4月22日早间，理想汽车宣布调整旗下多款车型售价，2024款L系列车型降价1.8万-2万元不等（理想L6除外），理想MEGA降价3万元。此次调整后，理想L7、L8、L9的售价区间变为30.18万-43.98万元。

在理想汽车调整售价前一日，特斯拉中国也宣布调整国内车型售价，Model3/Y、Model X/S四款车型售价均有下调，Model 3/Y两款车型国内最低售价分别来到23.19万元、24.99万元，均接近历史最低点。

一位不具名业内人士对时代周报记者表示，当前国内汽车市场竞争过于激烈，即便是头部新能源车企也面临巨大压力，不得不降价竞争。

两大车企相继降价

特斯拉近期的价格变动十分频繁。

在4月1日，特斯拉刚刚上调了Model Y的国内售价：后轮驱动版售价上调至26.39万元，长续航版售价上调至30.49万元，高性能版售价上调至36.89万元，涨价幅度均为5000元。

不过就在短短20天后，特斯拉便下调了Model Y的国内售价。特斯拉中国官网信息显示，Model Y后轮驱动版最新售价降至24.99万元，长续航版售价降至29.09万元，高性能版售价降至35.49万元，降幅均为1.4万元。

特斯拉此次降价涉及国内全部在售车型。其中，Model 3焕新版售价降至23.19万元，长续航焕新版售价降至27.19万元；Model S售价降至68.49万元，S Plaid版售价降至81.49万元；Model X售价降至72.49万元；X Plaid版售价降至82.49万元。

综合来看，特斯拉两款主力车型Model Y、Model 3国内售价均有大幅下调，接近历史最低售价。

在国内降价的同时，特斯拉也在下调部分海外市场售价。如在4月20日，特斯拉已将其在美国市场的部分车型售价下调了2000美元（约合人民币14485元），涉及Model Y全系产品以及Model S和Model X的部分车型。

除了对产品降价外，特斯拉也在对美国市场的自动驾驶等功能价格进行调整。4月21日，特斯拉美国官网显示，特斯拉将FSD（Full-Self Driving，特斯拉自动驾驶系统）的价格下调了4000美元（约合人民币28971元），由1.2万美元（约合人民币86913元）降至8000美元（约合人民币57942元）。

特斯拉下调国内车型售价后，理想汽车紧跟着也宣布降低在售车型价格。

具体来看，理想L9全系降价2万元，L7和L8系列Ultra和Max降价2万元，Pro版本降价1.8万元。此外旗舰车型理想MEGA降价3万元，起售价变为52.98万元。

理想汽车相关负责人对时代周报记者表示：“新定购用户及已定购未交付的用户均可享受新价格。此外理想汽车将为2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA的已提车车主提供现金回馈。”

在部分车主看来，相较于特斯拉降价无补偿措施，理想汽车返还差额现金的做法有利于维持消费者的购车意愿和口碑。

除了官方降价，理想汽车也在通过新车上市的方式进行下沉。

在4月18日，理想汽车发布全新车型理想L6，该车定位中大型增程式SUV，共有2个版本。理想L6 Pro售价为24.98万元，理想L6 Max售价为27.98万元。这是理想汽车首款售价低于30万元的车型。

官方表示，想L6将于本周进行小批量交付，5月开启大批量交付。截至4月21日晚，理想L6车型上市72小时累计定单超10000辆。

争夺存量市场

同是降价，两家车企有各自的原因，也面临着相似的境遇。

一方面，特斯拉中国方面曾对记者表示，其价格调整一致遵循成本定价原则，因此其售价主要根据成本浮动。另一方面，进入2024年，特斯拉海内外销量开始下滑，或需要在售价和销量层面作出取舍。

据特斯拉官方公布的数据，在2024年第一季度，特斯拉总共生产了超过43.3万辆汽车，但在全球的交付量仅为38.68万辆，较去年同期下滑8.53%，环比下滑更是达到20.1%。这是特斯拉五个季度以来首次出现季度销量下滑。

在中国市场，特斯拉的竞争力也不如以往。乘联会数据显示，今年一季度，特斯拉在中国的零售销量达到约13.74万辆，较上年同期下降3.6%。

在黄河科技学院客座教授张翔看来，中国车企推出新车型的速度越来越快，更新车型的周期越来越短，相较之下特斯拉在中国的市场表现就放缓了。“目前自动驾驶技术还不成熟，特斯拉如果将自动驾驶技术作为营销工具，并不能真正提高产品的销量。”

有分析人士表示，无论是涨价还是降价，特斯拉的目标均是提高汽车销量。

对于理想汽车而言，新车上市遭受挑战，亟需通过其他方式推动全年销量增长。

除了刚刚上市的理想L6，理想MEGA及2024款L系列车型均于今年3月初上市。官方数据显示，今年3月理想汽车共交付28984辆汽车，同比增长39.2%。理想汽车累计汽车交付量已超过70万辆，位居造车新势力首位。

不过这并未达到理想汽车预期。理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在3月下旬表示，由于初期MEGA和销量主力L系列同时发布，导致传播端、销售一线无法兼顾，出现了顾此失彼的现象，继而影响了理想汽车整体表现。

在各自差异化的原因背后，市场竞争是两大车企降价的根本因素。

在今年3月，国内新能源汽车零售渗透率已增长至41.6%。相当于每出售5辆汽车，就有2辆为新能源汽车，这一增速大幅超过此前业内预期。不过另一方面，新能源汽车的增长空间也在缩小，有观点认为今年国内汽车市场已进入存量竞争时代。

行业传统看法是，降价是提高汽车销量最直接的办法。但近两年国内车市旷日持久的价格战，使得消费者观望情绪不断上涨，降价促销的效果大打折扣。

此外，随着北京车展的临近，车企的竞争强度再度拉升，比亚迪、吉利、蔚来等众多车企纷纷推出新款车型，不少车型价格大幅下探。在这种情况下，头部车企也不得不降价参与竞争。

“降价不一定能提升销量，但一定可以打击到别人。”李想曾如此评价。

就目前而言，国内车市价格战还远未到达终点。