巨头都在玩的无人配送，与其替代骑手不如做移动小仓库？

文/师天浩

无人机送货如今在全世界范围内都得到广泛重视，如亚马逊、沃尔玛等世界知名企业早就尝试无人机配送。在国内一众互联网及物流巨头也开始加紧布局智慧物流领域，纷纷试水无人配送，无人配送将为全球物流业带来巨大变革。

天浩认为目前无人配送需要解决的瓶颈还很多，现在说无人配送取代线下骑手为时尚早。因为中国人口密度大，北上广深等大城市里几万人口的小区都不是稀罕事。近日硅谷SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong曾如此评价中国无人配送市场“中国的无人配送困难更大，包括人力的竞争、管控的难度等。或者说中国市场的需求更弱。”

尚在探索阶段的无人配送机器人尚不能满足最后100米的复杂场景需要，与其花费精力探索机器人对人的替代，不如，将机器人与人结合，把无人配送车作为移动小仓库，将配送员路上的时间节省，或是一个最佳提升配送效率的方案。

巨头都在玩无人配送

目前各大互联网巨头企业纷纷杀进智慧物流领域，阿里、京东、美团、苏宁易购等互联网企业都在加紧布局无人配送，包括顺丰也在做无人配送。

京东非常重视无人机送货，一直致力于无人配送方面的探索，刘强东对于无人配送这项新技术也显得非常自信，除了在头条号上宣布了京东无人配送站的研发成功外，6月19日，刘强东发微博称，京东第一架具有100%自主知识产权的重型无人机已正式下线，该无人机目标有效载重量达到1-5吨，飞行距离超过1000公里。而在此之前，京东就已不断加码投入无人机的研发与试验，据了解，京东已经在陕西、江苏、青海、海南、广东等地开展无人机常态化配送。

今年7月初，京东集团董事局主席兼CEO刘强东在社交媒体上公布了一段视频，宣布京东无人配送站研发成功。据视频介绍，该无人智慧配送站提供全时段寄件服务，扫码开箱及自动称重，其终端可存储至少28个货箱，具有1个发货箱，能存放1辆终端无人车并为其充电，可实现真正的全程无人配送中转。

7月25日，在美团无人配送开放平台发布会上，上演了这样神奇的一幕，打开APP点杯外卖咖啡，十分钟不到，一辆充满科技感的无人配送车就灵活自如的驶入会场，稳稳地将外卖咖啡送至美团联合创始人、高级副总裁王慧文手中，让参加发布会的人士啧啧称奇。据了解，这是美团无人配送车首次公开完成从B端到C端的配送全流程。

早在去年9月23日，在世界无人系统大会上，饿了么无人机载着外卖成功试飞。当时曾引发众多关注，有自媒体认识曾评价，饿了么无人机送外卖意味着今后国内上百万外卖骑手可能要大规模失业了。

顺丰作为国内物流行业的龙头，也在对无人机行业进行发力。早在2017年12月，顺丰官方就曾发布消息，称进行了国内首次大型无人机应急物资快速投递的演示验证飞行。据悉，中国民用航空局去年已经批准了京东和顺丰在某些农村地区启用无人机运送包裹。

苏宁也是无人机送货的青睐者。5月31日，苏宁在全球智慧物流峰会上，首次推出了油电混动的垂直起降固定翼无人机。据悉，苏宁物流空中智慧网已建成机型多样的无人机部队，适应于不同场景的配送。

科技发展的初衷往往是为了改变生活方式，智能机器人的出现一定程度上是为了物流方式，如今，以无人机或智能机器人替代人工参与到智慧物流，不仅节省了人力资源，更让我们的生活更加智能化和精准化。我们可以看到国内的一些巨头企业都纷纷试水无人配送，大家你追我赶，不甘屈居人后。

完全替代骑手尚待时间

刘强东前短时间在接受某个外媒的专访时说到，“以后我的员工每天只用工作2-3小时，希望京东未来没有一个人类。”刘强东表示，将充分利用AI技术，把员工人数由现在的16万人减少至8万人，未来员工每天只要工作两三个小时，百分之百无人化运营。

这样的愿景看起来挺美好的，然而这种大干快上的风格，似乎已让无人机配送走向歧途。SVC Angel Fund的管理合伙人Roy Kong在硅谷向《每日经济新闻》记者介绍，“无人配送是理想，目前大家可能都是技术储备和展示目的，许多技术和管理的问题还有待解决。”

这句话无疑点明了在发展无人配送目前的困境，尤其是在中国，人口密度极大，封闭小区道路复杂，而现在无人配送机器人能够适应的场景非常有限。比如说上门服务，无人配送机器人就无法实现。而且小区内道路的复杂性，也是制约无人配送机器人直接替代骑手的问题。

目前的无人配送，配送机器人主要依托于高精度地图数据+智能导航系统，它能够很好的解决“最后一公里”问题，但是只能接受用户主动取件，无法上门服务，况且每个单件占据一个隔间，也大大的制约了无人配送机器人可载货的数量，例如京东28货箱的无人配送机器人，若打破货箱隔层成为一个移动小仓库，载货量瞬间翻了几倍。

在最后100米上，无人配送机器人无法解决送货上门，而且可载货量受限，效率其实并不高。怎么解决这最后100米问题，将货物送到客户手中才是关键问题。

在中国环境下，小区人口密度过高、消费者对服务要求的提升以及国家政策的保护，快递送货上门已是服务的“标配”。今年5月1日，中国第一部专门针对快递业的行政法规《快递暂行条例》正式施行，快递员拒绝送货上门、泄露寄件人隐私等行为都将受到处罚。无法解决最后100米的无人配送机器人，想要完全替代快递员尚有很大的技术升级空间，可预见的时间内很难实现。

天浩认为即使刘强东对人工智能技术的应用一直持积极的态度，在智慧物流领域深耕细作，然而他忽略了无人配送尚处在实验阶段，成熟化运作还需要破解很多难点问题。最突出的问题就是无人配送非常受场景的限制。

做移动小仓库价值更大

如果从物流角度看，线下的购物和线上购物最大的区别在于这两者的分离：线下购物是顾客拿商品付账，控制权和所有权是完全统一的。而线上购买时，如何将货物安全、快捷地送到顾客手中是线上购物需要解决的问题，线上购物催生了现代物流的出现。

线上购物的特性，决定了现代物流的发展方向，大致分为干线物流和最后一公里配送两部分。相比于国内顺畅的国际、城际干线物流的发达，快递效率非常受最后一公里配送限制，无论是现在的骑手配送和无人机配送，都需要解决最后一公里配送问题。

天浩认为，无人机的出现能更好地解决好最后一公里的配送问题。当前应该把最后一公里分为两部分，街道物流和小区配送，一方面利用无人机或智能机器人作为街道干线物流，解放骑手工作负担，成为区域流通的移动小仓库。而骑手不再需要先跑到配送站取货，然后长奔几公里配送，只需要“守株待兔”式的只管最后100米配送，通过无人配送机器人和骑手相互配合共同提升物流效率。

可能有人认为移动小仓库与当前的物流点功能有重合之处？在已有物流点的情况下，再建立移动小仓库完全是多此一举。

天浩并不这样认为。一是当前的物流点都是商家加盟式的经营，质量良莠不齐，而建立移动小仓库都是物流企业垂直式数字化管理，对货物的管理更加科学方便。二是物流点的布局受多种因素限制，容易出现某些繁华地段物流点货物堆积如山，而偏僻地段物流点货物寥寥无几的现象，移动小仓库的出现，能根据物流大数据精准布局，实现智能调配。三是当前的物流点催生众多骑手，一方面高峰时期的送货骑手给交通带来巨大压力，另一方面浪费了人力资源，移动小仓库能弥补骑手的缺陷，能更好地利用好资源。

无人配送机器人未来前景良好，但和骑手并不是你死我活的关系，将无人配送机器人改造为移动小仓库，可把智慧物流与骑手配送紧密衔接起来，利用两者互补，共同合作提高物流配送效率，这才是无人配送机器人未来正确的打开方式。