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一场NIO Day的车主狂欢，拉开了电动车产业变革的新篇。

01 沸腾盛事

1月9日，首都机场驶往双流机场的一架航班上，几排乘客衣着出奇的合拍。

尽管大家低声交谈，但谈及当晚安排，还是显得有些兴奋。

衣服上的Logo揭晓了他们的身份。这些蔚来车主们，自掏腰包定下机票、酒店前往成都，是为了参与号称“车界春晚”的NIO Day。他们是数万人中被选中的幸运儿，为拿到当晚的这张门票，经过了漫长等待。

▲蔚来车主们在NIO Day现场前合照

这一天的成都，似乎属于蔚来。

机场到酒店的路上，匆匆驶过的蔚来车，街道上来来往往的蔚来车主。NIO Day的举办场馆“五粮液·成都演艺中心”周边，围上了数十位黄牛票贩。

车主们合照、录视频，相互寒暄，当“蔚来”二字不绝于耳，一年一度属于蔚来车主的狂欢时刻正式来临。

全球唯一的扇形看台上，蔚来创始人李斌步入舞台，一浪高过一浪的“斌哥”和尖叫、鼓掌声，会场瞬时沸腾。

这让人恍如坐在大洋彼岸的另一场全球发布会现场，当库克走至舞台中央时，人们用此起彼伏的口哨声庆祝苹果新品诞生。

很难想象，一向与用户低频交互的汽车厂商，竟然出现如苹果粉丝欢聚庆祝的喧闹场面。蔚来，正在汽车行业里，形成犹如苹果之于手机一样的文化和力量。

在筹划成立蔚来之初，李斌就曾提出汽车企业1.0至3.0时代的模式演变。

1.0时代，“生产企业”占主导地位，产业链条各司其职，燃油时代的奔驰、宝马主要负责产品生产，服务交由经销商完成，用户和企业之间缺少直接关联，汽车企业盈利主要来自产品销售。

2.0时代，“直营企业”出现，特斯拉等企业用“软件定义硬件”的造车思路和直销模式，让用户可直接和汽车生产方交流，售卖服务也成为盈利来源。

3.0时代，这是“用户企业”的时代，企业发展不仅与用户紧密相连，用户也成为产品和服务的定义者。这时，智能汽车会和智能手机一样，车的能力优化不再以年月为周期，而是一个持续过程。

车企不再以产品售卖为导向，挖掘用户用车周期的长久盈利显得尤为重要。

即使意识到产业巨变，但对传统汽车厂商而言，破除种种历史羁绊做好“用户企业”，仍难于登天。

当NIO Day的主角成为蔚来车主，粉丝们分享故事、表演才艺，为全新产品的每一个数据发布而尖叫欢呼。向着与粉丝共创的“用户品牌”加速狂奔的蔚来，正让一个全新智能汽车竞争时代的大幕开启。

02 重做轿车

只有极小部分观众，能够在成都主会场亲历这场盛会。

64个分会场、40多个直播平台，展馆之外，还有千万量级的消费者们参与到这场用户狂欢。仅微博，当晚收看直播的观众就达889万人次之多。

不止于围观，“预定成功”的几字截屏，还在媒体人的朋友圈中刷屏。当晚，首款轿车产品eT7正式发布，蔚来正式延展出了轿车谱系的重要触角。

▲李斌与蔚来eT7亮相舞台

此前，经过多年深耕，蔚来已在SUV市场扎稳根基，这为产品延展到轿车领域奠定基础。

车辆上险数口径统计，eS6以2.78万辆成绩，问鼎2020年度纯电动SUV销量冠军；聚焦于12月单月，eC6售出2430辆，算上燃油车位居30万以上轿跑SUV榜首；eS8售出1991辆，成为40万元以上纯电动中大型SUV销售冠军。

伴随三款主力产品全部得到市场认可，刚刚过去的一年，蔚来以4.34万辆的销售成绩，与英菲尼迪、捷豹、讴歌等一众品牌拉开了身位。

当被视为行业最重要的电动轿车之一——eT7的售价及参数被逐个揭晓时，众人惊叹之余，蔚来揭开了新势力与传统豪华燃油车品牌的竞争大幕。

新车售价44.8万-52.6万元，这是中国新能源量产车型的最高售价定位之一；长度超5米、轴距超3米，eT7整车尺寸直接与众多豪华品牌看家之作达成对标，宝马7系、奔驰S级、保时捷帕拉梅拉，这些产品都被蔚来覆盖到市场竞争的主要角力区间。

“北大文科状元”李斌流利说出一连串整车参数，引得现场观众阵阵惊呼。固态电池包、超感系统Aquila等技术发布，更像颗颗深水炸弹，让所有人都不得不惊叹，曾经一度处于追随和孵化状态的蔚来，正逐渐成长为新能源产业的领导者。

eT7搭载的全栈自动驾驶技术，已在“感知”与“计算”上刷新了行业数据。

超感系统Aquila集合了当今世界上能力最强的硬件。800万像素摄像头，相比特斯拉120万像素，提升了6倍有余。这一摄像头，在eT7全车上一共配备11个。

再加上1个超远距离高精度激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，220多米外的行人、680多米外的车辆，eT7的最远“感知”距离，已胜于特斯拉3倍。

“算法”上，搭配4颗英伟达芯片的超算平台Adam，让蔚来自动驾驶全套系统算力数据刷新到1016 TOPS，这是特斯拉FSD算力的7倍。

用李斌的话说，蔚来的技术让智能电动汽车，真正从辅助驾驶升级到自动驾驶。

▲李斌现场介绍eT7的车载配置

固态电池更是作为行业重磅，直接让这个“新物种”伴着蔚来屡屡登上媒体头版。

目前，市面上车载电池几乎全部使用液态电池。因液态电解质能量密度低，且存有短路、漏液等隐患，续航、衰减、安全等问题，一直是制约电动车产业发展的短板。

丰田一直致力于根除这一痛点。2019年东京车展前夕，丰田全球大会上，丰田副社长寺师茂树还曾颇为激动的向外界宣布，2020年，全球首款搭载“固态电池”电动汽车将正式亮相，3年后，大规模量产的丰田车将走上街头。

随着eT7于2022年开始交付，蔚来或将早于丰田，让固态电池赋予车辆1000km以上续航能力。2019年NIO Day上“长安街上趴过窝”，将从此只是车主口中打趣的玩笑。

技术能力不再成为企业与行业的发展阻力，蔚来也在不断拓宽自己固有的优势领域。

继BaaS（Battery as a Service）让车主可以在电池上享受到“以租代购”的服务后，ADaaS（Autonomous Drivingas a Service）的推出，也让车主们能按月订阅蔚来的自动驾驶服务，这比特斯拉FSD的“买断”模式更加灵活。

同时，二手车业务打消残值顾虑、全新换电站便捷日常出行……

蔚来眼中的汽车价值，早已不在产品售卖本身。以用户视角制定“产业标准”，这给蔚来挖掘后续盈利提供了广阔空间。

03 全面引领

喧嚣之外，会场荧幕上闪烁的三个短片，也让在场的人们为之动容。疫情原因，故事的主人公们遇到了不同困难。

《紧闭的车窗》是武汉车主刘霖的故事，封城期间火锅店停业，他加入爱心车队为一线工作人员送餐。担心已被传染，刘霖不敢回家，有次躲在eS8里，想要望一望自己的“小棉袄”，结果女儿发现了爸爸的车，飞奔着跑了过来，要和爸爸抱一抱。

《莎翁久违了》是话剧演员任重的故事，基于疫情工作停摆，陪父亲买菜时，得知父亲一直默默关注着自己的舞台成绩，掀开父爱的面纱后，漫长的假期拉近了父子关系。

《卖松茸的客栈》的故事有关于车主陈迪滨，他在泸沽湖开客栈，在打算关店之际，得知员工们已经上山采松茸补贴开支，这坚定了他把客栈开下去决心。疫情缓和后，蔚来车友们成了客栈的第一批客人。

三个故事，一个主题：对于用户和蔚来，过去一年充满荆棘与挑战。信念与勇气，才能支持前路愈发宽阔。

短片结束后，李斌在全网直播的观众面前，还为三位车主打起了广告：“要去武汉吃火锅，找刘霖；看话剧，必须看任重的；去泸沽湖住民宿，请找陈迪滨。”

不再是2019年那个“最惨的人”后，蔚来内部经常会与李斌复盘一个问题，谁拯救了蔚来？李斌的答案每一次都是：用户。

除了为用户提供更好的产品与技术，也让极致服务渗透到更多用户及其家庭，这逐渐为蔚来构筑起坚固而厚实的护城墙。

北京东方广场首层的NIO House，是王府井的新地标，咖啡空间、图书馆、会议室、厨房、儿童乐园等各种场景一应俱全。多年前，媒体对这一单体店的8000万元年租金感到不解。

但越来越多的车主们，喜欢来这听一场免费的电影分享，逛街时还会和孩子在此稍作休憩，这比星巴克的“第三空间”用户黏性更足，来这里放松娱乐后的人们，也逐渐成为蔚来品牌的活广告。与此同时，NIO Space的拓建，也让车主们有了更多的交流场所。

▲NIO House囊括了诸多场景化的功能区

车主们的线上沟通也在愈发活跃。2018年底当蔚来仅有1.13万名eS8车主时，蔚来App日活用户数据已经达到19.95万人。

这款App上，用户不仅可以获取资讯、服务、客诉等服务，对于产品的一些反馈建议，还可以随时发帖@李斌 等一众高管。此前媒体交流中，蔚来汽车总裁秦力洪，还笑称每天都会花费很多时间，在App上一个一个回复车主问题。

除了线上线下的互动渠道，用户还将在更多场景中，找到蔚来的品牌踪迹。

nomi麻将上线App“惊喜”栏目的一刹那，就被用户们抢购一空；

川渝地区的车主们，还在“牛屋杯雀神争霸赛”中交战的火热；

参与NIO Day期间，媒体老师们领取的福袋里，蔚来也把火锅底料等在售周边放置其中。

用户与品牌的互动仍在不断活络。不久后，蔚来车主会在邮箱中收到一封《蓝点计划参与书》。用户可选择把日常出行的碳减排量，交由蔚来认证和交易，收入将以积分形式存入账户，这些积分可在蔚来商城中选购周边产品，鼓励大家绿色出行，践行低碳环保。

产品技术等硬核之外的软创新，以及软硬结合对整个新能源汽车产业的颠覆与引领，伴随着不断走高的用户口碑、飞速增长的销售业绩，蔚来用最直观的数据，展现出厚积薄发的整体实力。

04 独树一帜

“特斯拉最大的竞争对手很可能来自中国。”

新年伊始，一份有关马斯克的对话实录，在国内媒体间流传开来。不久前，接受欧洲媒体《商业内幕》母公司CEO专访时，马斯克显得有些忧心忡忡，他依然担心特斯拉面临着后来者的挑战，甚至超越。

尽管贵为“全球首富”，马斯克并未谈及对手真实身份，但伴随着这篇爆款内容的流传发酵，1月11日晚间美股开盘后，蔚来市值一度突破1000亿美元，接连超越比亚迪、大众。市值创下历史新高的同时，成为仅次于丰田、特斯拉的全球第三高车企。中金公司研报中，更将蔚来看作市值万亿人民币的车企巨头。

▲中金公司研报认为蔚来汽车股价有提升空间

尽管资本市场愿意将蔚来与特斯拉作为比较，但当全球最重要两款电动车型接连落地，Model Y和eT7已经表明了二者发展模式与品牌定位的最大不同。

Model Y正让特斯拉以不断下探的售价定位，承担电动车“普及者”这一角色；而eT7等车型，让蔚来能够以更精益求精的产品、技术、服务，以“大成者”的形象，为用户带来电气化、智能化的颠覆体验。

在李斌眼中，蔚来与特斯拉绝非对手，更像队友。

蔚来想要吸引到的用户人群更加具体，即“BBA的主流高端群体”。4款主力车型定价区间，也预示着蔚来将在短期内，与传统豪华车企将进行直接竞争。

放眼到企业及品牌视角，蔚来早已不限于产品层面的低维竞争，以用户角度服务用户、革新技术、推出产品，蔚来的创新在于“生态”，绝非产业链上的星星散散。

蔚来更愿把苹果视为潜在对手：二者相近的粉丝黏性、对技术层面的极致追求、对产品生态的臻于完善……

专访环节，李斌的一段话值得反复咀嚼：

“我们向很多优秀的公司学习，向法拉利学习文化，从特斯拉身上也学到优秀东西，苹果、迪士尼、星巴克……我们不是把他们拼凑在一起，而是有完整的想法，有系统的思考，这是一种体系的创新。”

可以预见，新能源汽车竞争格局，正在由“特斯拉与其他”，过渡为“一种是蔚来，一种是其他。”

特斯拉8000亿美元市值、苹果20000亿美元市值，随着更多消费者逐渐被更好的电动产品与服务生态引入麾下，1000亿美元市值的蔚来，还有更多的市场空间尚待挖掘。

当汪峰在NIO Day上唱起了自己压箱底的歌曲，《光明》的蔚来，一幅前所未有的蓝图正在缓缓打开。