菜鸟物流网络没有办法提升物流服务质量到京东物流水平是必然的，就如我们从来没有指望过加盟模式的三通一达服务能够追平顺丰一样。菜鸟物流能够做的，只能是优化体验。

天猫超市每天才几十万单，这么小的业务，服务都做的这么差，更不可能指望菜鸟物流把几千万单的社会物流订单优化到京东一样的体验水平。这是由平台模式本身决定！

两周前去拜访一个起家于京东的互联网小家电品牌创始人，还是类目前几名的。最近比较烦，因为双十一的缘故，现在要强制入菜鸟的仓库。不然就没有资源位，甚至被威胁关店处理。自己是做品牌的，不是做仓储物流的，所以此前即使是天猫淘宝的订单也都是让京东物流解决的。价格不算贵，用户体验也好。不知道什么情况，今年618以后阿里特别强势。多一事不如少一事吧，现在渠道是大爷。

中国最好的电商物流用户体验，一直都是京东的核心竞争力，对此不屑一顾的马云现在也不断加码物流领域。

最近，阿里巴巴又弄出来一个大新闻。他们在9月26日宣布将向旗下的菜鸟网络投资53亿，使其股份由原来的47%增加到51%。此外，他们还计划在未来5年继续向菜鸟投入1000亿，目标是实现中国24小时、全球72小时必达，并进一步推动中国社会物流总成本的降低。

号称未来将投资1000亿，其实这并不是什么新消息。

2013年5月28日成立菜鸟物流网络公司，新公司投入50亿元注册资本金，落户深圳前海，由马云任董事长，沈国军任首席执行官。按照当时的公布的新闻，第一期投资1000亿元，第二期投资2000亿元。现在已经过去4年了，还是那个投资1000亿的故事。

2016年3月14日，阿里菜鸟网络宣布完成首轮融资，融资额超百亿元，估值近500亿元人民币。公开投资方包括新加坡政府投资公司（GIC）、淡马锡控股公司（Temasek）、马来西亚国库控股公司（Khazanah）、春华资本等多家国内外著名投资机构。

这一次唯一重要的信息是增资，按照协议，此次阿里将投资菜鸟网络53亿元人民币。增资后，阿里持有菜鸟股权将从原来的47%增加到51%，并新增一个董事席位，从而占董事会7个席位中的4席。未来菜鸟财报将合并到阿里报表，也可以提升阿里收入的增长。

想要判断京东的物流优势会否被阿里超越，我们首先需要回顾下菜鸟和京东所代表的两种不同的模式。

菜鸟网络——从阿里生态到全物流平台 

“菜鸟网络”成立于2013年5月。“菜鸟”的定位是平台化，这符合阿里一贯的风格。马云希望在5-8年的时间里，建立一张能日均支撑300亿网络零售额、覆盖全国的物流网。其具体的落实方式是将电商物流每个环节的企业都拉入这个联盟，诸如仓储（百世、心怡科技、科捷）、干支线（万象、卡行天下）、配送（各快递公司）等。

菜鸟的核心在于两个平台。物流仓储平台和物流信息平台，也就是我们通常所说的“地网”和“天网”，菜鸟自己扮演的是行业标准的制定者和监管者的角色。具体来说，菜鸟利用天猫、淘宝上的交易数据和物流信息组建成一个数据网络（天网），同时在全国几大重要物流区域搭建仓储中心（地网）。然后，以大数据作为支撑，调控仓储、配送等环节，在多方面提升物流效率。

菜鸟的作用在于输出了标准、整合了阿里系平台上原本混乱的关系。比如调整卖家和平台的关系，约定由卖家实施包邮价，并进一步明确了物流合作关系以及物流费用的结算模式。凭借阿里原有的电商生态和金融生态，菜鸟得以衍生出不同的商业模式。比如为卖家提供供应链金融模式、吸引新老淘宝/天猫卖家入驻的电商创业孵化模式、或者是未来可能的供应链解决方案商等等。但无论哪一种模式，都属于物流商业地产所衍生出来的生态。根据公开资料显示，菜鸟现已在全国建立8个大型仓储物流基地，并且在14个城市拿地，总投入超过200亿，预计今年仓储面积可以达到210万平米。

除了干线和配送不做，阿里菜鸟几乎做了所有的物流公司干的活。而现在的三通一达就剩下了干线和配送，其实配送都不能算，因为大多数都是加盟的。包括订单、客户，配送员等所有的物流数据都在阿里菜鸟手中。这也就不奇怪，引发了去年底顺丰退出了菜鸟物流，今年6月1日顺丰和菜鸟物流因为用户数据信息安全发生了直接冲突。

来源：央视财经《刘强东神预言，马云的菜鸟和王卫的顺丰的矛盾》

阿里现在为什么重视物流？因为凡是涉及物流体验的的3C数码家电母婴快消品等品类，都被京东纷纷超过。其次与阿里金融业务关联，京东金融业务最重要的部分就是供应链金融。如果不控货，是没有办法做供应链金融的，风险太大。另外阿里电商业务国际化，没有物流基础设施就没有电商，只是靠三通一达是不可能的，需要整合更多物流公司。

京东物流——从自营到开放

京东在2007年就开始自建物流体系，和京东发展基本是同步的。没有京东物流，就没有京东今天自营B2C电商第一名。

截止目前，京东物流现有7大物流中心、710万平米仓储面积、6906个自提点/配送站、335个大型仓库，覆盖全国2691个区县。

另外还运营了9个大型智能化物流中心“亚洲一号”，大件和中小件物流网络实现大陆行政区县100%覆盖，自营配送覆盖了全国99%的人口，将商品流通成本降低了70%，物流的运营效率提升了2倍以上。中小件物流网已覆盖中国大陆93%的区县，211及次日达订单占比已经达到了85%，大件物流网已全面覆盖中国大陆的所有省级行政区，冷链物流网则通过七地生鲜仓覆盖全国，目前依旧在快速扩张中。

京东集团于2017年4月25日正式成立京东物流子集团，向全社会输出京东物流的专业能力，帮助产业链上下游的合作伙伴降低供应链成本、提升流通效率，共同打造极致的客户体验。京东物流提供包括仓储、运输、配送、客服、售后的正逆向一体化供应链解决方案服务、物流云和物流科技服务、商家数据服务、跨境物流服务、快递与快运服务等全方位的产品和服务，致力于与商家和社会化物流企业协同发展，以科技创新打造智慧供应链的价值网络，并最终成为中国商业最重要的基础设施之一。

目前，京东是全球唯一拥有中小件、大件、冷链、B2B、跨境和众包（达达）六大物流网络的企业，凭借这六张大网在全球范围内的覆盖以及大数据、云计算、智能设备的引入应用，京东物流将打造一个从产品销量分析预测，到入库出库、再到运输配送各个环节无所不包，综合效率最优、算法最科学的智慧供应链服务系统。

和阿里菜鸟物流网络不一样，自营可以说是京东物流最核心的特点。从仓储到末端配送人员，均采用自营模式。京东仓配现有70000多人，并在全国范围实现统一的操作和管理标准，最大程度确保运营质量，提升效率，优化成本。

实际上，早在2015年之前，京东物流服务体系就对社会开放了，承接第三方订单。今年，京东物流又从集团中分拆出来，完全独立发展。通过承接更多的第三方业务，有望实现京东物流扭亏为盈，为将来的上市做准备。京东物流从单纯的“成本中心”转向“利润中心”。

菜鸟再花十年也未必追上京东的物流体验

虽然京东物流比菜鸟物流早七八年，京东也投入了数百亿的资金。但阿里菜鸟更强的资源整合能力，无论是平台处理的订单规模，实际投资的规模，菜鸟物流有着更大的想象空间。但在用户体验上，即使再给菜鸟十年年依然追不上京东。

很多人认为菜鸟物流自己做了仓储以后，成本更低了。其实并不是，入库菜鸟物流仓储的电商朋友很多，入驻并不是因为成本低，更方便业务操作了，而是和天猫平台的资源位直接挂钩，迫不得已入驻而已。但今天讨论的重点不是菜鸟物流和京东物流谁的成本高低的问题，而是阿里菜鸟加大物流投入以后，用户体验能否追赶京东。

答案是：并不能。

比较直接的案例是天猫超市，快消品，由于大部分用户下单通常接近10件商品，分开配送体验肯定很差，所以天猫超市做的模式是“代销模式”，就是所有商家商品提前入库到天猫超市制定的菜鸟仓库（菜鸟合作商），全程有菜鸟提供仓储、配送及售后服务。

当然天猫超市入库销售体验肯定比之前好很多，但依然还是做不过京东超市，规模大概是后者的三分之一左右。由于业绩不佳，去年底天猫超市总经理被撤换，已经从一级独立部门（非常重要），放到了快消品大类目下面，地位甚至都不如最近两年崛起的盒马鲜生。和很多天猫超市朋友交流后，得知掣肘天猫超市发展的最大原因，不是流量，不是供应链，而是物流。菜鸟物流合作的服务商，商品没有办法及时入库，提供的物流太慢，配送服务质量太差，时效不稳定等等。盒马鲜生物流体验很快很好，那还是因为物流配送是自营的。

菜鸟物流网络没有办法提升物流服务质量是必然的，就如我们从来没有指望过加盟模式的三通一达服务能够追平顺丰一样。菜鸟物流能够做的，只能是优化服务。天猫超市每天才几十万单，这么小的业务，服务都做的这么差，更不可能指望菜鸟物流把几千万单的社会物流订单优化到京东一样的体验水平。

另外京东物流的“211”体验，可以说冠绝全球，成本控制也算是世界一流。但毕竟主要还是服务京东体系的订单，和菜鸟物流没法比较。所以从未来发展来说，京东物流需要更加独立更加开放。京东物流的另一个不足之处，就是整合社会资本能力太弱，全靠京东自己投资。京东自己的钱应该更多投资在技术和供应链上，而不是投资在物流上。菜鸟物流在2016年就完成过一轮100亿的融资，京东物流也应该加快整合更多社会资本，建立起全球高效的物流网络。