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“梦中情车”G9:肩负着提振小鹏毛利率的大任

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“梦中情车”G9:肩负着提振小鹏毛利率的大任

2022-09-22 20:43:20    创事记 微博 作者: 远川研究所    我有话说(0人参与)

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  文/严张攀

  来源/有数DataVision(ID:ycsypl)

  9月21日晚,小鹏汽车终于发布了一款去年11月就亮相的,被何小鹏称为“梦中情车”的--小鹏G9。

  最早亮相,却晚于同为中大型SUV的蔚来ES7、理想L9的上市交付,友商对标库里南,小鹏也把保时捷卡宴和迈巴赫GLS拉出来溜溜。在这个各家都在争抢的“最具性价比”的中高端价格带上,小鹏无疑是先发后至的那一位。

  小鹏G9通过六款不同的车型,定价落在30.99万-46.99万,是小鹏最贵的SUV,这差价够买一辆G3i了,但它身上其实只背负了一个目标:拯救小鹏的毛利率。

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  何小鹏本人曾说过:“年销10万辆是一切可能的前提”。

  这话不无道理,毕竟纯电车企唯一盈利的特斯拉正是如此:特斯拉在2017年年销量超过10万辆,三年后的2020年销量达到50万辆时,净利润首次转正达到56.2亿元。

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  10万生死线对小鹏来说已不是问题:截止今年前8个月,小鹏实现9万辆交付。然而与之对应的,则是特斯拉在跨越这道生死线之时,毛利率已高达18.9%,而小鹏如今只有11%。

  要想实现何小鹏期待的“公司毛利率提升到25%以上”,上探价格带势在必行,而捅破30W这层窗户纸的G9首先正是承担这一职责。

  除了单价,利润的另一面则是销量。

  小鹏G9的出现,完善了小鹏的产品矩阵。自燃油车时代起,盈利能力最强的企业从不是劳斯莱斯或者保时捷,福特和丰田才是价值之王,而它们都有一个特点:牢牢抓住了15-40万元这个中高端价格段市场,是因为这个价格段一方面价格不高易于接受,销量有所保证,同时有充足的利润空间,在价格与销量两个方面取得平衡。

  而此前的小鹏在轿车领域有P5和P7的互补,SUV领域仅有一款中低端定位的G3i,相比于特斯拉拥有的Model Y和Model X、理想的ONE和L9、蔚来ES7,G9总算是补上了这个价格带的空白。

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  产品矩阵完善后,既能进一步打开小鹏的潜在客户群,也能给那些原本就想买小鹏汽车的消费者多一个选择,而这些一定程度上都可以提振自身日渐低迷的销量---年初领头羊,现已被蔚来超越。

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  被寄托了“量价齐升”的G9目的就很清晰了:小鹏也在寻求高端化的路线。

  如今的新能源车竞争其实可以从消费电子身上找到一些影子,小米说了这么多年的高端化,结果仅仅是把手机定价提高到了7000元,而净利润却反而下滑了八成,反观苹果却凭借着差异化优势在高端机市场一路狂飙。

  如今追求智能体验的新能源车也是如此,国内唯一盈利的车企比亚迪也正是由于智能化程度不高,而仅有2.4%的净利率。

  为了让G9真正成为主流高端车系列中的一员,何小鹏为其配上了一把三叉戟:

  智能化解放司机双手

  快充解决续航焦虑

  小鹏音乐厅

  智能化是软硬件结合的综合呈现,为了提升智能化能力G9在这两方面都有了升级。在硬件方面,为了提升对外界环境的感知能力,小鹏G9配备了31一个感知硬件,其中包括价格昂贵的2个激光雷达,辅助驾驶芯片算力由原先30Tops,升级到了508Tops。

  在软件方面,G9成为首款可以应用XNGP(第二代辅助驾驶系统)的车型,用何小鹏的话来说:“智能汽车迈向无人驾驶汽车前的最后一代。”

  不过要想实现XNGP系统的主要功能,要到两年后能视情况逐渐发挥,在此之前仍处在“有条件”实现阶段。

  快充方面,G9实现了充电5分钟、续航200km,从10%充到80%最快仅需15分钟,前提是要用小鹏自己的充电桩或者是800V的超充桩。

  这玩意今年预计能建50个左右。按照小鹏的计划,到2025年才能实现累计投运超过2000座超快充站。对比特斯拉目前超级充电桩有8900多个,显然有些落后。

  最后则是汽车空间设计,隔壁蔚来有ES7“第二起居室”,强调安全,舒适;理想L9的“移动的家”,让车成为家的延伸;而小鹏一如既往继续主打“小鹏音乐厅”,突出汽车的影视体验。

  这个车载音箱只能说是仁者见仁智者见智的东西了。

  综上,这三叉戟基本都是真正的“未来”科技。

  回到这个30W以上的市场本身,来看小鹏G9月销万辆的目标。

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  从整体来看,售价30万以上的汽车(包括新能源和燃油车)2021年销量为211.4万辆,分解到每个月大约是17.5万辆左右,而30万以下市场月销量约150万辆。

  从购车人群来看,购买30万以上汽车的购车人群短时间很难突破。以一辆价值30万的汽车,按照首付比15万来计算,每个月需要偿还的车贷在6000块钱左右,而我国城镇私营单位就业人员月均薪资刚超过5000不久。

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  30万以上的车型总蛋糕不大,且增速还出现下滑趋势,同时还充满了强劲的竞争对手。

  作为新能源SUV,首先要面对的就是特斯拉的Model Y。目前特斯拉一个季度可以交付6-7万辆左右Model Y,其中很大一部分原因在于仍然需要向欧洲出口。之后随着德国柏林产能释放,Model Y极限月交付能力约能达到5万辆以上。

  除去特斯拉的Model Y,小鹏面对的竞争对手还有国内的新势力们。首先是纯电方面,目前其他车企总共月交付在1.5-2万辆左右,最大的增长点主要来自蔚来ET7,伴随着ET5的正式交付,整体月交付可能达到3-4万辆左右。

  然后是增程车型,理想抢先发布的L9,车身尺寸明显比小鹏G9大一截,而从以往的经验来看大尺寸车虽然更贵,但还是会比小尺寸车更好卖。而理想为了吃下更大的蛋糕,还将发布L8来抢夺更多的份额,再加上问界M7等车型,这又要吃掉3-4万辆的市场份额。[3]

  剩下的空间其实已经很有限,这月销一万辆基本只能从其它家身上抢。

  时间紧,任务重。你们会买吗?

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