘故，同样尺寸的MPV不论是乘坐还是储物空间都要大于SUV。日本的空间狭窄，汽车业需要在有限的尺寸内尽量挖掘车内空间，方方正正的MPV是最适合的车型。

另外，与SUV经常采用2+3+2的座椅布局不同，MPV常采用2+2+3的布局。这意味着当第三排需要坐人时，MPV不需要像SUV那样先把第二排座椅向前翻倒，这显然更方便。此外，MPV经常采用的滑门设计也更方便行动不便的人上下车。

相比于日本，MPV在中国似乎一直处在小众市场。在商务领域，以别克GL8为首的跨国品牌处于领先，而在家用MPV市场，本土汽车品牌10万元左右的产品，以及跨国公司50万元以上的进口产品都十分热销。而居中的主流家庭用车市场却始终不振。

诸如本田奥德赛这样的车型，在五年前就希望进入家用MPV市场，但是却完全不受欢迎。中国的消费者觉得“面包车”只能商用。而如今，相对流行的MPV，诸如大众途安，也都空间紧凑，以5座为主。而在这五年间，中国人对SUV的喜爱愈发强烈，SUV的市场份额已经超过40%。

MPV被SUV取代的逻辑在美国也发生过。在美国市场，MPV车型数量不到SUV的十分之一。

在热门美剧Modern Family里，丰田植入了自己的7座MPV Sienna，希望重新在主流家庭中获得影响力。在1990-2000年代，MPV在美国的销量一度达到每年300万辆的巅峰，但是却被SUV取代。美国人对SUV的喜爱更多源于皮卡，美国的地理条件对越野能力有更高要求。

中国对SUV如此偏好一直是个谜题，中国人不像美国那样有皮卡情节，主要出行都在城市内部，越野能力并不重要。但在大城市拥挤的十字路口和狭窄的道路上，总是能看到许多体态庞大的SUV。

对于那些为了二孩需求而购买7座SUV的消费者来说，实际的逻辑是先考虑买一辆SUV，然后再看哪款适合二孩家庭。

而从汽车公司的角度，三排座椅的SUV更像是为了榨取SUV热潮的红利。这有点类似于三四年前的小型SUV风潮。当时，汽车公司推广的是单身年轻人的运动座驾，在欧洲，这个描述更容易让人联想到小型轿车或是跑车。

有些汽车公司已经开始押注消费者变得更实在。上汽通用的副总经理施弘曾在接受采访时，表达对7座SUV市场前景的怀疑，在他看来，MPV的实用性更好，而中国的消费者会迅速成熟，选择更实用的车型。

上汽通用在2017年10月推出了GL6，一款比GL8小一号的MPV。在此之前，中国的汽车市场现有这类车型：价格15万-20万元，拥有三排座椅的MPV。而GL6的表现出乎意料地好，第二个月的销量就超过6000辆。而换代后的奥德赛，也开始从一辆单纯的商务车，变成部分家庭的选择。

话说回来，二孩真的会极大促进三排座椅车的需求吗？上海卫计委2016年的预测是，5年内，二孩政策会为上海新增12万人口，即使这些二孩都转化为一辆三排座椅的汽车，也数量有限。

对于汽车公司来说，相比于往市场里投入更多的7座SUV，更应该考虑让现有车型如何适应儿童和老人。除了空间以外，真正适合二孩家庭的汽车还需要在细节特殊设置。为了满足老人和孩子的需求，日本的MPV还提供了方便他们上下车的可旋转座椅。蔚来ES8为副驾驶座设置了超长滑轨，以便副驾驶座的家长靠近第二排，照顾孩子。

人们对二孩车的真正需求，不是一辆更大的汽车，而是从场景出发的实用功能。