理想丢的面子，靠它挽回

文｜楚门 王磊

编辑｜秦章勇

在互联网久未活跃的李想，亮相了自家的发布会，但也只做了简短开场白。

昨晚，理想汽车推出了旗下最便宜的车型——理想L6。

定位增程式中大型大五座豪华SUV，只提供了Pro和Max两个版本，售价分别为24.98万元和27.98万元。最快会在下周开启小批量交付，5月正式开启大规模交付。

虽然昨天的部分流量被雷军下午的直播瓜分走了，但理想L6是在MEGA首发失利的情况下上新的产品，加之其是理想首款30万元以下的车型，同时也是理想产品序列里目前售价最低的车型，新车上市还是吸引了一大波关注。

作为公司产品序列里售价最低的车型，毫无疑问是要承担走量的重任，据悉理想内部对L6的销量预期是月均2万辆。

MEGA失利后，25万的增程理想L6，能让理想回归舒适区吗？

王兴罕见点评

能否成为爆款，定价很重要，产品力更重要。

在发布会上李想表示，L6的研发时间超过3年，确保最高品质的要求用心打造而来，是“30万元以内最具用户价值的产品。”

最具用户价值是咋定义的？

李想称，L6的推出源于消费者真实的需求，无论理想ONE还是L系列，售价都在30万元以上，车身长度都超过五米。随着产品越来越受欢迎，很多人希望推出一款尺寸更小、价格更实惠的SUV，同时保留增程四驱、大空间和领先的智能体验。

就在这款车发布之际，理想的投资人之一美团CEO王兴，也在朋友圈对新车进行了点评，称“MEGA 有点像是为理想CEO本人造的车，L6 才是理想员工为自己造的车。”

“这么说吧，我觉得到目前为止理想推出的所有车型里，L6大概率会是理想自己的员工买得最多的那款。我相信理想的很多员工在设计和生产这款车的过程中心里也清楚这一点。”

言外之意，理想L6会是多数人的选择，并且具备爆款的潜力。

关于设计和内外饰造型，作为L系列的最新产品，理想L6毫无意外的和大哥们保持一致，仅在一些细节上进行了微调，比如新增小象灰限定外观颜色，为了节省成本，全系砍掉了后排娱乐大屏，大冰箱也只有Max版本上配备。

但结合产品力和售价来看，L6还是有点东西的。

尺寸方面，作为一台中大型SUV，理想L6的长宽高分别为4925mm、1960mm、1735mm，轴距2920mm，二排最大腿部空间达1135mm，头部空间968mm。这个空间表现和同为五座、车身长度超五米、轴距超三米的理想L7比起来也相差无几。

理想L6搭载了1.5T四缸增程器和前后双电机的增程式混动系统，其中 1.5T 四缸增程器最大功率 113kW。值得一提的是，Pro和Max版本全系标配四驱，百公里加速最快5.4秒。

和1.5T四缸增程器匹配的是一块36.8千瓦时的大电池，这也是理想首次采用磷酸铁锂电池，CLTC工况下纯电续航里程为212公里，满油满电综合续航1390公里。

或是为了考虑成本，理想L6这次取消了空气悬架，而是采用了CDC运动悬架。

在智能硬件方面，车内四屏联动，全系标配高通骁龙8295P芯片，并对车机系统进行了深度优化，反应快、延迟低、网络稳，大模型上车后，也让理想同学更智能了。

24.98万的理想L6 Pro版本使用的智驾系统是AD Pro，没有激光雷达，采用纯视觉方案，搭载地平线征程5智驾芯片，算力128TOPS。

而售价更高的Max版，使用的是理想智能驾驶AD Max 3.0系统，处理器搭载了NVIDIA Orin-X双芯片，算力高达508TOPS，并用了一颗128线激光雷达。

这也意味着Pro版的理想L6只能实现高速NOA，而Max版的理想L6则能实现包括城市和高速的全场景NOA，但目前理想还未大规模推送城市领航功能。

不过，不论是AD Pro还是AD Max，在理想L6上都是标配，无需再额外付费购买。

必须一炮而红

从这次的发布会来看，既不是大规模的线下发布会，也没有了XX万以内最好的宣传口号，只是全程对标单款车型保时捷卡宴，甚至都没有拉出国内友商拉踩一番。

显然，在经历了理想MEGA的“滑铁卢”后，理想和李想明显内敛了许多，正如这次L6的发布与定价——合理但略保守。

因为理想L6没有像大多数人猜测的一样，会采用激进的定价策略，比如相比于卷入“降价潮”的问界M7和即将到来的问界M5，24.98万的价格并不能直观感受到理想L6的来势汹汹。

毕竟，问界M7为了提前狙击理想L6，自降了2万身价，起售价来到了22.98万元，甚至与尚未更新改款的问界M5增程版的价格区间完全一致。

不过理想搬出了首销权益的手段，在5月5日之前下定，理想 L6 两个版本均提供总价值2万元的首销权益，包括 10,000 元的选装基金、5,000 元的家充桩和安装服务、定金 5,000 元抵扣 10,000 元。

也就是说，理想L6通过首销权益的手段，就能让L6的实际价格基本可以到达22.98万元，这么来看的话，理想L6的定价就非常合理了。

在发布会前，理想汽车将L6的宣发主题定为“豪华SUV为什么要标配四驱系统”，放大了理想L6全系标配智能四驱系统的优势，要知道配置四驱系统的问界M7，售价达到了28.48万元，比理想L6 Pro版贵了3.5万元。

这次的发布会，也用了此前小米SU7的套路，强调了充电桩这类附加产品的价格，另外一层的意思，其实就是说“我们已经把价格定得很低了”。

其实一款车型的定价，虽然是从成本出发，但归根到底还是企业对于战略的思考。

被问界连续反超3个月后，虽然4月开始的第一周，理想又一次回到了销冠的地位。但在MEGA已经失利的情况下，理想仍处于高压状态。

关于L6的价格，无外乎是两点考虑，是定一个激进的价格，追求短期高销量，还是定一个保守价格，减少对自家大哥L7的背刺，更侧重长期发展。所以总结下来，理想L6的定价出现了一套严谨的逻辑：压着对手打的同时又不能抢自家其它车型的市场份额。

L6最终的指导价24.98万，权益后22.98万元的价格，其实是在爆炸派和保守派中间取了个平衡。同时又用2万元的限时权益，让L6有了可以和问界一战的实力。

在理想看来，L6必须一炮而红，如果连短期销量都没有，更谈不上什么长期发展。

而且在套娃式家族设计中，受益最大的总是入门级车型，毕竟花入门的价格，买到旗舰的外观，无疑是一大优势。

从SKU也能看出来，非常简单，只有两个版本，区别在于智驾、音响和冰箱。在续航、动力上都没有区别，这种产品定义的思路很简单：两个版本，都要成为爆款。

能否提振理想信心？

在从 MEGA 上市到理想 L6 上市的这段时间里，有两样东西在平台上消失了，一是被友商眼红的周销量榜；二是曾经“怼天怼地”的李想也很少再发微博。

都在说李想和理想汽车在MEGA首发哑火后，低调了很多，现在看来的确如此。

就理想汽车而言，先是停发周销量榜单，后又下调了全年销量目标，由此前的80万辆下调至56万-64万辆。而理想汽车去年全年共交付新车37.6万辆，按64万辆计算，意味着今年销量需要翻一番。

今年1-3月，理想共售出8万辆新车，同比增长53%，如果按照最低56万辆的全年目标计算，理想还需要在接下来的9个月交付48万辆新车，月均交付超5.3万辆，才能达成全年目标。

这个时候，理想L6的定价以及后续的订单、生产和交付就格外重要。只不过市场环境朝夕之间便已不同，而在20-30万级别的市场，又是SUV竞争最激烈的价格区间带。

特斯拉Model Y常年霸榜，刚过去的3月，仅Model Y一款车型就交付了4.79万辆，再度蝉联国内乘用车的月度销冠。问界即将发布的改款M5，虽然还没公布售价，但预售12小时就已经拿下了1万的订单，而且大概率也会在这个价格区间里。

除此之外，理想L6还要小心哪吒、零跑等同尺寸低价“平替车型”。

如果说30万以上是理想的舒适区，那么来到30万以下级别的市场，理想会开启地狱难度，要知道这也是理想首次涉足30万以下的市场。

但理想不得不迈出这一步，相比于理想L7、L8所在的30万以上的乘用车市场空间，20万~30万元价格带的乘用车市场空间更为广阔。

根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树公布的数据，2023年中国市场20万~30万元价位乘用车的零售销量占比为15.9%，30万~40万元价位乘用车的零售销量占比为11%，40万元以上价位乘用车的零售销量占比则为3.2%。

换言之，理想如果想要寻找新的销量增长点，完成年度销量的目标，20万-30万级别的市场理想必须要“猛虎过江”。

理想L6这场仗，或许并没有那么好打。但对理想来说，在这个节骨眼上推出L6，更大的作用或许是吸引市场和消费者的注意力，守住增程这个基本盘。

接下来，就看理想L6怎么发力了。